Jedna od prvih razlika između C-5 i C-17 je da C-5 ima vrata na oba kraja, ali C-17 ima vrata samo na stražnjoj strani.

To znači da ako su teret automobili, C-5 može voziti na jednom kraju, parkirati (uključujući vezivanje), a zatim otvoriti drugi kraj i voziti vozila pravo kada avion stigne na odredište.

Kod C-17, postoji samo stražnji otvor, tako da automobili mogu ući pravo unutra, ali moraju biti povučeni na odredištu, što je dugotrajan proces.

C-17 ima mogućnost okretanja u vlastitom radijusu. Može se koristiti na zemljanim sletnim trakama uz određene poteškoće. C-17 se ističe brzim polijetanje i slijetanje.

S druge strane, C5 to može postići na papiru, ali nije naročito praktično. C-17 je moderniji dizajn koji nudi poboljšane strukturni integritet i mobilnost.

Značajno je poboljšao dostupnost i održavanje u kinu, dijelom zahvaljujući svom modernom dizajnu i poboljšanoj dijagnostici kao što je AWODS.

Na ovom blogu ćemo biti govoreći o C-5 Galaxy i C-17 Globemaster III. Pozabaviću se sličnostima i razlikama između njih zajedno sa detaljnim poređenjem karakteristika i specifikacija.

Počnimo.

C17 Vs. C5

C-17 je agilniji i isplativiji za letenje. Veličina je dovoljna za transport većine vojnog tereta, dalekoviše od C5.

Taktičke sposobnosti manevrisanja i slijetanja C17 mu omogućavaju da leti direktno iz Sjedinjenih Država i sleti gdje god je potreban teret. C5 leti od jedne dugačke piste do druge.

C-17 je bio prvi avion koji je imao značajnu kompozitnu strukturu na sebi (The Tail). C17 je imao nekih ranih problema sa zubima, ali kasnija proizvodnja je osvojila nagrade za kvalitet.

C5 je trebao pomjeriti granice tehnologije, ali je pretrpio probleme sa strukturom i gumama. 747, koji je bio malo manji i postigao je komercijalni uspjeh, bio je gubitnik konkurencije C5.

U većini slučajeva, veličina C-17 ga čini pogodnijim za isporuku tereta. Nabavka dovoljno tereta za punjenje C5 za isporuku nije tako uobičajena kao pronalaženje tereta za C-17.

Argument za 787 A380 je sličan. C-17 se može puniti i letjeti od tačke do tačke. C5 je dobro prikladan za operacije sa čvorištem.

Koja je razlika između C-17 Globemastera i C-5 Galaxy, dva aviona?

Oba su strateški avioni za vazdušni transport koji, zajedno sa C-130, čini okosnicu transporta teških teretnih snaga američkog ratnog vazduhoplovstva. C-17 Globemaster III je vojni transportni avion.

Galaxy C-5

Lako se razlikuju samo po veličini kada su postavljeni jedan pored drugog. (Imajte na umu da je 'mali' avion s kojim lete ipak ogroman C-130.)

C-17 i C-5 imaju neke sličnosti u svojim ulogama. Dizajnirani su za transport značajne količine tereta na većinu aerodroma širom svijeta. C-5 će biti najveći i najteži od svih.

Nakon toga, C-17 je razvijen da dopuni veći, skuplji C-5 i omogući efikasnu isporuku na slabije pripremljene piste.

Talking about C-17

Na zemljanoj traci, C-17 je gotovo jednako sretan kao i na asfaltiranoj pisti. Evo zgodnog grafikona sa još nekoliko detalja, plus C-130 ubačen za dobru meru.

C-17 je razvijen kao dodatak većem, skupljem C-5, omogućavajući efektivnu isporuku na slabije pripremljene piste.

Na zemljanoj traci, C-17 je gotovo jednako sretan kao i na asfaltiranoj pisti.

Zašto je C-17 Globemaster stvoren kada je C-130 i C-5 su već bili dostupni?

