En av de första skillnaderna mellan C-5 och C-17 är att C-5 har dörrar i båda ändar, medan C-17 bara har dörrar på baksidan.

Detta innebär att om lasten består av bilar kan en C-5 köra in i ena änden, parkera (inklusive nedbindning) och sedan öppna den andra änden och köra ut fordonen direkt när planet anländer till sin destination.

Med en C-17 finns det bara en bakre öppning, så bilarna kan köra in direkt, men de måste backas ut på destinationen, vilket är en långdragen process.

C-17 har förmågan att svänga i sin egen radie. Det kan med viss svårighet användas på grusiga landningsbanor. C-17 utmärker sig för snabba starter och landningar.

Å andra sidan kan C5 uppnå detta på pappret, men det är inte särskilt praktiskt. C-17 är en modernare konstruktion som ger bättre strukturell integritet och rörlighet.

Den förbättrade avsevärt tillgängligheten och underhållsbarheten på plats, delvis tack vare den moderna konstruktionen och förbättrad diagnostik som AWODS.

I den här bloggen kommer vi att tala om C-5 Galaxy och C-17 Globemaster III. Jag kommer att ta upp likheter och skillnader mellan dem och göra en detaljerad jämförelse av egenskaper och specifikationer.

Låt oss börja.

C17 mot C5

C-17 är smidigare och mer kostnadseffektivt att flyga, och storleken är tillräcklig för att transportera det mesta av den militära lasten, mycket mer än C5.

C17:s taktiska manövrerings- och landningsmöjligheter gör att den kan flyga direkt från USA och landa där det behövs last. C5 flyger från en lång landningsbana till nästa.

C-17 var det första flygplanet som hade en betydande kompositstruktur ombord (stjärten). C-17 hade några tidiga barnsjukdomar, men senare produktion vann kvalitetsutmärkelser.

C5 var tänkt att tänja på teknikens gränser, men det har drabbats av strukturella och däckrelaterade problem. 747, som var lite mindre och blev en kommersiell framgång, var C5-konkurrensens förlorare.

I de flesta fall gör C-17:s storlek den mer lämpad för fraktleveranser. Det är inte lika vanligt att hitta tillräckligt med last för att fylla en C5 för leverans som att hitta en last för en C-17.

Argumentet för 787 A380 är liknande. En C-17 kan lastas och flygas från punkt till punkt. C5 är väl lämpad för nav- och ekverksamhet.

Vad är skillnaden mellan C-17 Globemaster och C-5 Galaxy, två flygplan?

Båda är strategiska lufttransportplan som tillsammans med C-130 utgör ryggraden i det amerikanska flygvapnets tunga transporter. C-17 Globemaster III är ett militärt transportflygplan.

 Galaxy C-5 

De kan lätt särskiljas enbart på grund av storleken när de placeras sida vid sida. (Observera att det "lilla" planet som de flyger med ändå är en enorm C-130.)

C-17 och C-5 har vissa likheter i sina roller. De är utformade för att transportera en stor mängd gods till de flesta flygplatser i världen. C-5 kommer att vara den största och tyngsta av dem alla.

Därefter utvecklades C-17 för att komplettera den större och dyrare C-5 och möjliggöra effektiva leveranser till mindre väl förberedda landningsbanor.

 Om C-17 

På en grusbana är C-17 nästan lika nöjd som på en asfalterad landningsbana. Här finns ett praktiskt diagram med lite mer detaljer, plus en C-130 för säkerhets skull.

C-17 utvecklades som ett komplement till den större och dyrare C-5, vilket gjorde det möjligt att effektivt leverera till mindre väl förberedda landningsbanor.

På en grusbana är C-17 nästan lika nöjd som på en asfalterad bana.

Varför skapades C-17 Globemaster när C-130 och C-5 redan fanns tillgängliga?

Det är snabbare än en C-130 och har större kapacitet och effektivitet än en C-5, men en av dess starkaste egenskaper är dess förmåga att flyga på kort avstånd.

C-17 kan landa och lyfta från flygfält med startbanor som är så korta som 3500 fot och kan även landa på obelagda ytor.

I allmänhet flyger vi (C-5:or) längre, snabbare och högre för liknande bränsleförbrukning.

Varje flygplan har en roll i "systemet", men den väsentliga skillnaden ligger i de uppdrag som de byggdes för. Varje flygplan är mycket väl lämpat för sitt specifika uppdrag.

C-17-piloterna hävdar att de flyger dubbelt så mycket som vi gör. Min reaktion är att vi flyttar fler saker under samma tidsperiod trots att de flyger dubbelt så ofta.

C-17 är ett bra plan, men jag tror att C-5 också har ett fruktansvärt rykte.

C-17 Globemaster anses vara ett unikt flygplan.

Vad gör C-17 Globemaster III-flygplanet så unikt?

Det är en perfekt storlek och har den perfekta STOL-kapaciteten.

Det visar sig vara ett utmärkt komplement till den gamla C-130. Det är dyrt att köpa, liksom andra flygplansprodukter, men vissa regeringar gör det på grund av deras effektivitet vid katastrofhjälp.

Luftbron i Berlin visade världen fördelarna med att ha stora transportflygplan i heltidsmilitär tjänst som kunde användas för civila försörjnings- och hjälpuppdrag.

Den här C-54:an byggdes för att hedra Berlin-luftbroens prestationer. Det är ingen överraskning att vissa styrkor har köpt dem och använder dem i stor utsträckning för civila katastrofhjälpsinsatser.

Med tanke på väljarnas ökade medvetenhet, den utbredda spridningen av information och den politiska ansvarsskyldigheten.

De kan rädda ditt liv.

C-5 Galaxy och C-17 Globemaster

Vilka är skillnaderna mellan C-17 Globemaster III och C-5 Galaxy?

