Salah satu perbezaan pertama antara C-5 dan C-17 ialah C-5 mempunyai pintu pada kedua-dua hujungnya, tetapi C-17 hanya mempunyai pintu di bahagian belakang.

Ini bermakna jika kargo adalah kereta, C-5 boleh memandu di satu hujung, meletak kenderaan (termasuk diikat), dan kemudian membuka hujung satu lagi dan memandu kenderaan terus keluar apabila pesawat tiba di destinasinya.

Dengan C-17, hanya terdapat bukaan belakang, jadi kereta boleh memandu terus ke dalam, tetapi mereka mesti diundur ke luar di destinasi, yang merupakan proses yang panjang.

C-17 mempunyai keupayaan untuk membelok dalam jejarinya sendiri. Ia boleh digunakan pada jalur pendaratan tanah dengan sedikit kesukaran. C-17 cemerlang dalam berlepas dan mendarat dengan cepat.

Sebaliknya, C5 boleh mencapai ini di atas kertas, tetapi ia tidak begitu praktikal. C-17 ialah reka bentuk yang lebih moden yang menawarkan penambahbaikan integriti dan mobiliti struktur.

Ia meningkatkan ketersediaan dan kebolehselenggaraan dalam teater dengan ketara sebahagiannya berkat reka bentuk moden dan diagnostik yang dipertingkatkan seperti AWODS.

Dalam blog ini, kami akan bercakap tentang C-5 Galaxy dan C-17 Globemaster III. Saya akan menangani persamaan dan perbezaan antara mereka bersama-sama dengan perbandingan terperinci ciri dan spesifikasi.

Mari kita mulakan.

C17 Lwn. C5

C-17 lebih tangkas dan kos efektif untuk terbang. Saiznya cukup untuk mengangkut kebanyakan kargo tentera, jauhlebih daripada C5.

Keupayaan taktikal dan pendaratan C17 membolehkannya terbang terus dari Amerika Syarikat dan mendarat di mana-mana kargo diperlukan. C5 terbang dari satu landasan panjang ke landasan seterusnya.

C-17 ialah pesawat pertama yang mempunyai struktur komposit yang ketara di atas kapal (The Tail). C17 mempunyai beberapa masalah pertumbuhan awal, tetapi pengeluaran kemudiannya memenangi anugerah kualiti.

C5 sepatutnya menolak sempadan teknologi, tetapi ia telah mengalami masalah struktur dan tayar. 747, yang lebih kecil sedikit dan meneruskan kejayaan komersial, adalah kalah dalam persaingan C5.

Dalam kebanyakan keadaan, saiz C-17 menjadikannya lebih sesuai untuk penghantaran kargo. Memperoleh kargo yang mencukupi untuk mengisi C5 untuk penghantaran bukanlah perkara biasa seperti mencari muatan untuk C-17.

Hujah untuk 787 A380 adalah serupa. C-17 boleh dimuatkan dan diterbangkan dari satu titik ke satu titik. C5 sangat sesuai untuk operasi hab dan jejari.

Apakah Perbezaan Antara C-17 Globemaster Dan C-5 Galaxy, Dua Pesawat?

Kedua-duanya adalah pesawat pengangkat udara strategik itu, bersama-sama dengan C-130, membentuk tulang belakang pengangkutan angkat berat Tentera Udara AS. C-17 Globemaster III ialah pesawat pengangkut tentera.

Galaxy C-5

Ia mudah dibezakan mengikut saiz sahaja apabila diletakkan bersebelahan. (Perhatikan bahawa pesawat 'kecil' yang mereka naiki adalah C-130 yang besar.)

C-17 dan C-5 mempunyai beberapa persamaan dalam peranan mereka. Mereka direka untuk mengangkut sejumlah besar kargo ke kebanyakan lapangan terbang di seluruh dunia. C-5 akan menjadi yang terbesar dan paling berat daripada kesemuanya.

Berikutan itu, C-17 telah dibangunkan untuk menambah C-5 yang lebih besar, lebih mahal dan membolehkan penghantaran berkesan ke landasan udara yang kurang disediakan dengan baik.

Talking about C-17

Di atas jalur tanah, C-17 hampir sama gembiranya dengan di landasan berturap. Berikut ialah carta berguna dengan beberapa butiran lagi, ditambah dengan C-130 yang dilambung untuk ukuran yang baik.

C-17 telah dibangunkan sebagai tambahan kepada C-5 yang lebih besar dan lebih mahal, membolehkan penghantaran yang berkesan ke dalam landasan udara yang kurang disediakan dengan baik.

Pada jalur tanah, C-17 hampir sama gembiranya dengan landasan berturap.

