Једна од првих разлика између Ц-5 и Ц-17 је да Ц-5 има врата на оба краја, али Ц-17 има врата само на задњој страни.

То значи да ако су терет аутомобили, Ц-5 може возити на једном крају, паркирати (укључујући везивање), а затим отворити други крај и возити возила право када авион стигне на одредиште.

Код Ц-17, постоји само задњи отвор, тако да аутомобили могу да уђу право унутра, али морају да се повуку назад на одредишту, што је дуготрајан процес.

Ц-17 има могућност окретања у сопственом радијусу. Може се користити на земљаним слетним тракама са одређеним потешкоћама. Ц-17 се истиче брзим полетањем и слетањем.

С друге стране, Ц5 то може постићи на папиру, али није нарочито практично. Ц-17 је модернији дизајн који нуди побољшане структурни интегритет и мобилност.

Значајно је побољшао доступност и одржавање у биоскопу, делимично захваљујући свом модерном дизајну и побољшаној дијагностици као што је АВОДС.

На овом блогу ћемо бити говорећи о Ц-5 Галаки и Ц-17 Глобемастер ИИИ. Позабавићу се сличностима и разликама између њих заједно са детаљним поређењем карактеристика и спецификација.

Хајде да почнемо.

Ц17 Вс. Ц5

Ц-17 је агилнији и исплативији за летење. Величина је довољна за транспорт већине војног терета, далековише од Ц5.

Могућности тактичког маневрисања и слетања Ц17 му омогућавају да лети директно из Сједињених Држава и слеће где год је потребан терет. Ц5 лети од једне дугачке писте до друге.

Ц-17 је био први авион који је имао значајну композитну структуру у себи (Тхе Таил). Ц17 је имао неке проблеме у раним фазама, али је каснија производња освојила награде за квалитет.

Ц5 је требало да помери границе технологије, али је претрпео проблеме са структуром и гумама. 747, који је био мало мањи и постигао је комерцијални успех, био је губитник конкуренције Ц5.

У већини случајева, величина Ц-17 га чини погоднијим за испоруку терета. Набавка довољно терета за пуњење Ц5 за испоруку није тако уобичајена као проналажење терета за Ц-17.

Аргумент за 787 А380 је сличан. Ц-17 се може пунити и летети од тачке до тачке. Ц5 је веома погодан за операције са чвориштем и краком.

Која је разлика између Ц-17 Глобемастер и Ц-5 Галаки, два авиона?

Оба су стратешки авиони за ваздушни транспорт који, заједно са Ц-130, чине окосницу тешких транспорта америчких ваздухопловних снага. Ц-17 Глобемастер ИИИ је војни транспортни авион.

Galaxy C-5

Лако се разликују само по величини када су постављени један поред другог. (Имајте на уму да је „мали“ авион којим лете ипак огроман Ц-130.)

Ц-17 и Ц-5 имају неке сличности у својим улогама. Дизајнирани су да транспортују значајну количину терета на већину аеродрома широм света. Ц-5 ће бити највећи и најтежи од свих.

Након тога, Ц-17 је развијен да допуни већи, скупљи Ц-5 и омогући ефикасну испоруку на мање добро припремљене писте.

Talking about C-17

На земљаној траци, Ц-17 је скоро једнако срећан као и на поплочаној писти. Ево згодног графикона са још неколико детаља, плус Ц-130 убачен за добру меру.

Ц-17 је развијен као додатак већем, скупљем Ц-5, омогућавајући ефикасну испоруку на слабије припремљене писте.

На земљаној траци, Ц-17 је скоро једнако срећан као и на асфалтираној писти.

Зашто је Ц-17 Глобемастер створен када је Ц-130 и Ц-5 су већ били доступни?

Бржи је од Ц-130 и има већи капацитет и ефикасност од Ц-5, али један од његових најјачих атрибута је његова способност кратког поља.

Ц- 17 може да слеће и полете са аеродрома са пистама кратким до 3500 стопа и може успешно да слеће на неасфалтиране површине.

Уопштено говорећи, ми (Ц-5) летимо даље, брже, и више за слично сагоревање горива.

Сваки авион има улогу у „систему“, али суштинска разлика је у мисијама за које су направљени. Свака је сасвим прилагођена својој специфичностимисија.

Пилоти Ц-17 тврде да лете дупло више од нас. Моја реакција је да померамо више ствари у истом временском периоду иако лете дупло чешће.

Ц-17 је добар авион, али верујем да је Ц-5 ужасан такође име.

Ц-17 Глобемастер се сматра јединственим авионом.

Шта чини авион Ц-17 Глобемастер ИИИ тако јединственим?

Савршене је величине и има савршену СТОЛ могућност.

Показује се као одличан пратилац старог Ц-130. Куповина је скупа, као и други производи за авионе, али неке владе то раде због своје ефикасности у пружању помоћи у катастрофама.

Берлински авиопревозник показао је свету предности великих транспорта у пуном обиму. временску војну службу која би се могла користити за цивилне мисије снабдевања и помоћи.

Овај Ц-54 је направљен да ода почаст достигнућима Берлинског ваздушног транспорта. Није изненађење да су их неке снаге купиле и да их углавном користе за операције помоћи у случају цивилних катастрофа.

С обзиром на повећану свест бирача, широко распрострањено ширење информација и спровођење политичке одговорности.

Могу вам спасити живот.

Ц-5 Галаки Вс. Ц-17 Глобемастер

Које су разлике између Ц-17 Глобемастер ИИИ и Ц-5 Галаки?

