Een van de eerste verschillen tussen de C-5 en de C-17 is dat de C-5 deuren heeft aan beide uiteinden, maar de C-17 heeft alleen deuren aan de achterkant.

Dit betekent dat als de vracht bestaat uit auto's, een C-5 aan de ene kant kan binnenrijden, parkeren (inclusief vastbinden), en dan de andere kant openen en de voertuigen er rechtstreeks uitrijden wanneer het vliegtuig op zijn bestemming aankomt.

Met een C-17 is er alleen een opening aan de achterkant, dus de auto's kunnen er zo in, maar ze moeten er op de plaats van bestemming weer uit, wat een langdurig proces is.

De C-17 kan in zijn eigen straal draaien. De C-17 blinkt uit in snelle starts en landingen.

Aan de andere kant kan C5 dit op papier bereiken, maar het is niet bijzonder praktisch. De C-17 is een moderner ontwerp dat een betere structurele integriteit en mobiliteit biedt.

De beschikbaarheid en onderhoudbaarheid op locatie zijn aanzienlijk verbeterd, mede dankzij het moderne ontwerp en de verbeterde diagnostiek zoals AWODS.

In deze blog gaan we het hebben over de C-5 Galaxy en de C-17 Globemaster III. Ik zal ingaan op de overeenkomsten en verschillen tussen beide en een gedetailleerde vergelijking maken van kenmerken en specificaties.

Laten we beginnen.

C17 tegen C5

De C-17 is wendbaarder en kosteneffectiever om te vliegen. Het formaat is voldoende om de meeste militaire vracht te vervoeren, veel meer dan de C5.

Dankzij de tactische manoeuvreer- en landingsmogelijkheden van de C17 kan hij rechtstreeks vanuit de Verenigde Staten vliegen en overal landen waar vracht nodig is. De C5 vliegt van de ene lange baan naar de andere.

De C-17 was het eerste vliegtuig met een belangrijke composietstructuur aan boord (de staart). De C17 had wat aanloopproblemen in het begin, maar de latere productie won kwaliteitsprijzen.

De C5 moest de grenzen van de technologie verleggen, maar hij heeft structurele en bandenproblemen gehad. De 747, die iets kleiner was en een commercieel succes werd, was de verliezer van de C5-concurrentie.

In de meeste gevallen is de C-17 door zijn omvang beter geschikt voor het afleveren van vracht. Het is niet zo gebruikelijk om voldoende vracht te vinden om een C5 voor aflevering te vullen dan om een lading voor een C-17 te vinden.

Het argument voor de 787 A380 is vergelijkbaar. Een C-17 kan worden geladen en van punt naar punt worden gevlogen. De C5 is zeer geschikt voor hub-and-spoke operaties.

Wat is het verschil tussen de C-17 Globemaster en de C-5 Galaxy, twee vliegtuigen?

Beide zijn strategische vliegtuigen voor luchttransport die, samen met de C-130, de ruggengraat vormen van de zware transporten van de Amerikaanse luchtmacht. De C-17 Globemaster III is een militair transportvliegtuig.

 Galaxy C-5 

Ze zijn gemakkelijk te onderscheiden, alleen al door hun grootte, wanneer ze naast elkaar staan. (Merk op dat het "kleine" vliegtuig waarmee ze vliegen toch een enorme C-130 is).

De C-17 en C-5 hebben enkele overeenkomsten in hun rol. Ze zijn ontworpen om een aanzienlijke hoeveelheid vracht te vervoeren naar de meeste luchthavens in de wereld. De C-5 wordt de grootste en zwaarste van allemaal.

Vervolgens werd de C-17 ontwikkeld als aanvulling op de grotere, duurdere C-5 en om effectieve levering op minder goed voorbereide landingsbanen mogelijk te maken.

 Over C-17 gesproken 

Op een zandstrook is de C-17 bijna net zo gelukkig als op een verharde baan. Hier is een handige kaart met wat meer details, plus een C-130 voor de zekerheid.

De C-17 werd ontwikkeld als aanvulling op de grotere, duurdere C-5, waardoor een doeltreffende levering op minder goed voorbereide landingsbanen mogelijk werd.

Op een zandstrook is de C-17 bijna net zo gelukkig als op een verharde baan.

Waarom werd de C-17 Globemaster gemaakt toen de C-130 en C-5 al beschikbaar waren?

