Μία από τις πρώτες διακρίσεις μεταξύ του C-5 και του C-17 είναι ότι το C-5 έχει πόρτες και στα δύο άκρα, ενώ το C-17 έχει πόρτες μόνο στο πίσω μέρος.

Αυτό σημαίνει ότι αν το φορτίο είναι αυτοκίνητα, ένα C-5 μπορεί να εισέλθει στο ένα άκρο, να σταθμεύσει (συμπεριλαμβανομένης της πρόσδεσης) και στη συνέχεια να ανοίξει το άλλο άκρο και να οδηγήσει τα οχήματα κατ' ευθείαν έξω όταν το αεροπλάνο φτάσει στον προορισμό του.

Με ένα C-17, υπάρχει μόνο ένα πίσω άνοιγμα, οπότε τα αυτοκίνητα μπορούν να εισέλθουν κατευθείαν, αλλά πρέπει να απομακρυνθούν με όπισθεν στον προορισμό, πράγμα που είναι μια χρονοβόρα διαδικασία.

Το C-17 έχει την ικανότητα να στρίβει στην ακτίνα του. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε χωμάτινες πίστες προσγείωσης με κάποια δυσκολία. Το C-17 υπερέχει στις γρήγορες απογειώσεις και προσγειώσεις.

Από την άλλη πλευρά, η C5 μπορεί να το επιτύχει αυτό στα χαρτιά, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα πρακτικό. Το C-17 είναι μια πιο σύγχρονη σχεδίαση που προσφέρει βελτιωμένη δομική ακεραιότητα και κινητικότητα.

Βελτίωσε σημαντικά τη διαθεσιμότητα και τη συντηρησιμότητα εντός του χώρου, εν μέρει χάρη στον σύγχρονο σχεδιασμό του και τα βελτιωμένα διαγνωστικά, όπως το AWODS.

Σε αυτό το ιστολόγιο, θα μιλήσουμε για το C-5 Galaxy και το C-17 Globemaster III. Θα αναφερθώ στις ομοιότητες και τις διαφορές μεταξύ τους μαζί με μια λεπτομερή σύγκριση των χαρακτηριστικών και των προδιαγραφών τους.

Ας ξεκινήσουμε.

C17 Vs. C5

Το C-17 είναι πιο ευέλικτο και οικονομικότερο στην πτήση. Το μέγεθός του είναι επαρκές για τη μεταφορά των περισσότερων στρατιωτικών φορτίων, πολύ περισσότερων από το C5.

Οι τακτικές δυνατότητες ελιγμών και προσγείωσης του C17 του επιτρέπουν να πετάει απευθείας από τις Ηνωμένες Πολιτείες και να προσγειώνεται όπου απαιτείται φορτίο. Το C5 πετάει από τον ένα μακρύ διάδρομο προσγείωσης στον άλλο.

Το C-17 ήταν το πρώτο αεροπλάνο που είχε μια σημαντική σύνθετη δομή στο αεροσκάφος (Η ουρά). Το C17 είχε κάποια πρώιμα προβλήματα, αλλά η μετέπειτα παραγωγή του κέρδισε βραβεία ποιότητας.

Το C5 υποτίθεται ότι θα ξεπερνούσε τα όρια της τεχνολογίας, αλλά έχει υποστεί δομικά και ελαστικά προβλήματα. Το 747, το οποίο ήταν λίγο μικρότερο και σημείωσε εμπορική επιτυχία, ήταν ο χαμένος του ανταγωνισμού του C5.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το μέγεθος του C-17 το καθιστά καταλληλότερο για παράδοση φορτίου. Η απόκτηση αρκετού φορτίου για να γεμίσει ένα C5 για παράδοση δεν είναι τόσο συνηθισμένη όσο η εξεύρεση φορτίου για ένα C-17.

Το επιχείρημα για το 787 A380 είναι παρόμοιο. Ένα C-17 μπορεί να φορτωθεί και να πετάξει από σημείο σε σημείο. Το C5 ενδείκνυται για πτήσεις με κόμβους και ακτίνες.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του C-17 Globemaster και του C-5 Galaxy, δύο αεροπλάνων;

Και τα δύο είναι αεροσκάφη στρατηγικής αερομεταφοράς που, μαζί με το C-130, αποτελούν τη ραχοκοκαλιά των βαρέων μεταφορών της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Το C-17 Globemaster III είναι στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος.

 Galaxy C-5 

Διακρίνονται εύκολα από το μέγεθος και μόνο, όταν τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο. (Σημειώστε ότι το "μικρό" αεροπλάνο με το οποίο πετούν είναι ωστόσο ένα τεράστιο C-130.)

