Една от първите разлики между C-5 и C-17 е, че C-5 има врати от двете страни, а C-17 има врати само отзад.

Това означава, че ако товарът е автомобил, C-5 може да влезе в единия край, да паркира (включително да се върже), а след това да отвори другия край и да изкара автомобилите направо, когато самолетът пристигне на местоназначението си.

При C-17 има само заден отвор, така че автомобилите могат да влязат вътре, но трябва да се изтеглят обратно на местоназначението, което е дълъг процес.

C-17 има възможност да завива в собствения си радиус. С известни затруднения може да се използва на грунтови писти за кацане. C-17 се отличава с бързо излитане и кацане.

От друга страна, C5 може да постигне това на хартия, но не е особено практично. C-17 е по-модерен дизайн, който предлага по-добра структурна цялост и мобилност.

Той значително подобри наличността и ремонтопригодността си на място, отчасти благодарение на модерния си дизайн и усъвършенстваната диагностика като AWODS.

В този блог ще говорим за C-5 Galaxy и C-17 Globemaster III. Ще разгледам приликите и разликите между тях, както и подробно сравнение на характеристиките и спецификациите.

Да започнем.

C17 срещу C5

C-17 е по-гъвкав и по-рентабилен за летене. Размерът му е достатъчен за транспортиране на повечето военни товари, много повече от C5.

Тактическите възможности за маневриране и кацане на C17 му позволяват да лети директно от Съединените щати и да се приземява навсякъде, където е необходим товар. C5 лети от една дълга писта до следващата.

C-17 е първият самолет, който има значителна композитна структура на борда (опашката). C17 има някои проблеми в началото, но по-късно производството му печели награди за качество.

С5 трябваше да разшири границите на технологиите, но той страдаше от проблеми с конструкцията и гумите. 747, който беше малко по-малък и постигна търговски успех, беше губещият в конкуренцията на С5.

В повечето случаи размерът на C-17 го прави по-подходящ за доставка на товари. Набавянето на достатъчно товар за доставка на C5 не е толкова често срещано, колкото намирането на товар за C-17.

Аргументът за 787 A380 е подобен. C-17 може да бъде натоварен и да лети от точка до точка. C5 е подходящ за операции "хъб и спица".

Каква е разликата между C-17 Globemaster и C-5 Galaxy, два самолета?

И двата самолета са стратегически въздушни транспортни самолети, които заедно със C-130 са в основата на тежките транспортни самолети на ВВС на САЩ. C-17 Globemaster III е военнотранспортен самолет.

 Galaxy C-5 

Те лесно се различават само по размера си, когато са поставени един до друг. (Обърнете внимание, че "малкият" самолет, с който летят, все пак е огромен C-130.)

С-17 и С-5 имат някои сходства в ролята си. Те са предназначени да превозват значително количество товари на повечето летища по света. С-5 ще бъде най-големият и най-тежкият от тях.

След това е разработен C-17, за да допълни по-големия и по-скъп C-5 и да позволи ефективна доставка до по-слабо подготвени летища.

 Говорим за C-17 

На грунтова писта C-17 е почти толкова щастлив, колкото и на асфалтирана писта. Ето една удобна таблица с още няколко подробности, както и един C-130 за добро.

C-17 е разработен като допълнение към по-големия и по-скъп C-5, което позволява ефективна доставка до по-слабо подготвени летища.

На почвена писта C-17 е почти толкова щастлив, колкото и на асфалтирана писта.

Защо е създаден C-17 Globemaster, след като C-130 и C-5 вече са били налични?

Той е по-бърз от С-130 и има по-голям капацитет и ефективност от С-5, но едно от най-силните му качества е способността му за полети на къси разстояния.

C-17 може да каца и излита от летища с писти с дължина до 3500 фута, а също така може да каца успешно и на неасфалтирани повърхности.

Като цяло, ние (C-5) летим по-далеч, по-бързо и по-високо при подобен разход на гориво.

Всеки самолет има своята роля в "системата", но същественото разграничение е в мисиите, за които са създадени. Всеки от тях е доста подходящ за своята специфична мисия.

Пилотите на C-17 твърдят, че летят два пъти повече от нас. Моята реакция е, че ние пренасяме повече неща за същия период от време, въпреки че те летят два пъти по-често.

C-17 е добър самолет, но смятам, че C-5 също има ужасно име.

C-17 Globemaster се смята за уникален самолет.

С какво самолетът C-17 Globemaster III е толкова уникален?

Той е с идеален размер и има перфектните възможности за STOL.

Той се оказва отличен спътник на стария С-130. Закупуването му е скъпо, както и на други самолетни продукти, но някои правителства го правят поради ефективността му при оказване на помощ при бедствия.

Берлинският въздушен транспорт демонстрира на света ползите от наличието на големи транспортни самолети на постоянна военна служба, които могат да се използват за граждански мисии за снабдяване и облекчаване на населението.

Този C-54 е построен в чест на постиженията на Берлинския въздушен транспорт. Не е изненадващо, че някои сили са ги закупили и ги използват предимно за операции за оказване на помощ при граждански бедствия.

Предвид повишената информираност на избирателите, широкото разпространение на информация и налагането на политическа отговорност.

Те могат да спасят живота ви.

C-5 Galaxy срещу C-17 Globemaster

Какви са разликите между C-17 Globemaster III и C-5 Galaxy?

Ще се опитам да изложа фактите възможно най-подробно. C-5 е и винаги е бил стратегически самолет за въздушен транспорт, но C-17 е този междинен самолет, който Рей спомена.

