C-5 और C-17 के बीच पहला अंतर यह है कि C-5 में दोनों सिरों पर दरवाजे हैं, लेकिन C-17 में केवल पीछे की तरफ दरवाजे हैं।

इसका मतलब यह है कि यदि कार्गो ऑटोमोबाइल है, तो C-5 एक छोर पर गाड़ी चला सकता है, पार्क कर सकता है (टाई-डाउन सहित), और फिर दूसरे छोर को खोलकर वाहनों को सीधे बाहर चला सकता है जब विमान अपने गंतव्य पर पहुंच जाता है।

सी-17 के साथ, केवल एक रियर ओपनिंग है, इसलिए कारें सीधे अंदर जा सकती हैं, लेकिन उन्हें गंतव्य पर वापस जाना होगा, जो एक लंबी प्रक्रिया है।

C-17 में अपनी त्रिज्या में मुड़ने की क्षमता है। इसका उपयोग गंदगी लैंडिंग स्ट्रिप्स पर कुछ कठिनाई के साथ किया जा सकता है। C-17 त्वरित टेकऑफ़ और लैंडिंग में उत्कृष्टता प्राप्त करता है।

दूसरी ओर, C5 इसे कागज पर हासिल कर सकता है, लेकिन यह विशेष रूप से व्यावहारिक नहीं है। C-17 एक अधिक आधुनिक डिजाइन है जो बेहतर पेशकश करता है संरचनात्मक अखंडता और गतिशीलता।

इसके आधुनिक डिजाइन और AWODS जैसे उन्नत निदान के लिए धन्यवाद, इसकी उपलब्धता और थिएटर में रखरखाव में काफी सुधार हुआ है।

इस ब्लॉग में, हम C-5 गैलेक्सी और C-17 ग्लोबमास्टर III की बात कर रहे हैं। मैं विशेषताओं और विशिष्टताओं की विस्तृत तुलना के साथ उनके बीच समानताओं और अंतरों को संबोधित करूंगा।

चलिए शुरू करते हैं।

C17 बनाम। सी5

सी-17 उड़ान भरने में अधिक चुस्त और किफायती है। यह आकार अधिकांश सैन्य कार्गो को दूर तक ले जाने के लिए पर्याप्त हैC5 से अधिक।

C17 की सामरिक पैंतरेबाज़ी और लैंडिंग क्षमताएं इसे संयुक्त राज्य अमेरिका से सीधे उड़ान भरने और कार्गो की आवश्यकता होने पर उतरने की अनुमति देती हैं। C5 एक लंबे रनवे से अगले तक उड़ान भरता है।

C-17 पहला विमान था जिसमें बोर्ड पर एक महत्वपूर्ण समग्र संरचना (द टेल) थी। C17 में कुछ शुरुआती मुद्दे थे, लेकिन बाद में उत्पादन ने गुणवत्ता पुरस्कार जीते।

C5 को प्रौद्योगिकी की सीमाओं को आगे बढ़ाना था, लेकिन इसे संरचनात्मक और टायर संबंधी मुद्दों का सामना करना पड़ा। 747, जो थोड़ा छोटा था और व्यावसायिक रूप से सफल रहा, C5 प्रतियोगिता का लूजर था।

ज्यादातर मामलों में, C-17 का आकार इसे कार्गो डिलीवरी के लिए अधिक उपयुक्त बनाता है। डिलीवरी के लिए C5 भरने के लिए पर्याप्त कार्गो प्राप्त करना C-17 के लिए लोड खोजने जैसा सामान्य नहीं है।

787 A380 के लिए तर्क समान है। C-17 को एक जगह से दूसरी जगह पर लोड और उड़ाया जा सकता है। C5 हब-एंड-स्पोक संचालन के लिए अच्छी तरह से अनुकूल है।

C-17 ग्लोबमास्टर और C-5 गैलेक्सी, दो विमानों के बीच क्या अंतर है?

