Unu el la unuaj distingoj inter la C-5 kaj la C-17 estas, ke la C-5 havas pordojn ambaŭflanke, sed la C-17 nur havas pordojn malantaŭe.

Ĉi tio signifas, ke se la kargo estas aŭtomobiloj, C-5 povas veturi en unu fino, parki (inkluzive de ligo), kaj poste malfermi la alian finon kaj veturi la veturilojn rekte eksteren kiam la aviadilo alvenas al sia celo.

Kun C-17, estas nur malantaŭa malfermaĵo, tiel ke la aŭtoj povas rekte eniri, sed ili devas esti malantaŭeniri ĉe la celloko, kio estas longa procezo.

La C-17 havas la kapablon turni en sia propra radiuso. Ĝi povas esti uzata sur malpuraj alteriĝostrioj kun iom da malfacileco. La C-17 elstaras je rapidaj ekflugoj kaj surteriĝoj.

Aliflanke, C5 povas atingi tion papere, sed ĝi ne estas precipe praktika. La C-17 estas pli moderna dezajno kiu proponas plibonigitan struktura integreco kaj movebleco.

Ĝi multe plibonigis haveblecon kaj enteatran konserveblecon danke parte al sia moderna dezajno kaj plibonigita diagnozo kiel AWODS.

En ĉi tiu blogo, ni estos parolante pri C-5 Galaxy kaj C-17 Globemaster III. Mi traktos la similecojn kaj diferencojn inter ili kune kun detala komparo de karakterizaĵoj kaj specifoj.

Ni komencu.

C17 Vs. C5

La C-17 estas pli lerta kaj kostefika por flugi. La grandeco sufiĉas por transporti plej multe de la milita kargo, malproksimepli ol la C5.

La taktikaj manovraj kaj alteriĝokapabloj de la C17 permesas al ĝi flugi rekte el Usono kaj alteriĝi kie ajn kargo estas postulata. La C5 flugas de unu longa startleno al la sekva.

La C-17 estis la unua aviadilo kiu havis signifan kunmetitan strukturon surŝipe (La Vosto). La C17 havis kelkajn fruajn dentiĝajn problemojn, sed pli posta produktado gajnis kvalitajn premiojn.

La C5 laŭsupoze puŝis la limojn de teknologio, sed ĝi suferis strukturajn kaj pneŭajn problemojn. La 747, kiu estis iom pli malgranda kaj daŭris al komerca sukceso, estis la malgajninto de la C5-konkurado.

En la plej multaj kazoj, la grandeco de la C-17 igas ĝin pli taŭga por kargolivero. Akiri sufiĉan ŝarĝon por plenigi C5 por livero ne estas tiel ofta kiel trovi ŝarĝon por C-17.

La argumento por la 787 A380 estas simila. C-17 povas esti ŝarĝita kaj flugita de punkto al punkto. La C5 estas bone taŭga por nabo-kaj-spokaj operacioj.

Kio Estas La Diferenco Inter La C-17 Globemaster Kaj La C-5 Galaxy, Du Aviadiloj?

Ambaŭ estas strategiaj aerpontaj aviadiloj. tio, kune kun la C-130, formas la spinon de la pezliftaj transportoj de la usona aerarmeo. La C-17 Globemaster III estas armea transporta aviadilo.

Galaxy C-5

Ili estas facile distingeblaj pro grandeco sole kiam ili estas metita unu apud la alia. (Rimarku, ke la 'malgranda' aviadilo kun kiu ili flugas estas tamen grandega C-130.)

LaC-17 kaj C-5 havas kelkajn similecojn en siaj roloj. Ili estas dizajnitaj por transporti signifan kvanton da kargo en la plej multajn flughavenojn tra la mondo. La C-5 estos la plej granda kaj plej peza el ili ĉiuj.

Post tio, la C-17 estis evoluigita por kompletigi la pli grandan, pli multekostan C-5 kaj permesi efikan liveron en malpli bone preparitajn startvojojn.

Talking about C-17

Sur terstrio, la C-17 estas preskaŭ same feliĉa kiel ĝi estas sur pavimita startleno. Jen oportuna diagramo kun kelkaj pliaj detaloj, plus C-130 ĵetita por bona mezuro.

La C-17 estis evoluigita kiel suplemento al la pli granda, pli multekosta C-5, ebligante efikan liveron. en malpli bone preparitajn startvojojn.

Sur malpura strio, la C-17 estas preskaŭ same feliĉa kiel ĝi estas sur pavimita startleno.

Kial Estis La C-17 Globemaster Kreita Kiam La C-130 Kaj C-5 Ĉu Estis Jam Disponeblaj?

Ĝi estas pli rapida ol C-130 kaj havas pli grandan kapaciton kaj efikecon ol C-5, sed unu el ĝiaj plej fortaj atributoj estas sia mallongkampa kapablo.