Brži je od C-130 i ima veći kapacitet i efikasnost od C-5, ali jedan od njegovih najjačih atributa je njegova sposobnost kratkog polja.

C- 17 može sletjeti i poletjeti sa aerodroma sa pistama kratkim do 3500 stopa i može uspješno slijetati na neasfaltirane površine.

Uopšteno govoreći, mi (C-5) letimo dalje, brže, i više za slično sagorevanje goriva.

Svaki avion ima ulogu u „sistemu“, ali suštinska razlika je u misijama za koje su napravljeni. Svaki je prilično prilagođen svojoj specifičnostimisija.

Piloti C-17 tvrde da lete duplo više od nas. Moja reakcija je da pomeramo više stvari u istom vremenskom periodu iako lete duplo češće.

C-17 je dobar avion, ali verujem da je C-5 užasan takođe ime.

C-17 Globemaster se smatra jedinstvenim avionom.

Šta čini avion C-17 Globemaster III tako jedinstvenim?

Savršene je veličine i ima savršenu STOL mogućnost.

Pokazuje se kao odličan pratilac starog C-130. To je skupo za kupovinu, kao i drugi proizvodi za avione, ali neke vlade to rade zbog svoje djelotvornosti u pomoći u katastrofama.

Berlinski zračni prijevoz pokazao je svijetu prednosti velikih transporta u potpunosti. vojna služba koja bi se mogla koristiti za civilne misije snabdijevanja i pomoći.

Ovaj C-54 je napravljen da oda počast dostignućima Berlinskog zračnog transporta. Nije iznenađenje da su ih neke snage kupile i da ih uglavnom koriste za operacije pomoći u slučaju civilnih katastrofa.

S obzirom na povećanu svijest birača, široko rasprostranjeno širenje informacija i provođenje političke odgovornosti.

Mogu vam spasiti život.

C-5 Galaxy vs. C-17 Globemaster

Koje su razlike između C-17 Globemaster III i C-5 Galaxy?

Nastojat ću da ovo ostane što je moguće istinitije. C-5 je i oduvijek je bio strateški avion za vazdušni transport, ali C-17 je onaj između aviona koji je Ray spomenuo.

Tri C-17 mogu se zamijeniti C-5.

• C-5: prevozi 36 tereta i 73 putnika u isto vrijeme.
• C-17: 18 paleta bez putnika ili kombinacija ova dva .

Da budem iskren, nekada smo bili ovlašteni za obavljanje mnogih uloga i misija kojima se C-17 sada hvali.

C-5 je vršio padove sa niskog nivoa i bio je dizajniran da radi sa loših polja tokom Hladnog rata. Imao je nizak nivo.

Mnogi ljudi su podijelili svoja iskustva s letenjem ovim avionima. Te misije daleko da pokažu "sposobnosti" C-17 da bolje "produ" C-17 Kongresu.

Rekli su da imaju neke nevjerovatne sposobnosti u smislu koliko možemo nositi i koliko daleko možemo ići s novim motorima (C-5M).

Međutim, C-17 je općenito pouzdaniji od C-5 (oni sutakođer 20+ godina mlađi i sistem još uvijek ima svježe dijelove). C-17 može slijetati i uzlijetati sa manjih polja.

C-17 može poletjeti i slijetati i sa kraćih i s grubljih polja (međutim, ne treba nam minimalna dužina zraka od 8400 stopa da uzlijetanje ili slijetanje s ekvivalentnom težinom tereta kao C-17).

Avioni polijeću

Zašto je vertikalni stabilizator C-17 Globemastera tako visok? Koliko je velika baklja potrebna?

Veličina stabilizatora je definirana koliko velik mora biti da bi avion održao stabilnost smjera, posebno pri malim brzinama.

Veličina kormila i stabilizatora je također važna; idealno, kormilo i stabilizator će imati dovoljno autoriteta da izdrže dvostruki kvar motora na jednoj strani, a da ne prouzrokuju prebrzo letenje aviona.

