C-5 र C-17 बीचको पहिलो भिन्नता भनेको C-5 को दुबै छेउमा ढोकाहरू छन्, तर C-17 मा पछाडि ढोकाहरू मात्र छन्।

यसको मतलब यो हो कि यदि कार्गो अटोमोबाइल हो भने, C-5 ले एउटा छेउमा ड्राइभ गर्न सक्छ, पार्क गर्न सक्छ (टाइ-डाउन सहित), र त्यसपछि अर्को छेउ खोल्नुहोस् र विमान आफ्नो गन्तव्यमा आइपुग्दा सीधा बाहिर ड्राइभ गर्नुहोस्।

C-17 को साथ, त्यहाँ पछाडिको ढोका मात्र छ, त्यसैले कारहरू सिधा भित्र जान सक्छन्, तर तिनीहरूलाई गन्तव्यमा ब्याकआउट गर्नुपर्छ, जुन एक लामो प्रक्रिया हो।

C-17 सँग आफ्नै त्रिज्यामा घुम्ने क्षमता छ। यसलाई केही कठिनाइका साथ डर्ट ल्यान्डिङ स्ट्रिपहरूमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। C-17 द्रुत टेकअफ र अवतरणमा उत्कृष्ट छ।

अर्को तर्फ, C5 ले कागजमा यो हासिल गर्न सक्छ, तर यो विशेष गरी व्यावहारिक छैन। C-17 अझ आधुनिक डिजाइन हो जसले सुधारिएको प्रस्ताव गर्दछ। संरचनात्मक अखण्डता र गतिशीलता।

यसले उपलब्धता र इन-थिएटर मर्मतसम्भारमा उल्लेखनीय सुधार गरेको छ। यसको आधुनिक डिजाइन र AWODS जस्तै परिष्कृत निदानको लागि धन्यवाद।

यस ब्लगमा, हामी C-5 Galaxy र C-17 Globemaster III को बारेमा कुरा गर्दै। म विशेषताहरू र विशिष्टताहरूको विस्तृत तुलनाको साथ तिनीहरू बीचको समानता र भिन्नताहरूलाई सम्बोधन गर्नेछु।

सुरु गरौं।

C17 बनाम। C5

C-17 उड्नको लागि बढी चुस्त र लागत-प्रभावी छ। साइज धेरै सैन्य कार्गो ढुवानी गर्न पर्याप्त छ, टाढाC5 भन्दा बढी।

C17 को रणनीतिक चालबाजी र अवतरण क्षमताहरूले यसलाई संयुक्त राज्यबाट सीधा उडान गर्न र जहाँ कार्गो आवश्यक छ त्यहाँ अवतरण गर्न अनुमति दिन्छ। C5 एउटा लामो रनवेबाट अर्कोमा उड्छ।

C-17 बोर्डमा महत्त्वपूर्ण समग्र संरचना भएको पहिलो विमान थियो (द टेल)। C17 मा केही प्रारम्भिक दाँत समस्याहरू थिए, तर पछि उत्पादनले गुणस्तर पुरस्कारहरू जित्यो।

C5 ले प्रविधिको सीमालाई धकेल्ने अपेक्षा गरिएको थियो, तर यसले संरचनात्मक र टायर समस्याहरू भोगेको छ। 747, जुन थोरै सानो थियो र व्यावसायिक सफलतामा गयो, C5 प्रतिस्पर्धामा हारेको थियो।

धेरै अवस्थामा, C-17 को आकारले यसलाई कार्गो डेलिभरीको लागि थप उपयुक्त बनाउँछ। डेलिभरीको लागि C5 भर्न पर्याप्त कार्गो प्राप्त गर्नु C-17 को लागि लोड फेला पार्न जत्तिकै सामान्य छैन।

787 A380 को लागि तर्क समान छ। C-17 लोड गर्न सकिन्छ र बिन्दुबाट बिन्दुमा उडान गर्न सकिन्छ। C5 हब-र-स्पोक अपरेसनहरूको लागि राम्रोसँग उपयुक्त छ।

C-17 ग्लोबमास्टर र C-5 ग्यालेक्सी, दुई विमानहरू बीच के भिन्नता छ?