दोनों रणनीतिक एयरलिफ्ट विमान हैं कि, C-130 के साथ, अमेरिकी वायु सेना के भारी-भरकम परिवहन का आधार बनता है। C-17 ग्लोबमास्टर III एक सैन्य परिवहन विमान है।

Galaxy C-5

अगल-बगल रखे जाने पर उन्हें अकेले आकार से आसानी से पहचाना जा सकता है। (ध्यान दें कि जिस 'छोटे' विमान से वे उड़ रहे हैं, वह फिर भी एक विशाल सी-130 है।)

दC-17 और C-5 की भूमिकाओं में कुछ समानताएँ हैं। वे दुनिया भर के अधिकांश हवाई अड्डों में महत्वपूर्ण मात्रा में कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। C-5 उन सभी में सबसे बड़ा और भारी होगा।

उसके बाद, C-17 को बड़े, अधिक महंगे C-5 के पूरक के लिए विकसित किया गया था और कम अच्छी तरह से तैयार हवाई पट्टियों में प्रभावी वितरण की अनुमति दी गई थी।

Talking about C-17

मिट्टी की पट्टी पर, C-17 लगभग उतना ही खुश है जितना कि एक पक्के रनवे पर। यहां कुछ और विवरणों के साथ एक आसान चार्ट है, साथ ही अच्छे उपाय के लिए एक C-130 उछाला गया है।

C-17 को बड़े, अधिक महंगे C-5 के पूरक के रूप में विकसित किया गया था, जो प्रभावी वितरण की अनुमति देता है। कम अच्छी तरह से तैयार हवाई पट्टियों में।

मिट्टी की पट्टी पर, C-17 लगभग उतना ही खुश है जितना कि एक पक्के रनवे पर।

C-17 ग्लोबमास्टर क्यों बनाया गया था जब सी-130 और सी-5 पहले से ही उपलब्ध थे?

यह C-130 से तेज है और इसमें C-5 की तुलना में अधिक क्षमता और दक्षता है, लेकिन इसकी सबसे मजबूत विशेषताओं में से एक इसकी शॉर्ट-फील्ड क्षमता है।

C- 17 3500 फीट तक के रनवे वाले हवाई क्षेत्रों से उतर और उड़ान भर सकता है और बिना पक्की सतहों पर भी सफलतापूर्वक उतर सकता है। और समान ईंधन जलने के लिए उच्च।

प्रत्येक विमान की "सिस्टम" में एक भूमिका होती है, लेकिन आवश्यक अंतर उन मिशनों में होता है जिनके लिए वे बनाए गए थे। प्रत्येक अपने विशिष्ट के लिए काफी उपयुक्त हैमिशन।

C-17 पायलटों का दावा है कि वे हमसे दोगुनी उड़ान भरते हैं। मेरी प्रतिक्रिया यह है कि हम एक ही समय में अधिक चीजों को स्थानांतरित करते हैं भले ही वे दो बार उड़ते हैं।

C-17 एक अच्छा विमान है, लेकिन मेरा मानना ​​है कि C-5 एक भयानक है नाम भी।

सी-17 ग्लोबमास्टर को एक अनोखा हवाई जहाज माना जाता है।

सी-17 ग्लोबमास्टर III विमान को क्या खास बनाता है?

यह एक सही आकार है और इसमें उत्तम STOL क्षमता है।

यह पुराने सी-130 का एक बेहतरीन साथी साबित हो रहा है। इसे खरीदना महंगा है, जैसा कि अन्य विमान उत्पाद हैं, लेकिन आपदा सहायता में उनकी प्रभावशीलता के कारण कुछ सरकारें ऐसा कर रही हैं।

बर्लिन एयरलिफ्ट ने दुनिया को बड़े परिवहन के पूर्ण होने के लाभों का प्रदर्शन किया- समय सैन्य सेवा जिसका उपयोग नागरिक आपूर्ति और राहत मिशन के लिए किया जा सकता है।

