Üks esimesi erinevusi C-5 ja C-17 vahel on see, et C-5-l on uksed mõlemas otsas, kuid C-17-l on uksed ainult tagaosas.

See tähendab, et kui veoseks on autod, võib C-5 sõita ühest otsast sisse, parkida (sealhulgas kinnitada) ja seejärel avada teise otsa ning sõita sõidukid otse välja, kui lennuk saabub sihtkohta.

C-17 puhul on ainult tagumine ava, nii et autod saavad otse sisse sõita, kuid need tuleb sihtkohas tagurdada, mis on pikaajaline protsess.

C-17 on võimeline pöörama oma raadiuses. Seda saab kasutada raskustega ka mustal maandumisrajal. C-17 on suurepärane kiirete õhkutõusude ja maandumiste tegija.

Teisalt võib C5 seda paberil saavutada, kuid see ei ole eriti praktiline. C-17 on moodsam konstruktsioon, mis pakub paremat struktuurilist terviklikkust ja liikuvust.

See parandas oluliselt kasutatavust ja hooldatavust teatris osaliselt tänu oma kaasaegsele disainile ja täiustatud diagnostikale, nagu AWODS.

Selles blogis räägime C-5 Galaxy ja C-17 Globemaster III. Käsitlen nende sarnasusi ja erinevusi ning võrdlen üksikasjalikult nende omadusi ja spetsifikatsioone.

Alustame.

C17 vs. C5

C-17 on agiilsem ja kuluefektiivsem lennuvahend. Suurus on piisav enamiku sõjalise kauba vedamiseks, palju rohkem kui C5-l.

C17 taktikaline manööverdamis- ja maandumisvõime võimaldab tal lennata otse Ameerika Ühendriikidest ja maanduda seal, kus on vaja kaupa. C5 lendab ühelt pikalt lennurajalt teisele.

C-17 oli esimene lennuk, mille pardal oli märkimisväärne komposiitstruktuur (The Tail). C17-l oli algul mõningaid lapsikprobleeme, kuid hilisem tootmine võitis kvaliteedipreemiaid.

C5 pidi nihutama tehnoloogia piire, kuid see on kannatanud struktuuri- ja rehviprobleemide all. 747, mis oli veidi väiksem ja saavutas kaubandusliku edu, oli C5 konkursi kaotajaks.

Enamikul juhtudel on C-17 tänu oma suurusele sobivam kauba kohaletoimetamiseks. C5-lennuki täitmiseks vajaliku lasti hankimine ei ole nii tavaline kui C-17-lennuki jaoks vajaliku lasti leidmine.

Sarnane argument on 787 A380 puhul. C-17 saab laadida ja lennata punktist punktini. C5 sobib hästi sõlmpunktide ja spiraalide opereerimiseks.

Mis vahe on C-17 Globemasteril ja C-5 Galaxy'l, kahel lennukil?

Mõlemad on strateegilised õhutranspordilennukid, mis koos C-130-ga moodustavad USA õhujõudude rasketranspordi selgroo. C-17 Globemaster III on sõjaline transpordilennuk.

 Galaxy C-5 

Neid on lihtne eristada juba suuruse järgi, kui need kõrvuti asetada. (Pange tähele, et "väike" lennuk, millega nad lendavad, on siiski suur C-130.)

C-17 ja C-5 on oma ülesannetes mõnevõrra sarnased. Nad on mõeldud märkimisväärse hulga lasti vedamiseks enamikku lennujaamadesse üle maailma. C-5 on neist kõige suurem ja raskem.

Seejärel töötati välja C-17, et täiendada suuremat ja kallimat C-5 lennukit ning võimaldada tõhusat kohaletoimetamist vähem ettevalmistatud lennuväljadele.

 Rääkides C-17-st 

Mullaribal on C-17 peaaegu sama õnnelik kui asfaltkattega rajal. Siin on mugav skeem, kus on veel mõned üksikasjad, lisaks on lisatud ka C-130.

C-17 töötati välja suurema ja kallima C-5 täienduseks, võimaldades tõhusat kohaletoimetamist vähem ettevalmistatud lennuväljadele.

Mullaribal on C-17 peaaegu sama õnnelik kui asfaltkattega lennurajal.

Miks loodi C-17 Globemaster, kui C-130 ja C-5 olid juba olemas?