Το C-17 και το C-5 έχουν κάποιες ομοιότητες στους ρόλους τους. Είναι σχεδιασμένα να μεταφέρουν σημαντική ποσότητα φορτίου στα περισσότερα αεροδρόμια του κόσμου. Το C-5 θα είναι το μεγαλύτερο και βαρύτερο από όλα.

Στη συνέχεια, το C-17 αναπτύχθηκε για να συμπληρώσει το μεγαλύτερο και ακριβότερο C-5 και να επιτρέψει την αποτελεσματική παράδοση σε λιγότερο καλά προετοιμασμένους αεροδιαδρόμους.

 Μιλώντας για το C-17 

Σε ένα χωμάτινο διάδρομο, το C-17 είναι σχεδόν το ίδιο ευτυχισμένο όσο και σε έναν ασφαλτοστρωμένο διάδρομο. Εδώ είναι ένας εύχρηστος χάρτης με μερικές περισσότερες λεπτομέρειες, καθώς και ένα C-130 για καλό σκοπό.

Το C-17 αναπτύχθηκε ως συμπλήρωμα του μεγαλύτερου και ακριβότερου C-5, επιτρέποντας την αποτελεσματική παράδοση σε λιγότερο καλά προετοιμασμένους αεροδιαδρόμους.

Σε ένα χωμάτινο διάδρομο, το C-17 είναι σχεδόν το ίδιο ευτυχισμένο όσο και σε έναν ασφαλτοστρωμένο διάδρομο.

Γιατί δημιουργήθηκε το C-17 Globemaster όταν τα C-130 και C-5 ήταν ήδη διαθέσιμα;

Είναι ταχύτερο από ένα C-130 και έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα και αποδοτικότητα από ένα C-5, αλλά ένα από τα ισχυρότερα χαρακτηριστικά του είναι η ικανότητά του για μικρές πτήσεις.

Το C-17 μπορεί να προσγειωθεί και να απογειωθεί από αεροδρόμια με διαδρόμους μόλις 3500 πόδια και μπορεί επίσης να προσγειωθεί με επιτυχία σε μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες.

Σε γενικές γραμμές, εμείς (τα C-5) πετάμε μακρύτερα, ταχύτερα και ψηλότερα με παρόμοιες καύσεις καυσίμων.

Κάθε αεροσκάφος έχει ένα ρόλο στο "σύστημα", αλλά η ουσιαστική διάκριση έγκειται στις αποστολές για τις οποίες κατασκευάστηκαν. Κάθε ένα είναι αρκετά κατάλληλο για τη συγκεκριμένη αποστολή του.

Οι πιλότοι των C-17 ισχυρίζονται ότι πετούν διπλάσιες πτήσεις από ό,τι εμείς. Η αντίδρασή μου είναι ότι μετακινούμε περισσότερα πράγματα στο ίδιο χρονικό διάστημα, παρόλο που αυτοί πετούν διπλάσια συχνά.

Το C-17 είναι ένα καλό αεροπλάνο, αλλά πιστεύω ότι και το C-5 έχει ένα τρομερό όνομα.

Το C-17 Globemaster θεωρείται ένα μοναδικό αεροπλάνο.

Τι κάνει το αεροσκάφος C-17 Globemaster III τόσο μοναδικό;

Έχει το τέλειο μέγεθος και την τέλεια ικανότητα STOL.

Αποδεικνύεται ότι είναι ένας εξαιρετικός σύντροφος του παλιού C-130. Η αγορά του είναι ακριβή, όπως και άλλων προϊόντων αεροσκαφών, αλλά ορισμένες κυβερνήσεις το πράττουν λόγω της αποτελεσματικότητάς τους στην παροχή βοήθειας σε καταστροφές.

Η αερογέφυρα του Βερολίνου κατέδειξε στον κόσμο τα οφέλη της ύπαρξης μεγάλων μεταφορικών μέσων σε πλήρη στρατιωτική υπηρεσία, τα οποία θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για αποστολές ανεφοδιασμού και αρωγής σε μη στρατιωτικούς σκοπούς.

Αυτό το C-54 κατασκευάστηκε για να τιμήσει τα επιτεύγματα της Αερογέφυρας του Βερολίνου. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ορισμένες δυνάμεις τα έχουν αγοράσει και τα χρησιμοποιούν σε μεγάλο βαθμό για επιχειρήσεις ανακούφισης από πολιτικές καταστροφές.

Δεδομένης της αυξημένης ευαισθητοποίησης των ψηφοφόρων, της ευρείας διάδοσης των πληροφοριών και της επιβολής της πολιτικής λογοδοσίας.

Μπορούν να σας σώσουν τη ζωή.