Hij is sneller dan een C-130 en heeft een grotere capaciteit en efficiëntie dan een C-5, maar een van zijn sterkste eigenschappen is zijn vermogen om korte vluchten te maken.

De C-17 kan landen en opstijgen van vliegvelden met startbanen tot 3500 voet en kan ook met succes landen op onverharde oppervlakken.

In het algemeen vliegen wij (C-5's) verder, sneller en hoger voor hetzelfde brandstofverbruik.

Elk vliegtuig heeft een rol in "het systeem", maar het essentiële onderscheid ligt in de missies waarvoor ze zijn gebouwd. Elk vliegtuig is zeer geschikt voor zijn specifieke missie.

De C-17 piloten beweren dat zij twee keer zoveel vliegen als wij. Mijn reactie is dat wij meer dingen verplaatsen in dezelfde tijd, ook al vliegen zij twee keer zo vaak.

De C-17 is een goed vliegtuig, maar ik geloof dat de C-5 ook een vreselijke naam heeft.

De C-17 Globemaster wordt beschouwd als een uniek vliegtuig.

Wat maakt de C-17 Globemaster III zo uniek?

Het is een perfect formaat en heeft de perfecte STOL mogelijkheid.

Het blijkt een uitstekende metgezel te zijn van de oude C-130. Het is duur om aan te schaffen, net als andere vliegtuigproducten, maar sommige regeringen doen dat vanwege hun doeltreffendheid bij rampenbestrijding.

De Berlijnse luchtbrug toonde de wereld de voordelen van grote transporten in voltijdse militaire dienst die konden worden gebruikt voor civiele bevoorradings- en hulpmissies.

Deze C-54 werd gebouwd om de verwezenlijkingen van de Berlijnse luchtbrug te eren. Het is geen verrassing dat sommige strijdkrachten ze hebben gekocht en ze vooral gebruiken voor hulpverlening bij civiele rampen.

Gezien het toegenomen bewustzijn van de kiezers, de grootschalige verspreiding van informatie en de handhaving van de politieke verantwoordingsplicht.

Ze kunnen je leven redden.

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

Wat zijn de verschillen tussen de C-17 Globemaster III en de C-5 Galaxy?

Ik zal proberen dit zo feitelijk mogelijk te houden. De C-5 is altijd een strategisch luchttransportvliegtuig geweest, maar de C-17 is dat tussenvliegtuig dat Ray noemde.

Drie C-17's kunnen worden vervangen door een C-5.

• C-5: vervoert tegelijkertijd 36 vracht en 73 passagiers.
• C-17: 18 pallets zonder passagiers, of een combinatie daarvan.

Om eerlijk te zijn, waren we vroeger gemachtigd om veel van de taken en missies uit te voeren waar de C-17 nu over opschept.

De C-5 deed low-level airdrops en was ontworpen om te opereren vanaf slechte velden tijdens de Koude Oorlog. Hij deed low levels.

Veel mensen deelden hun ervaringen met het vliegen met deze vliegtuigen. Die missies weg om de "mogelijkheden" van de C-17 te tonen om de C-17 beter te "verkopen" aan het Congres.

Ze zeiden dat ze verbazingwekkende mogelijkheden hadden in termen van hoeveel we kunnen vervoeren en hoe ver we kunnen gaan met de nieuwe motoren (C-5M).

Maar de C-17 is over het algemeen betrouwbaarder dan de C-5 (ze zijn ook 20+ jaar jonger en het systeem heeft nog steeds verse onderdelen). De C-17 kan landen en opstijgen van kleinere velden.

De C-17 kan opstijgen en landen van zowel kortere als ruwere velden (wij hebben echter geen minimale raylengte van 8400 ft. nodig om op te stijgen of te landen bij gelijkwaardige vrachtgewichten als de C-17).

Vliegtuigen die opstijgen

Waarom is de verticale stabilisator van de C-17 Globemaster zo groot? Hoe groot is de flare?

De grootte van het stabilo wordt bepaald door hoe groot het moet zijn om het vliegtuig richtingstabiliteit te laten behouden, vooral bij lage snelheden.

De grootte van het richtingsroer en het stabilo is ook belangrijk; idealiter hebben het richtingsroer en het stabilo voldoende gezag om een dubbele motorstoring aan één kant te doorstaan zonder dat het vliegtuig te snel vliegt.