See on kiirem kui C-130 ning suurema võimsuse ja tõhususega kui C-5, kuid üks selle tugevamaid omadusi on selle lühikese lennuvälja võime.

C-17 suudab maanduda ja startida lennuväljadelt, mille lennuraja pikkus on kuni 3500 jalga, ning suudab edukalt maanduda ka sillutamata pinnale.

Üldiselt lendame me (C-5) kaugemale, kiiremini ja kõrgemale sarnase kütusekulu juures.

Igal õhusõidukil on oma roll "süsteemis", kuid oluline erinevus seisneb missioonides, mille jaoks nad on ehitatud. Igaüks neist sobib üsna hästi oma konkreetseks missiooniks.

C-17 piloodid väidavad, et nad lendavad kaks korda rohkem kui meie. Minu reaktsioon on, et me liigutame sama aja jooksul rohkem asju, kuigi nad lendavad kaks korda sagedamini.

C-17 on hea lennuk, aga ma usun, et C-5 saab ka kohutava nime.

C-17 Globemasterit peetakse ainulaadseks lennukiks.

Mis teeb C-17 Globemaster III õhusõiduki nii ainulaadseks?

See on ideaalse suurusega ja STOL-võimekusega.

See on osutunud suurepäraseks kaaslaseks vanale C-130-le. Selle ostmine on kallis, nagu ka teiste lennukite ostmine, kuid mõned valitsused teevad seda tänu nende tõhususele katastroofiabi andmisel.

Berliini õhutransport näitas maailmale, kui kasulik on, kui suured transpordivahendid on täistööajaga sõjaväeteenistuses ja neid saab kasutada tsiviilotstarbelistes varustus- ja abimissioonides.

See C-54 ehitati Berliini õhutranspordi saavutuste auks. Ei ole üllatav, et mõned väed on neid ostnud ja kasutavad neid peamiselt tsiviilkatastroofioperatsioonideks.

Arvestades valijate suurenenud teadlikkust, teabe laialdast levikut ja poliitilise vastutuse jõustamist.

Nad võivad teie elu päästa.

C-5 Galaxy vs. C-17 Globemaster

Millised on C-17 Globemaster III ja C-5 Galaxy erinevused?

Ma püüan hoida seda nii faktiliselt kui võimalik. C-5 on ja on alati olnud strateegiline õhutranspordilennuk, kuid C-17 on see vahepealne lennuk, mida Ray mainis.

Kolm C-17 saab asendada C-5-ga.

• C-5: transpordib korraga 36 kaupa ja 73 reisijat.
• C-17: 18 kaubaalust ilma reisijateta või nende kahe kombinatsioon.

Kui aus olla, siis varem oli meil luba täita paljusid ülesandeid ja missioone, millega C-17 praegu uhkeldab.

C-5 tegi madalaid õhulaskmisi ja oli mõeldud külma sõja ajal tegutsemiseks halbadest väljadest. See tegi madalaid laskeid.

Paljud inimesed jagasid oma kogemusi nende lennukitega lendamisest. Need missioonid olid ära, et näidata C-17 "võimeid", et C-17 paremini "müüa" kongressile.

Nad ütlesid, et neil on hämmastavad võimalused seoses sellega, kui palju me saame vedada ja kui kaugele me saame uute mootoritega (C-5M) minna.

Siiski on C-17 üldiselt töökindlam kui C-5 (nad on ka 20+ aastat nooremad ja süsteemis on veel värsked osad). C-17 saab maanduda ja startida väiksematelt lennuväljadelt.

C-17 saab startida ja maanduda nii lühemalt kui ka karmimalt lennuväljalt (siiski ei ole meil vaja minimaalset ray pikkust 8400 jalga, et startida või maanduda C-17-ga samaväärse lastimassiga).

Lennukite õhkutõusmine

Miks on C-17 Globemasteri vertikaalne stabilisaator nii kõrge? Kui suur on vajalik valgusfoor?

Stabilisaatori suurus määratakse kindlaks selle järgi, kui suur peab see olema, et lennuk säilitaks suunastabiilsuse, eriti madalatel kiirustel.

Tähtis on ka rooli ja stabilisaatori suurus; ideaalis on rooli ja stabilisaatori võimsus piisav, et taluda kahekordset mootoririket ühel poolel, ilma et lennuk lendaks liiga kiiresti.

Te ei vaja mingit täpset raketi suurust, kui te küsite magneesiumrakettide kohta, mida kasutatakse infrapunarakettide peibutamiseks.