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ του C-17 Globemaster III και του C-5 Galaxy;

Θα προσπαθήσω να το κρατήσω όσο το δυνατόν πιο τεκμηριωμένο. Το C-5 είναι και ήταν πάντα ένα αεροπλάνο στρατηγικής αερομεταφοράς, αλλά το C-17 είναι αυτό το ενδιάμεσο αεροπλάνο που ανέφερε ο Ray.

Τρία C-17 μπορούν να αντικατασταθούν από ένα C-5.

• C-5: μεταφέρει ταυτόχρονα 36 φορτία και 73 επιβάτες.
• C-17: 18 παλέτες χωρίς επιβάτες ή συνδυασμός των δύο.

Για να είμαστε ειλικρινείς, είχαμε την άδεια να εκτελούμε πολλούς από τους ρόλους και τις αποστολές για τις οποίες υπερηφανεύεται τώρα το C-17.

Το C-5 έκανε χαμηλές ρίψεις από αέρος και σχεδιάστηκε για να επιχειρεί από κακά πεδία κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου. Έκανε χαμηλά επίπεδα.

Πολλοί άνθρωποι μοιράστηκαν τις εμπειρίες τους από την πτήση αυτών των αεροσκαφών. Οι αποστολές αυτές έγιναν για να αναδείξουν τις "δυνατότητες" του C-17, ώστε να "πουληθεί" καλύτερα το C-17 στο Κογκρέσο.

Είπαν ότι έχουν εκπληκτικές δυνατότητες όσον αφορά το πόσα μπορούμε να μεταφέρουμε και πόσο μακριά μπορούμε να πάμε με τους νέους κινητήρες (C-5M).

Ωστόσο, το C-17 είναι γενικά πιο αξιόπιστο από το C-5 (είναι επίσης 20+ χρόνια νεότερο και το σύστημα έχει ακόμα φρέσκα εξαρτήματα). Το C-17 μπορεί να προσγειωθεί και να απογειωθεί από μικρότερα πεδία.

Το C-17 μπορεί να απογειωθεί και να προσγειωθεί τόσο από μικρότερα όσο και από πιο δύσβατα πεδία (ωστόσο δεν χρειαζόμαστε ελάχιστο μήκος ακτίνας 8400 ποδών για να απογειωθούμε ή να προσγειωθούμε με βάρος φορτίου ισοδύναμο με αυτό του C-17).

Αεροπλάνα που απογειώνονται

Γιατί είναι τόσο ψηλός ο κατακόρυφος σταθεροποιητής του C-17 Globemaster; Πόσο μεγάλη φωτοβολίδα απαιτείται;

Το μέγεθος του σταθεροποιητή καθορίζεται από το πόσο μεγάλος πρέπει να είναι προκειμένου το αεροπλάνο να διατηρεί την κατευθυντική του σταθερότητα, ιδίως σε χαμηλές ταχύτητες.

Το μέγεθος του πηδαλίου και του σταθεροποιητή είναι επίσης σημαντικό- ιδανικά, το πηδάλιο και ο σταθεροποιητής θα έχουν αρκετή εξουσία ώστε να αντέχουν σε διπλή βλάβη του κινητήρα στη μία πλευρά χωρίς να προκαλούν υπερβολική ταχύτητα πτήσης του αεροπλάνου.

Δεν χρειάζεστε ακριβές μέγεθος φωτοβολίδας αν ρωτάτε για φωτοβολίδες μαγνησίου που χρησιμοποιούνται για την παραπλάνηση πυραύλων υπέρυθρης ακτινοβολίας.

Απλώς χρησιμοποιούν συνηθισμένες φωτοβολίδες ως αντίμετρα.

Αν προσπαθούσαν να αναχαιτίσουν έναν εισερχόμενο πύραυλο, δεν θα εξαπέλυαν μόνο έναν πύραυλο, αλλά ένα σμήνος από αυτούς.

Εάν προσπαθούν να αντιμετωπίσουν έναν εισερχόμενο πύραυλο, δεν θα απελευθέρωναν μόνο μία - θα απελευθέρωναν ένα σωρό από αυτές.

Ποιο είναι το μέγεθος ενός Boeing C-17 Globemaster III;

Το C-17 είναι ελαφρώς μικρότερο από ένα Airbus A330, με μήκος 53 μέτρα έναντι 58 μέτρων για τις μικρότερες εκδόσεις του A330. Είναι επίσης λίγο μικρότερο από ένα A330, με διάμετρο ατράκτου 5,6 μέτρα έναντι 5,5 μέτρων για το C-17.

Το μέγιστο βάρος του C-17 είναι 265 τόνοι, έναντι 242 τόνων για το A330.

Το C-17 έχει εμβέλεια 8.400 χλμ. έναντι 13.450 χλμ. για το A330, επειδή οι κινητήρες του Globemaster είναι λίγο παλαιότεροι, καθώς σχεδιάστηκαν για το Boeing 757 στα τέλη της δεκαετίας του 1970 και στις αρχές της δεκαετίας του 1980.