दुबै रणनीतिक एयरलिफ्ट प्लेनहरू हुन्। त्यो, C-130 सँगसँगै, अमेरिकी वायुसेनाको भारी-लिफ्ट यातायातको मेरुदण्ड बनाउँछ। C-17 Globemaster III एक सैन्य यातायात विमान हो।

Galaxy C-5

तिनीहरूलाई छेउछाउमा राख्दा सजिलै आकारले छुट्याउन सकिन्छ। (ध्यान दिनुहोस् कि उनीहरूले उडेको 'सानो' विमान तैपनि ठूलो C-130 हो।)

दC-17 र C-5 तिनीहरूको भूमिकामा केही समानताहरू छन्। तिनीहरू विश्वभरका धेरैजसो एयरपोर्टहरूमा ठूलो मात्रामा कार्गो ढुवानी गर्न डिजाइन गरिएका छन्। C-5 ती सबैमध्ये सबैभन्दा ठूलो र भारी हुनेछ।

तसलाई पछि, C-17 ठूलो, अधिक महँगो C-5 को पूरक बनाउन र कम राम्रोसँग तयार एयरस्ट्रिपहरूमा प्रभावकारी डेलिभरी प्रदान गर्न विकास गरिएको थियो।

Talking about C-17

एक फोहोर पट्टीमा, C-17 लगभग पक्की रनवेमा जस्तै खुसी छ। यहाँ केहि थप विवरणहरू सहितको एउटा उपयोगी चार्ट छ, साथै राम्रो उपायको लागि C-130 फ्याँकिएको छ।

C-17 लाई प्रभावकारी डेलिभरीको लागि अनुमति दिँदै ठूलो, अधिक महँगो C-5 को पूरकको रूपमा विकसित गरिएको थियो। कम राम्रोसँग तयार भएको एयरस्ट्रिपहरूमा।

धुलो पट्टीमा, C-17 पक्की रनवेमा जत्तिकै खुसी छ।

किन C-17 ग्लोबमास्टर बनाइयो जब C-130 र C-5 पहिले नै उपलब्ध थिए?

यो C-130 भन्दा छिटो छ र C-5 भन्दा धेरै क्षमता र दक्षता छ, तर यसको सबैभन्दा बलियो विशेषता भनेको यसको छोटो-फिल्ड क्षमता हो।

C- १७ ले ३५०० फिट जति छोटो रनवे भएको एयरफिल्डबाट अवतरण र टेक अफ गर्न सक्छ र कच्ची सतहहरूमा पनि सफलतापूर्वक अवतरण गर्न सक्छ।

सामान्यतया, हामी (C-5s) टाढा, छिटो उड्छौं, र उस्तै इन्धन जलाउनका लागि उच्च।

प्रत्येक विमानको "प्रणाली" मा भूमिका हुन्छ, तर आवश्यक भिन्नता ती मिसनहरूमा छ जसको लागि तिनीहरू निर्माण गरिएका थिए। प्रत्येक यसको विशिष्टको लागि एकदम राम्रोसँग उपयुक्त छमिशन।

C-17 पाइलटहरूले दावी गर्छन् कि उनीहरूले हामी भन्दा दोब्बर उडान गर्छन्। मेरो प्रतिक्रिया यो हो कि हामी समयको एकै अवधिमा धेरै चीजहरू दोब्बर पटक उडान गर्दा पनि सार्छौं।

C-17 एक राम्रो विमान हो, तर मलाई विश्वास छ कि C-5 भयानक हुन्छ। नाम पनि।

C-17 ग्लोबमास्टरलाई एक अद्वितीय हवाइजहाज मानिन्छ।

C-17 ग्लोबमास्टर III विमानलाई केले यति अद्वितीय बनाउँछ?

यो एकदम सही साइज हो र यसमा उत्तम STOL क्षमता छ।

यो पुरानो C-130 को लागि उत्कृष्ट साथी साबित हुँदैछ। यो किन्न महँगो छ, अन्य विमान उत्पादनहरू जस्तै, तर केही सरकारहरूले विपद् सहायतामा उनीहरूको प्रभावकारिताको कारणले त्यसो गरिरहेका छन्।

बर्लिन एयरलिफ्टले विश्वलाई पूर्ण रूपमा ठूला यातायातका फाइदाहरू देखाएको छ। समयको सैन्य सेवा जुन नागरिक आपूर्ति र राहत मिशनहरूको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ।

यो C-54 बर्लिन एयरलिफ्टको उपलब्धिहरूको सम्मान गर्न निर्माण गरिएको हो। यो कुनै अचम्मको कुरा होइन कि केही शक्तिहरूले तिनीहरूलाई खरिद गरेका छन् र तिनीहरूलाई नागरिक विपद् राहत कार्यहरूमा ठूलो मात्रामा प्रयोग गरिरहेका छन्।

मतदाताहरूको बढ्दो चेतना, सूचनाको व्यापक प्रसार, र राजनीतिक जवाफदेहिताको कार्यान्वयनलाई ध्यानमा राख्दै।

तिनीहरूले तपाईंको जीवन बचाउन सक्छन्।

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

C-17 Globemaster III र C-5 Galaxy बीच के भिन्नताहरू छन्?