Ne treba vam nikakva precizna veličina rakete ako ste pitajući o magnezijumskim raketama koje se koriste za mamljenje infracrvenih projektila.

Oni samo koriste obične baklje kao protumjere.

Ne bi pustili samo jednu raketu da pokušavaju presresti ulazni projektil; ispalili bi ih roj.

Oni samo koriste standardne protumjerne rakete. Ako pokušavaju da se suprotstave ulaznoj raketi, ionako ne bi samo pustili jednu već bi pustili gomilu.

Koja je veličina Boeinga C-17 Globemaster III?

C-17 je nešto kraći od AirbusaA330, dimenzija 53 metra naspram 58 metara za manje verzije A330. Takođe je malo manji od A330, sa prečnikom trupa od 5,6 metara u poređenju sa 5,5 metara za C-17.

Maksimalna težina C-17 je 265 tona, u poređenju sa 242 tona za A330.

C-17 ima domet od 8.400 km u odnosu na 13.450 km za A330 jer su motori Globemastera malo stariji, jer su dizajnirani za Boeing 757 tokom kasnih 1970-ih i ranih 1980-ih.

Dok su motori A330 dizajnirani 1980-ih, a počeli su služiti ranih 1990-ih. A330 ima brzinu krstarenja od 870 km/h na 12.000 m, dok Globemaster ima brzinu od 869 KPH.

Dakle, dajte ili uzmite, to je kao avion srednje veličine.

C-5 je poznat kao super galaksija.

Zašto se civilne verzije C-5 i C-17 ne voze zračnim teretnim prijevoznicima?

Zemaljski otpremnici ne koriste terenska vozila koja su izuzetno teška.

U najmanju ruku, pojačali su podvozje za teške piste; podignuti motori kako bi se spriječilo gutanje stranih predmeta.

Sadrži priključke za prijemnik signala i radarskog upozorenja; u najmanju ruku, mogućnosti kratkog sletanja; mogućnosti punjenja goriva u zraku; i tako dalje.

Sve ovo doprinosi ukupnoj težini i cijeni.

Neke bi se mogle izbrisati, ali bi okvir aviona i dalje bio manje od optimalnog. Za pretvaranje putničkog aviona u ateretni avion, jednostavno uklonite prozore (koji smanjuju težinu i povećavaju snagu) i napravite velika vrata.

Putnički avioni već nose dosta tereta u svojim prtljažnim prostorima, a 747-Combis prevozi i putnike i teret gornja paluba. Mnogi putnički avioni su pretvoreni u teretne oko sredine dvadesetog veka.

Putnici se ponekad nazivaju "samoutovarnim teretom" od strane pilota.

Na budžetske aviokompanije, vjerujem da je mišljenje menadžmenta također važno.

Pogledajte ovaj video da biste saznali snagu C 17 i C5.

Zaključak

U zaključku, htio bih reci to;

• C-17 je manevarskiji i ekonomičniji za letenje.
• Veličina je znatno veća od C5 za transport većine vojnih predmeta.
• Oba aviona su strateški zračni transporteri koji, zajedno sa C-130, čine okosnicu teških američkih ratnih snaga. -lift transporti.
• Kada su postavljeni jedan pored drugog, odmah su prepoznatljivi samo na osnovu veličine.
• Vrijedi napomenuti da je “mali” mlaznjak s kojim lete još uvijek masivni C-130.
• Veličina kormila i stabilizatora je također presudna; idealno, kormilo i stabilizator bi trebali imati dovoljno autoriteta da izdrže dvostruki kvar motora na jednoj strani, a da avion ne leti prebrzo.

Sve u svemu, imaju kontrastne karakteristike, ne samo u smislu veličine ali ui ostali kapaciteti.

Želite li saznati razliku između M14 i M15? Pogledajte ovaj članak: Koja je razlika između M14 i M15? (Objašnjeno)

Koja je razlika između Nastavi i Nastavi? (Činjenice)

Zmajevi vs. Wyverns; Sve što trebate znati

Ptljaga naspram kofera (otkrivena razlika)