Je hebt geen precieze afmetingen nodig als je vraagt naar magnesium fakkels om infrarood raketten te misleiden.

Ze gebruiken gewone fakkels als tegenmaatregelen.

Ze zouden niet slechts één raket loslaten als ze een inkomende raket proberen te onderscheppen; ze zouden er een zwerm van afvuren.

Ze gebruiken gewoon standaard tegengasvlammen. Als ze een inkomende raket proberen tegen te houden, zouden ze er toch niet één loslaten - ze zouden er een heleboel loslaten.

Wat is de grootte van een Boeing C-17 Globemaster III?

De C-17 is iets korter dan een Airbus A330, 53 meter tegenover 58 meter voor de kleinere versies van de A330. Hij is ook iets kleiner dan een A330, met een rompdiameter van 5,6 meter tegenover 5,5 meter voor de C-17.

Het maximumgewicht van de C-17 is 265 ton, tegen 242 ton voor de A330.

De C-17 heeft een bereik van 8.400 km tegen 13.450 km voor de A330 omdat de motoren van de Globemaster iets ouder zijn, aangezien zij eind jaren zeventig en begin jaren tachtig voor de Boeing 757 zijn ontworpen.

Terwijl de motoren van de A330 in de jaren tachtig zijn ontworpen en begin jaren negentig in gebruik zijn genomen. De A330 heeft een kruissnelheid van 870 km/u op 12.000 m, terwijl de Globemaster een snelheid van 869 km/u heeft.

Dus, ongeveer, het is als een middelgroot vliegtuig.

C-5 staat bekend als een supersterrenstelsel.

Waarom vliegen civiele versies van de C-5 en C-17 niet door vrachtvliegtuigen?

Vervoerders over de grond gebruiken geen terreinwagens die uitzonderlijk sterk zijn.

Op zijn minst hebben ze versterkte onderstellen voor moeilijke landingsbanen; verhoogde motoren om het inslikken van vreemde voorwerpen te voorkomen.

Het bevat flare- en radarwaarschuwingsontvangers; op zijn minst korte landingsmogelijkheden; bijtankmogelijkheden in de lucht; enz.

Dit alles verhoogt het totale gewicht en de kosten.

Om een passagiersvliegtuig om te bouwen tot een vrachtvliegtuig, verwijder je gewoon de ramen (die het gewicht verminderen en de sterkte verhogen) en bouw je een grote deur.

Passagiersvliegtuigen vervoeren al veel vracht in hun buikruim, en 747-Combi's vervoeren zowel passagiers als vracht op het bovendek. Veel passagiersvliegtuigen werden rond het midden van de twintigste eeuw omgebouwd tot vrachtvliegtuigen.

Passagiers worden door piloten soms "zelfladende vracht" genoemd.

Bij budgetmaatschappijen vind ik de mening van het management ook belangrijk.

Bekijk deze video om de sterkte van C 17 en C5 te kennen.

Conclusie

Concluderend zou ik zeggen dat;

• De C-17 is wendbaarder en economischer om te vliegen.
• De afmetingen zijn aanzienlijk groter dan die van de C5 voor het vervoer van de meeste militaire voorwerpen.
• Beide vliegtuigen zijn strategische vliegtuigen die, samen met de C-130, de ruggengraat vormen van de zware transporten van de Amerikaanse luchtmacht.
• Wanneer ze naast elkaar worden geplaatst, zijn ze alleen al op basis van hun grootte onmiddellijk herkenbaar.
• Opmerkelijk is dat het "kleine" vliegtuig waarmee ze vliegen nog steeds een enorme C-130 is.
• De grootte van het richtingsroer en het stabilo is ook cruciaal; idealiter moeten het richtingsroer en het stabilo voldoende gezag hebben om een dubbele motorstoring aan één kant te doorstaan zonder dat het vliegtuig te snel vliegt.

Al met al hebben ze contrasterende kenmerken, niet alleen wat betreft de grootte maar ook wat betreft andere capaciteiten.

Wil je weten wat het verschil is tussen M14 en M15? Bekijk dan dit artikel: Wat is het verschil tussen M14 en M15 (uitgelegd)?

Wat is het verschil tussen doorgaan en cv? (Feiten)

Draken V. Wyverns; alles wat je moet weten

Bagage vs. koffer (verschil onthuld)