Покушаћу да ово буде што је могуће истинитије. Ц-5 јесте и увек је био стратешки авион за ваздушни транспорт, али Ц-17 је онај између авиона који је Реј поменуо.

Три Ц-17 могу да се замене Ц-5.

• Ц-5: превози 36 терета и 73 путника у исто време.
• Ц-17: 18 палета без путника или комбинација ова два .

Да будем искрен, некада смо били овлашћени да обављамо многе улоге и мисије којима се Ц-17 сада хвали.

Ц-5 је вршио падове са ниског нивоа и дизајниран је да делује са лоших поља током Хладног рата. Имао је низак ниво.

Многи људи су поделили своја искуства са летењем овим авионима. Те мисије су далеко да покажу „способности“ Ц-17 да боље „проду“ Ц-17 Конгресу.

Рекли су да имају неке невероватне способности у смислу колико можемо да носимо и колико далеко можемо да идемо са новим моторима (Ц-5М).

Међутим, Ц-17 је генерално поузданији од Ц-5 (они сутакође 20+ година млађи и систем још увек има свеже делове). Ц-17 може да слеће и полети са мањих поља.

Ц-17 може да полети и слеће и са краћих и са грубљих поља (међутим, није нам потребна минимална дужина зрака од 8400 стопа да бисмо полетање или слетање са тежином терета еквивалентном Ц-17).

Авиони полећу

Зашто је вертикални стабилизатор Ц-17 Глобемастера тако висок? Колико је велика ракета потребна?

Величина стабилизатора је дефинисана колико велики мора бити да би авион одржао стабилност правца, посебно при малим брзинама.

Величина кормила и стабилизатора је такође важна; у идеалном случају, кормило и стабилизатор ће имати довољно овлашћења да издрже двоструки квар мотора на једној страни, а да не проузрокују пребрзо летење авиона.

Не треба вам прецизна величина ракете ако сте питајући о магнезијумским ракетама које се користе за привлачење инфрацрвених пројектила.

Они само користе обичне бакље као противмере.

Не би само пустили једну ракету да покушавају да пресретну улазну ракету; испалили би их гомилу.

Они само користе стандардне ракете за противмеру. Ако покушавају да се супротставе улазној ракети, ионако не би само пустили једну – већ би пустили гомилу њих.

Која је величина Боеинг Ц-17 Глобемастер ИИИ?

Ц-17 је нешто краћи од ЕрбасаА330, димензија 53 метра наспрам 58 метара за мање верзије А330. Такође је мало мањи од А330, са пречником трупа од 5,6 метара у поређењу са 5,5 метара за Ц-17.

Максимална тежина Ц-17 је 265 тона, у поређењу са 242 тона за А330.

Ц-17 има домет од 8.400 км у односу на 13.450 км за А330 јер су мотори Глобемастера мало старији, јер су дизајнирани за Боеинг 757 током касних 1970-их и раних 1980-их.

Док су мотори А330 дизајнирани 1980-их и почели да служе раних 1990-их. А330 има брзину крстарења од 870 км/х на 12.000 м, док Глобемастер има брзину од 869 КПХ.

Дакле, дајте или узмите, то је као авион средње величине.

Ц-5 је познат као супер галаксија.

Зашто се цивилне верзије Ц-5 и Ц-17 не возе ваздушним теретним превозницима?

Земаљски отпремници не користе теренска возила која су изузетно тешка.

У најмању руку, ојачали су доњи строј за тешке писте; подигнути мотори да би се спречило гутање страних предмета.

Садржи прикључке за пријемник сигнала и радарског упозорења; у најмању руку, могућности кратког слетања; могућности допуњавања горива у ваздуху; и тако даље.

Све ово доприноси укупној тежини и цени.

Неке би се могле избрисати, али би оквир авиона и даље био мање од оптималног. За претварање путничког авиона у атеретни авион, једноставно уклоните прозоре (који смањују тежину и повећавају снагу) и направите велика врата.

Путнички авиони већ носе много терета у својим пртљажним просторима, а 747-Цомбис превози и путнике и терет горња палуба. Многи путнички авиони су претворени у теретне око средине двадесетог века.

Путници се понекад називају „самоутоварујућим теретом“ од стране пилота.

На буџетске авио-компаније, верујем да је мишљење менаџмента такође важно.

Погледајте овај видео да бисте сазнали снагу Ц 17 и Ц5.

Закључак

У закључку, желео бих реци то;

• Ц-17 је маневарскији и економичнији за летење.
• Величина је знатно већа од Ц5 за транспорт већине војних артикала.
• Оба авиона су стратешки ваздушни транспортери који, заједно са Ц-130, чине окосницу тешког ваздухопловства САД -лифт транспорти.
• Када су постављени један поред другог, одмах су препознатљиви само на основу величине.
• Вреди напоменути да је „мали” млазњак са којим лете и даље масивни Ц-130.
• Величина кормила и стабилизатора је такође пресудна; идеално, кормило и стабилизатор би требало да имају довољно ауторитета да издрже двоструки квар мотора на једној страни, а да авион не лети пребрзо.

Све у свему, они имају контрастне карактеристике, не само у смислу величине али уи други капацитети.

Желите ли да сазнате разлику између М14 и М15? Погледајте овај чланак: Која је разлика између М14 и М15? (Објашњено)

Која је разлика између Настави и Настави? (Чињенице)

Змајеви вс. Вивернс; Све што треба да знате

Пртљага наспрам кофера (откривена разлика)