La C- 17 povas alteriĝi kaj ekflugi de flughavenoj kun startlenoj eĉ mallongaj kiel 3500 futoj kaj ankaŭ povas surteriĝi sur nepavimitaj surfacoj sukcese.

Ĝenerale, ni (C-5s) flugas pli malproksimen, pli rapide, kaj pli alta por similaj brulaĵoj.

Ĉiu aviadilo havas rolon en "la sistemo", sed la esenca distingo estas en la misioj por kiuj ili estis konstruitaj. Ĉiu estas sufiĉe bone taŭga al sia specifaĵomisio.

La C-17-pilotoj asertas, ke ili flugas duoble pli ol ni. Mia reago estas, ke ni movas pli da aferoj en la sama tempodaŭro kvankam ili flugas duoble pli ofte.

La C-17 estas bona aviadilo, sed mi kredas, ke la C-5 ricevas teruran. nomo ankaŭ.

C-17 Globemaster estas konsiderata unika aviadilo.

Kio Faras La Aviadilon C-17 Globemaster III Tiel Unika?

Ĝi estas perfekta grandeco kaj havas la perfektan STOL-kapablon.

Ĝi montriĝas bonega kunulo al la malnova C-130. Estas multekoste aĉeti, same kiel aliaj aviadilproduktoj, sed kelkaj registaroj faras tion pro sia efikeco en katastrofhelpo.

La Berlina Aerponto pruvis al la mondo la avantaĝojn de havi grandajn transportojn plene- tempan militservon kiu povus esti uzata por civilaj provizo-kaj-helpmisioj.

Ĉi tiu C-54 estis konstruita por honori la atingojn de la Berlina Aerponto. Ne estas surprize, ke iuj fortoj aĉetis ilin kaj uzas ilin plejparte por civilaj katastrofhelpaj operacioj.

Konsiderante la pliigita konscio de balotantoj, la disvastigita disvastigo de informoj kaj la devigo de politika respondeco.

Ili povas savi vian vivon.

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

Kio Estas La Distingoj Inter C-17 Globemaster III Kaj C-5 Galaxy?

Mi provos konservi ĉi tion kiel eble plej fakta. La C-5 estas kaj ĉiam estis strategia aerponta aviadilo, sed la C-17 estas tiu inter-aviadilo kiun Ray menciis.

Tri C-17 povas esti anstataŭigitaj per aviadilo. C-5.

• C-5: transportas 36 kargon kaj 73 pasaĝerojn samtempe.
• C-17: 18 paledoj sen pasaĝeroj, aŭ kombinaĵo de la du .

Por esti honeste, ni antaŭe estis rajtigitaj plenumi multajn el la roloj kaj misioj pri kiuj la C-17 nun fanfaronas.

La C-5 faris malaltnivelajn flugflugojn kaj estis dizajnita por funkciigi de malbonaj kampoj dum la Malvarma Milito. Ĝi faris malaltajn nivelojn.

Multaj homoj kunhavis siajn spertojn pri flugado de ĉi tiuj aviadiloj. Tiuj misioj for montri la "kapablojn" de la C-17 por pli bone "vendi" la C-17 al la Kongreso.

Ili diris, ke ili havas kelkajn mirindajn kapablojn koncerne kiom ni povas porti kaj kiom malproksimen ni povas iri kun la novaj motoroj (C-5M).

Tamen, la C-17 estas ĝenerale pli fidinda ol la C-5 (ili estasankaŭ 20+ jarojn pli juna kaj la sistemo ankoraŭ havas freŝajn partojn). La C-17 povas alteriĝi kaj ekflugi de pli malgrandaj kampoj.

La C-17 povas ekflugi kaj surteriĝi de kaj pli mallongaj kaj pli malglataj kampoj (tamen ni ne bezonas minimuman radiolongon de 8400 ft. por ekflugo aŭ surteriĝo je ekvivalentaj kargopezoj al la C-17).

Aviadiloj ekflugantaj

Kial Estas La Vertikala Stabiligilo de La C-17 Globemaster Tiel Alta? Kiom Granda De Flare Estas Bezonata?

La grandeco de la stabiligilo estas difinita per kiom granda ĝi devas esti por ke la aviadilo konservu direktan stabilecon, precipe ĉe malaltaj rapidecoj.

La grandeco de la direktilo kaj stabiligilo estas ankaŭ grava; ideale, la direktilo kaj stabiligilo havos sufiĉe da aŭtoritato por elteni duoblan motorpaneon unuflanke sen igi la aviadilon flugi tro rapide.

Vi ne bezonas precizan grandecon de flamlumo se vi estas. demandante pri magneziaj flamlumoj uzataj por trompi infraruĝajn misilojn.