Mengapa C-17 Globemaster Dicipta Apabila C-130 Dan C-5 Telah Tersedia?

Ia lebih pantas daripada C-130 dan mempunyai kapasiti dan kecekapan yang lebih besar daripada C-5, tetapi salah satu atribut terkuatnya ialah keupayaan medan pendeknya.

C- 17 boleh mendarat dan berlepas dari lapangan terbang dengan landasan sependek 3500 kaki dan juga boleh mendarat di permukaan yang tidak berturap dengan jayanya.

Secara amnya, kami (C-5s) terbang lebih jauh, lebih pantas, dan lebih tinggi untuk pembakaran bahan api yang serupa.

Setiap pesawat mempunyai peranan dalam "sistem", tetapi perbezaan penting adalah dalam misi yang mana ia dibina. Setiap satu agak sesuai dengan spesifiknyamisi.

Juruterbang C-17 mendakwa bahawa mereka terbang dua kali lebih banyak daripada kita. Reaksi saya ialah kita memindahkan lebih banyak benda dalam tempoh masa yang sama walaupun ia terbang dua kali lebih kerap.

C-17 adalah pesawat yang bagus, tetapi saya percaya C-5 mendapat masalah yang teruk namakan juga.

C-17 Globemaster dianggap sebagai kapal terbang yang unik.

Apa yang Membuatkan Pesawat C-17 Globemaster III Sangat Unik?

Ia adalah saiz yang sempurna dan mempunyai keupayaan STOL yang sempurna.

Ia terbukti menjadi rakan yang sangat baik kepada C-130 lama. Ia mahal untuk dibeli, seperti produk pesawat lain, tetapi sesetengah kerajaan berbuat demikian kerana keberkesanan mereka dalam bantuan bencana.

Airlift Berlin menunjukkan kepada dunia faedah mempunyai pengangkutan besar sepenuhnya- perkhidmatan tentera masa yang boleh digunakan untuk misi bekalan dan bantuan awam.

C-54 ini dibina untuk menghormati pencapaian Berlin Airlift. Tidak menghairankan bahawa beberapa pasukan telah membelinya dan menggunakannya sebahagian besarnya untuk operasi bantuan bencana awam.

Memandangkan peningkatan kesedaran pengundi, penyebaran maklumat yang meluas dan penguatkuasaan akauntabiliti politik.

Mereka boleh menyelamatkan nyawa anda.

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

Apakah Perbezaan Antara C-17 Globemaster III Dan C-5 Galaxy?

Saya akan cuba memastikan perkara ini sebagai fakta yang mungkin. C-5 ialah dan sentiasa menjadi pesawat pengangkat udara strategik, tetapi C-17 ialah pesawat di antara yang Ray nyatakan.

Tiga C-17 boleh digantikan dengan C-5.

• C-5: mengangkut 36 kargo dan 73 penumpang pada masa yang sama.
• C-17: 18 palet tanpa penumpang, atau gabungan kedua-duanya .

Sejujurnya, kami pernah diberi kuasa untuk melaksanakan banyak peranan dan misi yang kini dibanggakan oleh C-17.

C-5 melakukan airdrop peringkat rendah dan direka bentuk untuk beroperasi dari medan buruk semasa Perang Dingin. Ia mencapai tahap rendah.

Ramai orang berkongsi pengalaman mereka dengan menaiki kapal terbang ini. Misi itu pergi untuk mempamerkan "keupayaan" C-17 untuk "menjual" C-17 dengan lebih baik kepada Kongres.

Mereka berkata mereka mempunyai beberapa keupayaan yang menakjubkan dari segi jumlah yang boleh kita bawa dan sejauh mana kita boleh pergi dengan enjin baharu (C-5M).

Walau bagaimanapun, C-17 pada umumnya lebih dipercayai daripada C-5 (iajuga 20+ tahun lebih muda dan sistem masih mempunyai bahagian baru). C-17 boleh mendarat dan berlepas dari medan yang lebih kecil.

C-17 boleh berlepas dan mendarat dari medan yang lebih pendek dan kasar (namun kami tidak memerlukan panjang sinar minimum 8400 kaki hingga berlepas atau mendarat pada berat kargo yang setara dengan C-17).

Pesawat berlepas

Mengapa Penstabil Menegak C-17 Globemaster Begitu Tinggi? Seberapa Besar Suar Diperlukan?

Saiz penstabil ditentukan oleh saiz penstabil supaya kapal terbang dapat mengekalkan kestabilan arah, terutamanya pada kelajuan rendah.

Saiz kemudi dan penstabil juga penting; idealnya, kemudi dan penstabil akan mempunyai kuasa yang mencukupi untuk menahan kegagalan enjin berganda pada satu sisi tanpa menyebabkan pesawat terbang terlalu laju.

