Një nga dallimet e para midis C-5 dhe C-17 është se C-5 ka dyer në të dy skajet, por C-17 ka vetëm dyer në pjesën e pasme.

Kjo do të thotë se nëse ngarkesa është automobila, një C-5 mund të lëvizë në njërin skaj, të parkojë (përfshirë lidhjen) dhe më pas të hapë skajin tjetër dhe t'i nxjerrë automjetet menjëherë kur avioni të arrijë në destinacionin e tij.

Me një C-17, ka vetëm një hapje të pasme, kështu që makinat mund të hyjnë menjëherë, por ato duhet të tërhiqen në destinacion, që është një proces i gjatë.

C-17 ka aftësinë të rrotullohet në rrezen e vet. Mund të përdoret me disa vështirësi në shiritat e uljes së papastërtisë. C-17 shkëlqen në ngritjet dhe uljet e shpejta.

Nga ana tjetër, C5 mund ta arrijë këtë në letër, por nuk është veçanërisht praktik. C-17 është një dizajn më modern që ofron përmirësime integriteti strukturor dhe lëvizshmëria.

Përmirësoi ndjeshëm disponueshmërinë dhe mirëmbajtjen në teatër falë pjesërisht dizajnit të tij modern dhe diagnostikimit të përmirësuar si AWODS.

Në këtë blog, ne do të jemi duke folur për C-5 Galaxy dhe C-17 Globemaster III. Unë do të trajtoj ngjashmëritë dhe ndryshimet midis tyre së bashku me një krahasim të detajuar të karakteristikave dhe specifikimeve.

Le të fillojmë.

C17 Vs. C5

C-17 është më i shkathët dhe me kosto efektive për të fluturuar. Madhësia është e mjaftueshme për të transportuar shumicën e ngarkesave ushtarake, largmë shumë se C5.

Mundësitë taktike të manovrimit dhe uljes së C17 e lejojnë atë të fluturojë drejtpërdrejt nga Shtetet e Bashkuara dhe të ulet kudo ku kërkohet ngarkesa. C5 fluturon nga një pistë e gjatë në tjetrën.

C-17 ishte avioni i parë që kishte një strukturë të rëndësishme të përbërë në bord (The Tail). C17 kishte disa probleme me daljen e hershme, por prodhimi i mëvonshëm fitoi çmime të cilësisë.

C5 duhej të kalonte kufijtë e teknologjisë, por ka vuajtur probleme strukturore dhe gomash. 747, i cili ishte pak më i vogël dhe vazhdoi me sukses komercial, ishte humbësi i konkurrencës C5.

Në shumicën e rasteve, madhësia e C-17 e bën atë më të përshtatshëm për dërgimin e ngarkesave. Marrja e ngarkesës së mjaftueshme për të mbushur një C5 për dorëzim nuk është aq e zakonshme sa gjetja e një ngarkese për një C-17.

Argumenti për 787 A380 është i ngjashëm. Një C-17 mund të ngarkohet dhe të fluturojë nga pika në pikë. C5 është i përshtatshëm për operime në qendër dhe me fole.

Cili është ndryshimi midis C-17 Globemaster dhe Galaxy C-5, Dy avionë?

Të dy janë avionë strategjikë të transportit ajror që, së bashku me C-130, përbëjnë shtyllën kurrizore të transportit të rëndë të Forcave Ajrore të SHBA. C-17 Globemaster III është një avion transporti ushtarak.

Galaxy C-5

Ata dallohen lehtësisht vetëm nga madhësia kur vendosen krah për krah. (Vini re se avioni "i vogël" me të cilin po fluturojnë është megjithatë një C-130 i madh.)

C-17 dhe C-5 kanë disa ngjashmëri në rolet e tyre. Ato janë krijuar për të transportuar një sasi të konsiderueshme ngarkesash në shumicën e aeroporteve në mbarë botën. C-5 do të jetë më i madhi dhe më i rëndë nga të gjithë.

Pas kësaj, C-17 u zhvillua për të plotësuar C-5 më të madh, më të shtrenjtë dhe për të lejuar dërgimin efektiv në pista ajrore më pak të përgatitura mirë.

Talking about C-17

Në një rrip dheu, C-17 është pothuajse po aq i lumtur sa është në një pistë të asfaltuar. Këtu është një tabelë e dobishme me disa detaje të tjera, plus një C-130 të hedhur në masë të mirë.

C-17 u zhvillua si një shtesë për C-5 më të madh e më të shtrenjtë, duke lejuar shpërndarjen efektive në pista ajrore më pak të përgatitura mirë.

Në një shirit të poshtër, C-17 është pothuajse po aq i lumtur sa është në një pistë të asfaltuar.

Pse u krijua C-17 Globemaster kur C-130 dhe C-5 ishin tashmë në dispozicion?