म यसलाई यथासम्भव यथार्थमा राख्ने प्रयास गर्नेछु। C-5 सधैं एक रणनीतिक एयरलिफ्ट प्लेन हो र भएको छ, तर C-17 त्यो बीचको विमान हो जुन रेले उल्लेख गरेको छ।

तीन C-17 लाई प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। C-5.

• C-5: एकै समयमा 36 कार्गो र 73 यात्रुहरू ढुवानी गर्दछ।
• C-17: 18 प्यालेटहरू बिना यात्रुहरू, वा दुईको संयोजन .

इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, हामी धेरै भूमिका र मिसनहरू प्रदर्शन गर्न अधिकृत थियौं जुन C-17 ले अहिले गर्व गर्छ।

C-5 ले निम्न-स्तरको एयरड्रपहरू गर्यो र शीत युद्धको समयमा खराब क्षेत्रहरूबाट सञ्चालन गर्न डिजाइन गरिएको थियो। यसले तल्लो तहमा काम गर्यो।

धेरै व्यक्तिहरूले यी हवाइजहाजहरू उड्ने अनुभवहरू साझा गरे। ती मिशनहरू C-17 को "क्षमताहरू" देखाउनका लागि कांग्रेसलाई C-17 लाई अझ राम्रोसँग "बेच" गर्न।

उनीहरूले भने कि हामी कति बोक्न सक्छौं भन्ने सन्दर्भमा उनीहरूसँग केही अद्भुत क्षमताहरू छन्। हामी नयाँ इन्जिनहरू (C-5M) संग कति टाढा जान सक्छौं।

यद्यपि, C-17 सामान्यतया C-5 भन्दा बढी भरपर्दो छ (तिनीहरूसाथै २०+ वर्ष कान्छो र प्रणालीमा अझै ताजा भागहरू छन्)। C-17 ले साना क्षेत्रहरूबाट अवतरण र टेक अफ गर्न सक्छ।

C-17 ले छोटो र नराम्रो क्षेत्र दुवैबाट टेक अफ र अवतरण गर्न सक्छ (यद्यपि हामीलाई न्यूनतम 8400 फिटसम्म किरण लम्बाइ आवश्यक पर्दैन। टेकअफ वा C-17 बराबरको कार्गो तौलमा अवतरण गर्नुहोस्।

हवाईजहाजहरू उड्छन्

सी-१७ ग्लोबमास्टरको ठाडो स्टेबिलाइजर किन यति लामो छ? कति ठूलो फ्लेयर आवश्यक छ?

स्टेबिलाइजरको साइजले हवाइजहाजलाई दिशात्मक स्थिरता कायम राख्न, विशेष गरी कम गतिमा यो कति ठूलो हुनुपर्छ भनेर परिभाषित गरिन्छ।

रडर र स्टेबलाइजरको साइज पनि महत्त्वपूर्ण छ; आदर्श रूपमा, रडर र स्टेबिलाइजरसँग विमानलाई धेरै छिटो उडान नगरी एकतर्फ डबल इन्जिन विफलताको सामना गर्न पर्याप्त अधिकार हुनेछ। इन्फ्रारेड मिसाइलहरू डिको गर्न प्रयोग हुने म्याग्नेसियम फ्लेयरहरूको बारेमा सोध्दै।

तिनीहरूले सामान्य फ्लेयरहरूलाई प्रतिरोधी रूपमा प्रयोग गर्छन्।

उनीहरूले एउटा क्षेप्यास्त्र मात्र छोड्दैनन् यदि तिनीहरूले भित्री मिसाइललाई रोक्न खोजिरहेका थिए; तिनीहरूले तिनीहरूको एक झुण्ड डिस्चार्ज गर्नेछन्।

उनीहरूले मानक काउन्टरमेजर फ्लेयरहरू मात्र प्रयोग गर्छन्। यदि तिनीहरूले इनबाउन्ड मिसाइललाई काउन्टर गर्न खोजिरहेका छन् भने, तिनीहरूले जसरी पनि एउटा मात्र छोड्दैनन् - तिनीहरूको गुच्छा छोड्नेछन्।

बोइङ C-17 ग्लोबमास्टर III को आकार के हो?