Ili nur uzas ordinarajn flamlumojn kiel kontraŭrimedojn.

Ili ne simple liberigus unu misilon, se ili provus kapti enirantan misilon; ili eligus svarmon da ili.

Ili nur uzas normajn kontraŭrimedajn flamlumojn. Se ili provas kontraŭstari enir-misilon, ili tamen ne simple liberigus unu – ili liberigus amason da ili.

Kio Estas La Grandeco De Boeing C-17 Globemaster III?

La C-17 estas iomete pli mallonga ol AirbusA330, je 53 metroj kontraŭ 58 metroj por la pli malgrandaj versioj de la A330. Ĝi ankaŭ estas iom pli malgranda ol A330, kun fuzelaĝo-diametro de 5,6 metroj kompare kun 5,5 metroj por la C-17.

La maksimuma pezo de la C-17 estas 265 tunoj, kompare kun 242. tunoj por la A330.

La C-17 havas gamon de 8.400 km kontraŭ 13.450 km por la A330 ĉar la motoroj de la Globemaster estas iom pli malnovaj, estinte dizajnitaj por la Boeing 757 dum la malfruaj 1970-aj jaroj. kaj fruaj 1980-aj jaroj.

Dum la motoroj de la A330 estis dizajnitaj en la 1980-aj jaroj kaj komencis servon en la fruaj 1990-aj jaroj. La A330 havas krozrapidecon de 870 kph je 12.000 m, dum la Globemaster havas rapidecon de 869 KPH.

Do, donu aŭ prenu, ĝi estas kiel mezgranda kursa aviadilo.

C-5 estas konata kiel supergalaksio.

Kial Ĉu Civilaj Versioj De La C-5 Kaj C-17 ne estas flugataj de Aerŝarĝaj Pordŝipoj?

Teraj ekspedistoj ne faras dungi ekstervojajn veturilojn, kiuj estas escepte malmolaj.

Almenaŭ, ili plifortigis aŭtofundojn por malfacilaj startlenoj; altigitaj motoroj por malhelpi fremdajn konsumadon.

Ĝi enhavas flamlumajn kaj radarajn avertajn ricevilojn; minimume, mallongaj alteriĝokapabloj; mezaeraj benzinumaj kapabloj; kaj tiel plu.

Ĉio ĉi aldonas al la ĝenerala pezo kaj kosto.

Kelkaj povus esti forigitaj, sed la aviadilskeleto ankoraŭ estus malpli ol optimuma. Konverti pasaĝeraviadilon al aŝarĝaviadilo, simple forigu la fenestrojn (kiuj reduktas pezon kaj pliigas forton) kaj konstruu grandan pordon.

Pasaĝeraviadiloj jam portas multe da ŝarĝo en siaj ventraj tenejoj, kaj 747-Combis portas kaj pasaĝerojn kaj kargon sur. la supra ferdeko. Multaj pasaĝeraviadiloj estis konvertitaj al ŝarĝaviadiloj ĉirkaŭ la mezo de la dudeka jarcento.

Pasaĝeroj foje estas referitaj kiel "memŝarĝa ŝarĝo" fare de pilotoj.

Sur buĝetaj flugkompanioj, mi kredas, ke ankaŭ la opinio de administrado estas grava.

Rigardu ĉi tiun filmeton por scii la forton de C 17 kaj C5.

Konkludo

Konklude, mi volus diru tion;

• La C-17 estas pli manovrebla kaj ekonomia por flugi.
• La grandeco estas signife pli ol la C5 por transporti plej multajn armeajn objektojn.
• Ambaŭ aviadiloj estas strategiaj aertransportistoj kiuj, kune kun la C-130, konsistigas la spinon de la peza de la usona aerarmeo. -lift transportoj.
• Kiam ili estas metitaj unu apud la alia, ili estas tuj rekoneblaj surbaze nur de grandeco.
• Indas noti, ke la "malgranda" jeto, kun kiu ili flugas, estas ankoraŭ masiva C-130.
• La grandeco de la direktilo kaj stabiligilo ankaŭ estas decidaj; ideale, la direktilo kaj stabiligilo havu sufiĉan aŭtoritaton por elteni duoblan motorpaneon unuflanke sen ke la aviadilo flugu tro rapide.

Entute, ili havas kontrastajn trajtojn, ne nur laŭ grandeco. sed enankaŭ aliaj kapabloj.

Ĉu volas ekscii la diferencon inter M14 kaj M15? Rigardu ĉi tiun artikolon: Kio Estas La Diferenco Inter M14 kaj M15? (Klarigite)

Kio Estas la Diferenco Inter Daŭrigi kaj Rekomenci? (Faktoj)

Drakoj Vs. Vivernoj; Ĉio, kion Vi Devas Scii

Pakaĵo kontraŭ Valizo (Malsameco Rivelita)