Anda tidak memerlukan sebarang saiz suar yang tepat jika anda bertanya tentang suar magnesium yang digunakan untuk mengumpan peluru berpandu inframerah.

Ia hanya menggunakan suar biasa sebagai langkah balas.

Mereka tidak hanya akan melepaskan satu peluru berpandu jika mereka cuba memintas peluru berpandu masuk; mereka akan melepaskan sekumpulan mereka.

Mereka hanya menggunakan suar langkah balas standard. Jika mereka cuba menentang peluru berpandu masuk, mereka tidak akan melepaskan satu sahaja – mereka akan melepaskan sekumpulan peluru berpandu itu.

Apakah Saiz Boeing C-17 Globemaster III?

C-17 lebih pendek sedikit daripada AirbusA330, berukuran 53 meter berbanding 58 meter untuk versi A330 yang lebih kecil. Ia juga lebih kecil sedikit daripada A330, dengan diameter fiuslaj 5.6 meter berbanding 5.5 meter untuk C-17.

Berat maksimum C-17 ialah 265 tan, berbanding 242 tan untuk A330.

C-17 mempunyai jarak 8.400 km berbanding 13.450 km untuk A330 kerana enjin Globemaster sedikit lebih tua, telah direka untuk Boeing 757 pada akhir 1970-an dan awal 1980-an.

Sementara enjin A330 direka pada 1980-an dan mula diservis pada awal 1990-an. A330 mempunyai kelajuan pelayaran 870 kph pada 12.000 m, manakala Globemaster mempunyai kelajuan 869 KPH.

Jadi, beri atau terima, ia seperti pesawat bersaiz sederhana.

C-5 dikenali sebagai galaksi super.

Mengapa Versi Awam C-5 dan C-17 Tidak Diterbangkan Oleh Pengangkut Kargo Udara?

Penghantar darat tidak menggunakan kenderaan luar jalan yang sangat lasak.

Sekurang-kurangnya, mereka telah mengukuhkan undercarriage untuk landasan yang sukar; enjin dinaikkan untuk menghalang pengingesan item asing.

Ia mengandungi kelengkapan penerima amaran suar dan radar; sekurang-kurangnya, keupayaan pendaratan yang singkat; keupayaan mengisi bahan api tengah udara; dan sebagainya.

Semua ini menambah berat dan kos keseluruhan.

Sesetengahnya boleh dipadamkan, tetapi kerangka pesawat masih kurang daripada optimum. Untuk menukar pesawat penumpang kepada akapal terbang kargo, cuma tanggalkan tingkap (yang mengurangkan berat dan meningkatkan kekuatan) dan bina pintu yang besar.

Pesawat penumpang sudah membawa banyak kargo di dalam perutnya, dan 747-Combis membawa kedua-dua penumpang dan kargo dek atas. Banyak pesawat penumpang telah ditukar kepada pesawat kargo sekitar pertengahan abad kedua puluh.

Penumpang kadangkala dirujuk sebagai "kargo muat sendiri" oleh juruterbang.

Pada syarikat penerbangan bajet, saya percaya pendapat pihak pengurusan juga penting.

Tonton video ini untuk mengetahui kekuatan C 17 dan C5.

Kesimpulan

Sebagai kesimpulan, saya akan katakan bahawa;

• C-17 lebih mudah dikendalikan dan menjimatkan untuk terbang.
• Saiznya jauh lebih besar daripada C5 untuk mengangkut kebanyakan barangan ketenteraan.
• Kedua-dua pesawat adalah pengangkut udara strategik yang, bersama-sama dengan C-130, membentuk tulang belakang pesawat berat Tentera Udara AS -pengangkutan angkat.
• Apabila diletakkan bersebelahan, ia serta-merta boleh dikenali berdasarkan saiz sahaja.
• Perlu diperhatikan bahawa jet "kecil" yang mereka naiki masih merupakan C-130 yang besar.
• Saiz kemudi dan penstabil juga penting; idealnya, kemudi dan penstabil harus mempunyai kuasa yang mencukupi untuk menahan kegagalan enjin berganda pada satu sisi tanpa pesawat terbang terlalu cepat.

Secara keseluruhannya, ia mempunyai ciri-ciri yang berbeza, bukan sahaja dari segi saiz tetapi dalamkapasiti lain juga.

Ingin mengetahui perbezaan antara M14 dan M15? Lihat artikel ini: Apakah Perbezaan Antara M14 dan M15? (Diterangkan)

Apakah Perbezaan Antara Continue dan Resume? (Fakta)

Naga Vs. Wyverns; Semua yang Anda Perlu Tahu

Bagage lwn Beg Beg (Perbezaan Didedahkan)