C-17 एयरबस भन्दा अलि छोटो छA330, A330 को साना संस्करणहरूको लागि 53 मिटर बनाम 58 मिटर मापन। यो A330 भन्दा अलि सानो पनि छ, C-17 को लागि 5.5 मिटरको तुलनामा 5.6 मिटरको फ्युसेलेज व्यासको साथ।

242 को तुलनामा C-17 को अधिकतम वजन 265 टन छ। A330 को लागि टन।

C-17 को A330 को लागि 8.400 किमी बनाम 13.450 किमी को दायरा छ किनभने ग्लोबमास्टरको इन्जिन अलि पुरानो छ, जसलाई 1970 को दशकको अन्तमा बोइङ 757 को लागि डिजाइन गरिएको थियो। र प्रारम्भिक 1980s।

जबकि A330 को इन्जिनहरू 1980 को दशकमा डिजाइन गरिएको थियो र 1990 को सुरुमा सेवा सुरु भयो। A330 को 12.000 m मा 870 kph को क्रुजिङ स्पीड छ, जबकि Globemaster को 869 KPH को स्पीड छ।

त्यसोभए, दिनुहोस् वा लिनुहोस्, यो मध्यम आकारको एयरलाइनर जस्तै हो।

C-5 लाई सुपर ग्यालेक्सी भनेर चिनिन्छ।

किन C-5 र C-17 को सिभिल संस्करणहरू एयर कार्गो क्यारियरहरूद्वारा उडाइएका छैनन्?

ग्राउन्ड सिपरहरू अफ-रोड सवारी साधनहरू प्रयोग गर्नुहोस् जुन असाधारण रूपमा कठिन छन्।

कम्तिमा, तिनीहरूले कठिन रनवेहरूको लागि अन्डरक्यारेजहरूलाई सुदृढ पारेका छन्; विदेशी वस्तु इन्जेसन रोक्नको लागि उन्नत इन्जिनहरू।

यसमा फ्लेयर र रडार चेतावनी रिसीभर फिटिङहरू छन्; कम्तिमा, छोटो अवतरण क्षमताहरू; मध्य-हावा ईन्धन क्षमताहरू; र यस्तै।

यी सबैले समग्र तौल र लागतमा थप्छ।

केही मेटाउन सकिन्छ, तर एयरफ्रेम अझै पनि इष्टतम भन्दा कम हुनेछ। यात्री विमानलाई ए मा रूपान्तरण गर्नमालवाहक विमान, केवल झ्यालहरू हटाउनुहोस् (जसले तौल घटाउँछ र बल बढाउँछ) र ठूलो ढोका बनाउनुहोस्।

यात्रु विमानहरूले पहिले नै आफ्नो पेटमा धेरै सामान बोक्छन्, र 747-कम्बिसले यात्रु र कार्गो दुवै बोक्न्छन्। माथिल्लो डेक। धेरै यात्रु विमानहरू बीसौं शताब्दीको मध्यतिर मालवाहक विमानहरूमा परिणत भएका थिए।

यात्रुहरूलाई कहिलेकाहीं पाइलटहरूद्वारा "सेल्फ-लोडिङ फ्रेट" भनिन्छ।

अन बजेट एयरलाइन्स, मलाई लाग्छ कि व्यवस्थापनको राय पनि महत्त्वपूर्ण छ।

C 17 र C5 को बल जान्न यो भिडियो हेर्नुहोस्।

निष्कर्ष

अन्तमा, म भन्नुहोस् कि;

• C-17 उड्नको लागि धेरै चालु र किफायती छ।
• अधिकांश सैन्य वस्तुहरू ढुवानी गर्नको लागि C5 भन्दा ठूलो छ।
• दुबै विमानहरू रणनीतिक एयरलिफ्टर हुन् जसले C-130 सँगसँगै अमेरिकी वायुसेनाको भारीको मेरुदण्ड बनाउँछ। - लिफ्ट यातायात।
• जब छेउमा राखिन्छ, तिनीहरू तुरुन्तै आकारको आधारमा चिन्न सकिन्छ।
• उनीहरूले उडिरहेको "सानो" जेट अझै पनि ठूलो C-130 हो भनेर ध्यान दिन लायक छ।
• रडर र स्टेबिलाइजरको साइज पनि महत्त्वपूर्ण छ; आदर्श रूपमा, रडर र स्टेबिलाइजरसँग विमान धेरै छिटो उडान नगरी एक छेउमा दोहोरो इन्जिन विफलताको सामना गर्न पर्याप्त अधिकार हुनुपर्छ।

सबैमा, तिनीहरूको आकारको हिसाबले मात्र होइन, विरोधाभासी विशेषताहरू छन्। तर माअन्य क्षमताहरू पनि।

M14 र M15 बीचको भिन्नता पत्ता लगाउन चाहनुहुन्छ? यस लेखमा हेर्नुहोस्: M14 र M15 बीचको भिन्नता के हो? (स्पष्टीकरण गरिएको)

जारी राख्ने र पुन: सुरु गर्ने बीचमा के फरक छ? (तथ्यहरू)

ड्रेगन बनाम। Wyverns; तपाईलाई थाहा हुनु पर्ने सबै कुरा

सामान बनाम सुटकेस (भिन्नता प्रकट भयो)