यह C-54 बर्लिन एयरलिफ्ट की उपलब्धियों का सम्मान करने के लिए बनाया गया था। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि कुछ बलों ने उन्हें खरीद लिया है और बड़े पैमाने पर नागरिक आपदा राहत कार्यों के लिए उनका उपयोग कर रहे हैं।

मतदाताओं की बढ़ती जागरूकता, सूचना के व्यापक प्रसार और राजनीतिक जवाबदेही के प्रवर्तन को देखते हुए।

वे आपकी जान बचा सकते हैं।

C-5 Galaxy Vs. C-17 ग्लोबमास्टर

C-17 ग्लोबमास्टर III और C-5 गैलेक्सी में क्या अंतर हैं?

मैं इसे यथासंभव तथ्यात्मक रखने का प्रयास करूंगा। C-5 हमेशा एक रणनीतिक एयरलिफ्ट विमान रहा है और रहा है, लेकिन C-17 वह इन-प्लेन है जिसका रे ने उल्लेख किया है।

तीन C-17 को एक से बदला जा सकता है C-5.

• C-5: एक ही समय में 36 कार्गो और 73 यात्रियों को ले जाता है।
• C-17: बिना यात्रियों वाले 18 पैलेट, या दोनों का संयोजन .

ईमानदारी से कहूं तो, हमें कई भूमिकाओं और मिशनों को पूरा करने के लिए अधिकृत किया जाता था, जो अब सी-17 के लिए गर्व की बात है।

C-5 ने निम्न स्तर के एयरड्रॉप किए और इसे शीत युद्ध के दौरान खराब क्षेत्रों से संचालित करने के लिए डिजाइन किया गया था। इसने निम्न स्तर किया।

कई लोगों ने इन हवाई जहाजों को उड़ाने के अपने अनुभव साझा किए। वे मिशन C-17 की "क्षमताओं" को दिखाने के लिए कांग्रेस को C-17 को बेहतर "बेचने" के लिए दूर थे। हम नए इंजन (C-5M) के साथ कितनी दूर तक जा सकते हैं।

हालांकि, C-17 आमतौर पर C-5 की तुलना में अधिक विश्वसनीय है (वे हैंभी 20+ साल छोटा है और सिस्टम में अभी भी नए हिस्से हैं)। C-17 छोटे क्षेत्रों से उतर सकता है और उड़ान भर सकता है।

C-17 छोटे और मोटे दोनों क्षेत्रों से उड़ान भर सकता है और उतर सकता है (हालांकि हमें 8400 फीट की न्यूनतम किरण लंबाई की आवश्यकता नहीं है। C-17 के समतुल्य कार्गो भार पर टेकऑफ़ या लैंड)।

हवाई जहाज उड़ान भर रहे हैं

C-17 ग्लोबमास्टर का वर्टिकल स्टेबलाइज़र इतना लंबा क्यों है? कितने बड़े फ्लेयर की आवश्यकता होती है?

स्टेबलाइजर के आकार को इस बात से परिभाषित किया जाता है कि हवाई जहाज को दिशात्मक स्थिरता बनाए रखने के लिए यह कितना बड़ा होना चाहिए, विशेष रूप से कम गति पर।

पतवार और स्टेबलाइजर का आकार भी महत्वपूर्ण है; आदर्श रूप से, पतवार और स्टेबलाइज़र के पास पर्याप्त अधिकार होगा कि वह विमान को बहुत तेज़ी से उड़ाए बिना एक तरफ दोहरे इंजन की विफलता का सामना कर सके।

यदि आप इन्फ्रारेड मिसाइलों को फँसाने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले मैग्नीशियम फ्लेयर्स के बारे में पूछ रहे हैं।