Три самолета C-17 могат да бъдат заменени с един C-5.

• C-5: превозва едновременно 36 товари и 73 пътници.
• C-17: 18 палета без пътници или комбинация от двете.

Честно казано, преди бяхме оторизирани да изпълняваме много от ролите и мисиите, с които сега се гордее C-17.

По време на Студената война C-5 извършваше десанти на ниски нива и беше проектиран да действа от лоши полета. Той извършваше десанти на ниски нива.

Много хора споделиха опита си от летенето с тези самолети. Тези мисии бяха насочени към демонстриране на "възможностите" на C-17, за да се "продаде" по-добре C-17 на Конгреса.

Те казаха, че имат невероятни възможности по отношение на това колко много можем да превозваме и колко далеч можем да стигнем с новите двигатели (C-5M).

Като цяло обаче C-17 е по-надежден от C-5 (освен това е по-млад с над 20 години и системата все още има свежи части). C-17 може да каца и излита от по-малки полета.

C-17 може да излита и да каца както от по-къси, така и от по-груби полета (въпреки това не се нуждаем от минимална дължина на лъча от 8400 фута, за да излитаме или кацаме с еквивалентно тегло на товара на C-17).

Излитащи самолети

Защо вертикалният стабилизатор на C-17 Globemaster е толкова висок? Колко голям е необходимият факел?

Размерът на стабилизатора се определя от това колко голям трябва да бъде той, за да може самолетът да поддържа стабилност в посока, особено при ниски скорости.

Размерът на кормилото и стабилизатора също е важен; в идеалния случай кормилото и стабилизаторът трябва да имат достатъчно сила, за да издържат на двойна повреда на двигателя от едната страна, без това да доведе до прекалено бърз полет на самолета.

Не ви е необходим точен размер на сигналната ракета, ако питате за магнезиеви сигнални ракети, използвани за примамване на инфрачервени ракети.

Те просто използват обикновени сигнални ракети като контрамерки.

Те не биха изстреляли само една ракета, ако се опитват да прехванат идваща ракета, а цял рояк от тях.

Те просто използват стандартни сигнални ракети за противодействие. Ако се опитват да противодействат на навлизаща ракета, те не биха пуснали само една - биха пуснали няколко такива.

Какъв е размерът на Boeing C-17 Globemaster III?

C-17 е малко по-къс от Airbus A330 - 53 метра срещу 58 метра за по-малките версии на A330. Той е и малко по-малък от A330 - диаметърът на фюзелажа му е 5,6 метра срещу 5,5 метра за C-17.

Максималното тегло на C-17 е 265 тона в сравнение с 242 тона за A330.

Обсегът на C-17 е 8400 км в сравнение с 13 450 км за A330, тъй като двигателите на Globemaster са малко по-стари - проектирани са за Boeing 757 в края на 70-те и началото на 80-те години на миналия век.

Докато двигателите на A330 са проектирани през 80-те години на ХХ в. и започват да се използват в началото на 90-те години на ХХ в. Крейсерската скорост на A330 е 870 км/ч на височина 12 000 м, докато тази на Globemaster е 869 км/ч.

Така че, плюс-минус, той е като средно голям самолет.

С-5 е известна като супергалактика.

Защо гражданските версии на C-5 и C-17 не се експлоатират от въздушните превозвачи на товари?

Сухопътните превозвачи не използват превозни средства с висока проходимост, които са изключително издръжливи.

Най-малкото, те имат подсилени ходови части за трудни писти; повдигнати двигатели, за да се предотврати поглъщането на чужди предмети.

Той съдържа сигнални ракети и радарни предупредителни приемници; най-малкото възможности за късо кацане; възможности за зареждане с гориво във въздуха и т.н.

Всичко това увеличава общото тегло и разходите.

Някои от тях могат да бъдат премахнати, но корпусът на самолета пак няма да е оптимален. За да превърнете пътнически самолет в товарен, просто премахнете прозорците (които намаляват теглото и увеличават здравината) и постройте голяма врата.

Пътническите самолети вече превозват много товари в коремните си отсеци, а 747-Combis превозва както пътници, така и товари на горната палуба. Много пътнически самолети са преустроени в товарни около средата на ХХ век.

Понякога пилотите наричат пътниците "самостоятелно товарене".

Считам, че при нискобюджетните авиокомпании мнението на ръководството също е важно.

Вижте това видео, за да разберете каква е силата на C 17 и C5.

Заключение

В заключение бих казал, че;

• C-17 е по-маневрен и икономичен за летене.
• Размерът е значително по-голям от този на C5 за транспортиране на повечето военни предмети.
• И двата самолета са стратегически въздушни транспортни самолети, които заедно със С-130 съставляват гръбнака на тежките транспортни самолети на ВВС на САЩ.
• Когато се поставят един до друг, те се разпознават веднага само по размер.
• Струва си да се отбележи, че "малкият" самолет, с който летят, все още е огромен C-130.
• Размерът на кормилото и стабилизатора също е от решаващо значение; в идеалния случай кормилото и стабилизаторът трябва да имат достатъчно сила, за да издържат на двойна повреда на двигателя от едната страна, без самолетът да лети твърде бързо.

Като цяло, те имат контрастни характеристики не само по отношение на размера, но и по отношение на други възможности.

Искате ли да разберете каква е разликата между M14 и M15? Разгледайте тази статия: Каква е разликата между M14 и M15? (Обяснено)

Каква е разликата между "Продължение" и "Резюме"? (Факти)

Дракони срещу уайверни; всичко, което трябва да знаете

Багаж срещу куфар (разкриване на разликата)