Nad kasutavad vastumeetmetena lihtsalt tavalisi rakette.

Nad ei laseks välja ainult ühte raketti, kui nad üritaksid sissetulevat raketti kinni püüda; nad laseksid välja terve parve rakette.

Nad kasutavad lihtsalt tavalisi vastumeetmete rakette. Kui nad püüavad võidelda sissetuleva raketi vastu, siis ei laseks nad niikuinii ainult ühte - nad laseksid neid välja terve hulga.

Milline on Boeing C-17 Globemaster III suurus?

C-17 on veidi lühem kui Airbus A330, olles 53 meetrit, võrreldes A330 väiksemate versioonide 58 meetriga. Samuti on see veidi väiksem kui A330, mille kere läbimõõt on 5,6 meetrit, võrreldes C-17 5,5 meetriga.

C-17 maksimaalne kaal on 265 tonni, samas kui A330-l on 242 tonni.

C-17 lennuki lennukaugus on 8 400 km, samas kui A330-l on 13 450 km, sest Globemasteri mootorid on veidi vanemad, kuna need on projekteeritud Boeing 757 jaoks 1970ndate lõpus ja 1980ndate alguses.

A330 mootorid on projekteeritud 1980. aastatel ja nad hakkasid lendama 1990. aastate alguses. A330 reisikiirus 12 000 m kõrgusel on 870 km/h, Globemasteril aga 869 km/h.

Nii et see on enam-vähem nagu keskmise suurusega reisilennuk.

C-5 on tuntud kui supergalaktika.

Miks ei lennata C-5 ja C-17 tsiviilversioone kaubalennukite poolt?

Maapealsed veoettevõtjad ei kasuta maastikusõidukeid, mis on erakordselt vastupidavad.

Vähemalt on nad tugevdanud raskete lennuradade jaoks tugevdatud alusplatvormid; kõrgendatud mootorid, et vältida võõraste esemete sissevõtmist.

See sisaldab helisignaalide ja radarihoiatusvastuvõtjate varustust, vähemalt lühikese maandumise võimekust, õhus tankimise võimekust jne.

Kõik see suurendab üldist kaalu ja kulusid.

Osa neist võiks küll välja jätta, kuid lennukikere oleks ikkagi vähem kui optimaalne. Reisilennuki muutmiseks kaubalennukiks tuleb lihtsalt eemaldada aknad (mis vähendavad kaalu ja suurendavad tugevust) ning ehitada suur uks.

Reisilennukid kannavad juba praegu palju kaupa oma kõhuruumides ja 747-Combid kannavad nii reisijaid kui ka kaupa ülemisel korrusel. Paljud reisilennukid muudeti kaubalennukiteks umbes kahekümnenda sajandi keskel.

Piloodid nimetavad reisijaid mõnikord "iselaadivaks kaubaks".

Usun, et eelarvelennufirmade puhul on ka juhtkonna arvamus oluline.

Vaadake seda videot, et teada saada C 17 ja C5 tugevust.

Kokkuvõte

Kokkuvõtteks ütleksin, et;

• C-17 on manööverdusvõimelisem ja ökonoomsem lennuki.
• Suurus on tunduvalt suurem kui C5, mis võimaldab transportida enamikku sõjalisi esemeid.
• Mõlemad lennukid on strateegilised õhutranspordilennukid, mis koos C-130-ga moodustavad USA õhujõudude raskete vedude selgroo.
• Kõrvuti asetatuna on nad kohe äratuntavad juba ainuüksi suuruse järgi.
• Väärib märkimist, et "väike" lennuk, millega nad lendavad, on ikkagi massiivne C-130.
• Samuti on oluline rooli ja stabilisaatori suurus; ideaalis peaksid rooli ja stabilisaator olema piisavalt võimekad, et taluda kahekordset mootoririket ühel poolel, ilma et lennuk liiga kiiresti lendaks.

Kokkuvõttes on neil erinevad omadused, mitte ainult suuruse, vaid ka muude omaduste poolest.

Tahate teada, mis vahe on M14 ja M15 vahel? Vaadake seda artiklit: Mis vahe on M14 ja M15 vahel? (Selgitatud).

Mis on erinevus jätkamise ja kokkuvõtte vahel? (Faktid)

Draakonid vs. Wyverns; kõik, mida pead teadma

Pagas vs. kohver (erinevus selgub)