Jag ska försöka hålla det så sakligt som möjligt. C-5 är och har alltid varit ett strategiskt flygtransportplan, men C-17 är det mellanplan som Ray nämnde.

Tre C-17 kan ersättas med en C-5.

• C-5: Transporterar 36 last och 73 passagerare samtidigt.
• C-17: 18 pallar utan passagerare, eller en kombination av dessa två.

Om jag ska vara ärlig så hade vi tidigare tillstånd att utföra många av de roller och uppdrag som C-17 nu kan skryta med.

C-5 gjorde luftlandsättningar på låg nivå och var utformad för att användas från dåliga fält under det kalla kriget. Den gjorde låga nivåer.

Många människor delade med sig av sina erfarenheter av att flyga dessa flygplan. Uppdragen var avsedda att visa upp C-17:s "kapacitet" för att bättre "sälja" C-17 till kongressen.

De sa att de hade en fantastisk kapacitet när det gäller hur mycket vi kan transportera och hur långt vi kan gå med de nya motorerna (C-5M).

C-17 är dock generellt sett mer tillförlitlig än C-5 (de är också över 20 år yngre och systemet har fortfarande nya delar). C-17 kan landa och lyfta från mindre fält.

C-17 kan starta och landa från både kortare och ojämnare fält (vi behöver dock inte ha en minsta strålängd på 8400 fot för att starta och landa med motsvarande lastvikt som C-17).

Flygplan som lyfter

Varför är C-17 Globemasters vertikala stabilisator så hög? Hur stor är den nödvändiga flaran?

Storleken på stabilisatorn bestäms av hur stor den måste vara för att flygplanet ska kunna bibehålla riktningsstabilitet, särskilt vid låga hastigheter.

Storleken på rodret och stabilisatorn är också viktig; idealt har rodret och stabilisatorn tillräckligt med auktoritet för att klara ett dubbelt motorstopp på ena sidan utan att planet flyger för fort.

Du behöver inte ha någon exakt storlek på flarorna om du frågar om magnesiumflaroror som används för att avleda infraröda missiler.

De använder bara vanliga nödraketer som motåtgärder.

De skulle inte bara avfyra en missil om de försökte avlyssna en inkommande missil, utan de skulle avfyra en svärm av dem.

Om de försöker motverka en inkommande missil skulle de inte bara släppa ut en utan flera.

Vad är storleken på en Boeing C-17 Globemaster III?

C-17 är något kortare än Airbus A330, 53 meter jämfört med 58 meter för de mindre versionerna av A330. Det är också lite mindre än A330, med en skrovdiameter på 5,6 meter jämfört med 5,5 meter för C-17.

C-17:s maxvikt är 265 ton, jämfört med 242 ton för A330.

C-17 har en räckvidd på 8 400 km jämfört med A330:s räckvidd på 13 450 km eftersom Globemasters motorer är lite äldre och konstruerades för Boeing 757 i slutet av 1970-talet och början av 1980-talet.

A330:s motorer konstruerades på 1980-talet och togs i bruk i början av 1990-talet. A330 har en marschhastighet på 870 km/h på 12 000 meters höjd, medan Globemaster har en hastighet på 869 km/h.

Det är ungefär som ett mellanstort flygplan.

C-5 är känd som en supergalax.

Varför flygs inte civila versioner av C-5 och C-17 av fraktflygbolag?

Markföretagen använder inte terrängfordon som är särskilt tåliga.

Åtminstone har de förstärkta underreden för svåra landningsbanor och upphöjda motorer för att förhindra att främmande föremål kommer in.

Den innehåller ficklampor och radarvarningsmottagare, åtminstone kapacitet för kort landning, kapacitet för tankning i luften och så vidare.

Allt detta ökar den totala vikten och kostnaden.

En del kan tas bort, men skrovet skulle ändå inte vara optimalt. Om man vill omvandla ett passagerarplan till fraktplan tar man helt enkelt bort fönstren (vilket minskar vikten och ökar hållfastheten) och bygger en stor dörr.

Passagerarflygplan transporterar redan mycket last i sina lastutrymmen, och 747-Combis transporterar både passagerare och last på övre däck. Många passagerarflygplan byggdes om till fraktflygplan vid mitten av 1900-talet.

Passagerare kallas ibland för "självlastande gods" av piloter.

När det gäller budgetflygbolag anser jag att ledningens åsikt också är viktig.

Kolla in den här videon för att lära dig hur starka C 17 och C5 är.

Slutsats

Sammanfattningsvis skulle jag vilja säga att;

• C-17 är mer manövrerbar och ekonomisk att flyga.
• Storleken är betydligt större än C5 för att transportera de flesta militära föremål.
• Båda flygplanen är strategiska lufttransporter som tillsammans med C-130 utgör ryggraden i det amerikanska flygvapnets tunga transporter.
• När de placeras sida vid sida är de omedelbart igenkännbara enbart på grund av sin storlek.
• Det är värt att notera att det "lilla" jetplanet som de flyger med fortfarande är en massiv C-130.
• Storleken på rodret och stabilisatorn är också avgörande; idealt sett ska rodret och stabilisatorn ha tillräckligt med auktoritet för att klara ett dubbelt motorstopp på ena sidan utan att planet flyger för snabbt.

På det hela taget har de olika egenskaper, inte bara när det gäller storlek utan även när det gäller andra egenskaper.

Vill du veta skillnaden mellan M14 och M15 kan du ta en titt på den här artikeln: Vad är skillnaden mellan M14 och M15 (förklarat)?

Vad är skillnaden mellan fortsättning och CV? (Fakta)

Drakar mot Wyverns - allt du behöver veta

Bagage vs. resväska (skillnaden avslöjad)