Është më i shpejtë se një C-130 dhe ka kapacitet dhe efikasitet më të madh se një C-5, por një nga atributet e tij më të forta është aftësia e tij në fushë të shkurtër.

C- 17 mund të ulen dhe të ngrihen nga fusha ajrore me pista të shkurtra deri në 3500 këmbë dhe gjithashtu mund të ulen me sukses në sipërfaqe të pashtruara.

Në përgjithësi, ne (C-5) fluturojmë më larg, më shpejt, dhe më e lartë për djegie të ngjashme të karburantit.

Çdo avion ka një rol në "sistem", por dallimi thelbësor është në misionet për të cilat janë ndërtuar. Secili është mjaft i përshtatshëm për specifikat e tijmision.

Pilotët e C-17 pretendojnë se ata fluturojnë dy herë më shumë se ne. Reagimi im është se ne lëvizim më shumë gjëra në të njëjtën periudhë kohore edhe pse ato fluturojnë dy herë më shpesh.

C-17 është një aeroplan i mirë, por unë besoj se C-5 bëhet i tmerrshëm emri gjithashtu.

C-17 Globemaster konsiderohet një aeroplan unik.

Çfarë e bën Aeroplanin C-17 Globemaster III kaq unik?

Është një madhësi perfekte dhe ka aftësinë e përsosur STOL.

Po provon të jetë një shoqërues i shkëlqyer për C-130 të vjetër. Është e shtrenjtë për t'u blerë, siç janë produktet e tjera të avionëve, por disa qeveri po e bëjnë këtë për shkak të efektivitetit të tyre në ndihmën ndaj fatkeqësive.

Airlift i Berlinit i tregoi botës përfitimet e transportit të madh të plotë. shërbimi ushtarak në kohë që mund të përdoret për misionet civile të furnizimit dhe ndihmës.

Ky C-54 u ndërtua për të nderuar arritjet e Berlinit Airlift. Nuk është për t'u habitur që disa forca i kanë blerë ato dhe po i përdorin kryesisht për operacionet civile të ndihmës ndaj fatkeqësive.

Duke pasur parasysh rritjen e ndërgjegjësimit të votuesve, shpërndarjen e gjerë të informacionit dhe zbatimin e përgjegjësisë politike.

Ata mund të të shpëtojnë jetën.

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

Cilat janë dallimet midis C-17 Globemaster III dhe C-5 Galaxy?

Do të përpiqem ta mbaj këtë sa më faktike të jetë e mundur. C-5 është dhe ka qenë gjithmonë një avion strategjik transporti ajror, por C-17 është ai avioni në mes që përmendi Ray.

Tre C-17 mund të zëvendësohen nga një C-5.

• C-5: transporton 36 mallra dhe 73 pasagjerë në të njëjtën kohë.
• C-17: 18 paleta pa pasagjerë, ose një kombinim i të dyjave .

Për të qenë i sinqertë, dikur ishim të autorizuar për të kryer shumë nga rolet dhe misionet me të cilat krenohet tani C-17.

C-5 bëri lëshime ajrore të nivelit të ulët dhe ishte projektuar për të operuar nga fusha të këqija gjatë Luftës së Ftohtë. Ka pasur nivele të ulëta.

Shumë njerëz ndanë përvojat e tyre me fluturimin e këtyre aeroplanëve. Ato misione largohen për të treguar "aftësitë" e C-17 për t'i "shitur" më mirë C-17 Kongresit.

Ata thanë se kishin disa aftësi të mahnitshme për sa i përket asaj se sa shumë mund të mbajmë dhe sa larg mund të shkojmë me motorët e rinj (C-5M).

Megjithatë, C-17 është përgjithësisht më i besueshëm se C-5 (ata janëgjithashtu 20+ vjet më i ri dhe sistemi ka ende pjesë të freskëta). C-17 mund të ulet dhe të ngrihet nga fusha më të vogla.

C-17 mund të ngrihet dhe ulet nga fusha më të shkurtra dhe më të ashpra (megjithatë nuk kemi nevojë për një gjatësi minimale rreze prej 8400 ft. ngritje ose ulje me pesha ekuivalente të ngarkesës me C-17).

Aeroplanët duke u ngritur

Pse është kaq i gjatë Stabilizuesi Vertikal i C-17 Globemaster? Sa i madh është një flakërim i nevojshëm?

Madhësia e stabilizatorit përcaktohet nga sa i madh duhet të jetë në mënyrë që aeroplani të ruajë stabilitetin e drejtimit, veçanërisht në shpejtësi të ulëta.

Madhësia e timonit dhe stabilizatorit është gjithashtu e rëndësishme; Në mënyrë ideale, timoni dhe stabilizatori do të kenë autoritet të mjaftueshëm për t'i bërë ballë një dështimi të dyfishtë të motorit nga njëra anë, pa bërë që avioni të fluturojë shumë shpejt.