Ενώ οι κινητήρες του A330 σχεδιάστηκαν τη δεκαετία του 1980 και άρχισαν να χρησιμοποιούνται στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Το A330 έχει ταχύτητα πλεύσης 870 χλμ/ώρα στα 12.000 μέτρα, ενώ το Globemaster έχει ταχύτητα 869 χλμ/ώρα.

Οπότε, πάνω κάτω, είναι σαν ένα μεσαίου μεγέθους αεροπλάνο.

Ο C-5 είναι γνωστός ως σούπερ γαλαξίας.

Γιατί οι πολιτικές εκδόσεις των C-5 και C-17 δεν πετούν από αερομεταφορείς εμπορευμάτων;

Οι χερσαίοι μεταφορείς δεν χρησιμοποιούν οχήματα εκτός δρόμου που είναι εξαιρετικά σκληρά.

Τουλάχιστον, έχουν ενισχυμένα υποστρώματα για δύσκολους διαδρόμους προσγείωσης- υπερυψωμένους κινητήρες για να αποτρέψουν την κατάποση ξένων αντικειμένων.

Περιέχει εξαρτήματα για φωτοβολίδες και δέκτες προειδοποίησης ραντάρ, τουλάχιστον δυνατότητες σύντομης προσγείωσης, δυνατότητες ανεφοδιασμού με καύσιμα στον αέρα και ούτω καθεξής.

Όλα αυτά αυξάνουν το συνολικό βάρος και το κόστος.

Κάποια θα μπορούσαν να διαγραφούν, αλλά το αεροσκάφος θα εξακολουθούσε να μην είναι το βέλτιστο. Για να μετατρέψετε ένα επιβατικό αεροπλάνο σε αεροπλάνο μεταφοράς εμπορευμάτων, απλά αφαιρέστε τα παράθυρα (τα οποία μειώνουν το βάρος και αυξάνουν την αντοχή) και κατασκευάστε μια μεγάλη πόρτα.

Τα επιβατηγά αεροπλάνα μεταφέρουν ήδη πολλά φορτία στα αμπάρια τους, και τα 747-Combis μεταφέρουν τόσο επιβάτες όσο και φορτία στο πάνω κατάστρωμα. Πολλά επιβατηγά αεροπλάνα μετατράπηκαν σε φορτηγά αεροπλάνα γύρω στα μέσα του εικοστού αιώνα.

Οι επιβάτες αναφέρονται μερικές φορές από τους πιλότους ως "φορτίο αυτοφόρτωσης".

Στις οικονομικές αεροπορικές εταιρείες, πιστεύω ότι η γνώμη της διοίκησης είναι επίσης σημαντική.

Δείτε αυτό το βίντεο για να μάθετε τη δύναμη των C 17 και C5.

Συμπέρασμα

Εν κατακλείδι, θα έλεγα ότι,

• Το C-17 είναι πιο ευέλικτο και οικονομικό στην πτήση.
• Το μέγεθος είναι σημαντικά μεγαλύτερο από το C5 για τη μεταφορά των περισσότερων στρατιωτικών αντικειμένων.
• Και τα δύο αεροσκάφη είναι στρατηγικά αερομεταγωγικά αεροσκάφη που, μαζί με το C-130, αποτελούν τη ραχοκοκαλιά των βαρέων μεταφορών της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ.
• Όταν τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο, αναγνωρίζονται αμέσως με βάση το μέγεθος και μόνο.
• Αξίζει να σημειωθεί ότι το "μικρό" αεροσκάφος με το οποίο πετούν είναι ένα τεράστιο C-130.
• Το μέγεθος του πηδαλίου και του σταθεροποιητή είναι επίσης ζωτικής σημασίας- ιδανικά, το πηδάλιο και ο σταθεροποιητής πρέπει να έχουν αρκετή εξουσία ώστε να αντέχουν μια διπλή βλάβη κινητήρα στη μία πλευρά χωρίς το αεροπλάνο να πετάει πολύ γρήγορα.

Συνολικά, έχουν αντίθετα χαρακτηριστικά, όχι μόνο όσον αφορά το μέγεθος αλλά και άλλες ικανότητες.

Θέλετε να μάθετε τη διαφορά μεταξύ M14 και M15; Ρίξτε μια ματιά σε αυτό το άρθρο: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ M14 και M15; (Επεξηγηματικά)

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ Continue και Resume; (Γεγονότα)

Dragons Vs. Wyverns; Όλα όσα πρέπει να ξέρετε

Αποσκευές vs. Βαλίτσες (η διαφορά αποκαλύπτεται)