Nuk keni nevojë për ndonjë madhësi precize ndezjeje nëse jeni duke pyetur për flakët e magnezit që përdoren për të mashtruar raketat me rreze infra të kuqe.

Ata thjesht përdorin flakë të zakonshme si kundërmasa.

Ata nuk do të lëshonin vetëm një raketë nëse do të përpiqeshin të kapnin një raketë hyrëse; ata do të shkarkonin një tufë prej tyre.

Ata thjesht përdorin flakë standarde kundërmasash. Nëse ata po përpiqen të kundërshtojnë një raketë hyrëse, ata nuk do të lëshonin vetëm një gjithsesi - ata do të lëshonin një tufë prej tyre.

Cila është madhësia e një Boeing C-17 Globemaster III?

C-17 është pak më i shkurtër se një AirbusA330, me përmasa 53 metra kundrejt 58 ​​metrave për versionet më të vogla të A330. Është gjithashtu pak më i vogël se një A330, me një diametër të trupit prej 5.6 metra në krahasim me 5.5 metra për C-17.

Pesha maksimale e C-17 është 265 ton, krahasuar me 242 ton për A330.

C-17 ka një distancë prej 8.400 km kundrejt 13.450 km për A330 sepse motorët e Globemaster janë pak më të vjetër, pasi janë projektuar për Boeing 757 gjatë fundit të viteve 1970 dhe fillimi i viteve 1980.

Ndërsa motorët e A330 u projektuan në vitet 1980 dhe filluan shërbimin në fillim të viteve 1990. A330 ka një shpejtësi lundrimi prej 870 km/h në 12.000 m, ndërsa Globemaster ka një shpejtësi prej 869 KPH.

Pra, jep ose merr, është si një aeroplan me përmasa mesatare.

C-5 njihet si një super galaktikë.

Pse versionet civile të C-5 dhe C-17 nuk fluturojnë nga transportuesit ajror të ngarkesave?

Transportuesit tokësorë nuk e bëjnë këtë punësoni automjete jashtë rrugës që janë jashtëzakonisht të vështira.

Së paku, ata kanë përforcuar kamionët për pista të vështira; motorë të ngritur për të parandaluar gëlltitjen e sendeve të huaja.

Përmban pajisje për marrësin e paralajmërimit të ndezjes dhe radarit; të paktën, aftësitë e shkurtra të uljes; aftësitë e karburantit në ajër; e kështu me radhë.

E gjithë kjo shton peshën dhe koston e përgjithshme.

Disa mund të fshihen, por korniza e ajrit do të ishte akoma më pak se optimale. Për të kthyer një avion pasagjerësh në aaeroplan mallrash, thjesht hiqni dritaret (të cilat ulin peshën dhe rrisin forcën) dhe ndërtoni një derë të madhe.

Aeroplanët e pasagjerëve tashmë mbajnë shumë ngarkesa në barkun e tyre dhe 747-Combis transportojnë si pasagjerë ashtu edhe ngarkesë kuvertën e sipërme. Shumë avionë pasagjerësh u shndërruan në aeroplanë mallrash rreth mesit të shekullit të njëzetë.

Paagjerëve nganjëherë u referohen si "mallra që ngarkohen vetë" nga pilotët.

Në vazhdim. linjat ajrore buxhetore, besoj se mendimi i menaxhmentit është gjithashtu i rëndësishëm.

Shikoni këtë video për të ditur fuqinë e C 17 dhe C5.

Përfundim

Si përfundim, do të themi se;

• C-17 është më i manovrueshëm dhe më ekonomik për të fluturuar.
• Madhësia është dukshëm më e madhe se C5 për transportimin e shumicës së sendeve ushtarake.
• Të dy avionët janë avionë strategjikë që, së bashku me C-130, përbëjnë shtyllën kurrizore të forcave ajrore të SHBA-së. - transporte me ashensor.
• Kur vendosen krah për krah, ato dallohen menjëherë bazuar vetëm në madhësi.
• Vlen të përmendet se avioni "i vogël" me të cilin po fluturojnë është ende një C-130 masiv.
• Madhësia e timonit dhe stabilizatorit është gjithashtu vendimtare; Në mënyrë ideale, timoni dhe stabilizuesi duhet të kenë autoritet të mjaftueshëm për t'i bërë ballë një dështimi të dyfishtë të motorit nga njëra anë, pa fluturuar shumë shpejt avioni.

Në përgjithësi, ato kanë karakteristika të kundërta, jo vetëm në aspektin e madhësisë por nëedhe kapacitete të tjera.

Doni të zbuloni ndryshimin midis M14 dhe M15? Hidhini një sy këtij artikulli: Cili është ndryshimi midis M14 dhe M15? (Shpjegohet)

Cili është ndryshimi ndërmjet Vazhdimit dhe Rifillimit? (Fakte)

Dragons vs. Wyverns; Gjithçka që duhet të dini

Ballazhi kundrejt valixhes (Diferenca u zbulua)