वे काउंटरमेशर्स के रूप में साधारण फ्लेयर्स का इस्तेमाल करते हैं।

यदि वे किसी भीतर आने वाली मिसाइल को इंटरसेप्ट करने की कोशिश कर रहे थे तो वे सिर्फ एक मिसाइल नहीं छोड़ेंगे; वे उनमें से एक झुंड का निर्वहन करेंगे।

वे केवल मानक काउंटरमेज़र फ्लेयर्स का उपयोग करते हैं। अगर वे किसी भीतर आने वाली मिसाइल का मुकाबला करने की कोशिश कर रहे हैं, तो वे वैसे भी एक को ही नहीं छोड़ेंगे - वे उनमें से एक गुच्छा को छोड़ देंगे।

बोइंग सी-17 ग्लोबमास्टर III का आकार क्या है?

C-17 एयरबस से थोड़ा छोटा हैA330, A330 के छोटे संस्करणों के लिए 53 मीटर बनाम 58 मीटर मापता है। यह C-17 के 5.5 मीटर की तुलना में 5.6 मीटर के धड़ व्यास के साथ A330 से थोड़ा छोटा भी है।

242 की तुलना में C-17 का अधिकतम वजन 265 टन है। A330 के लिए टन।

C-17 की रेंज A330 के लिए 8.400 किमी बनाम 13.450 किमी है क्योंकि ग्लोबमास्टर के इंजन थोड़े पुराने हैं, जिन्हें 1970 के दशक के अंत में बोइंग 757 के लिए डिजाइन किया गया था। और 1980 के दशक की शुरुआत में।

जबकि A330 के इंजन 1980 के दशक में डिजाइन किए गए थे और 1990 के दशक की शुरुआत में सेवा शुरू हुई थी। A330 की 12.000 मीटर पर 870 किमी प्रति घंटे की गति है, जबकि ग्लोबमास्टर की गति 869 किमी प्रति घंटा है। 0>सी-5 को एक सुपर गैलेक्सी के रूप में जाना जाता है।

सी-5 और सी-17 के नागरिक संस्करण एयर कार्गो कैरियर्स द्वारा क्यों नहीं उड़ाए जाते?

ग्राउंड शिपर्स नहीं ऑफ-रोड वाहनों को नियोजित करें जो असाधारण रूप से कठिन हैं।

कम से कम, उन्होंने कठिन रनवे के लिए अंडरकारेज को मजबूत किया है; विदेशी वस्तु के अंतर्ग्रहण को रोकने के लिए एलिवेटेड इंजन।

इसमें फ्लेयर और रडार चेतावनी रिसीवर फिटिंग शामिल हैं; बहुत कम से कम, कम लैंडिंग क्षमताएं; मध्य हवा में ईंधन भरने की क्षमता; और इसी तरह।

यह सब समग्र वजन और लागत में जोड़ता है।

कुछ को हटाया जा सकता है, लेकिन एयरफ्रेम अभी भी इष्टतम से कम होगा। एक यात्री विमान को ए में बदलने के लिएफ्रेट प्लेन, केवल खिड़कियां हटा दें (जो वजन कम करती हैं और ताकत बढ़ाती हैं) और एक बड़ा दरवाजा बनाएं। ऊपरी डेक। बीसवीं शताब्दी के मध्य के आसपास कई यात्री विमानों को मालवाहक विमानों में बदल दिया गया था।

पायलटों द्वारा कभी-कभी यात्रियों को "स्व-लोडिंग फ्रेट" के रूप में संदर्भित किया जाता है।

पर बजट एयरलाइंस, मेरा मानना ​​है कि प्रबंधन की राय भी महत्वपूर्ण है।

सी 17 और सी5 की ताकत जानने के लिए इस वीडियो को देखें।

निष्कर्ष

निष्कर्ष में, मैं कहते हैं कि;

• C-17 उड़ान भरने के लिए अधिक गतिशील और किफायती है।
• अधिकांश सैन्य वस्तुओं के परिवहन के लिए आकार C5 की तुलना में काफी अधिक है।
• दोनों विमान रणनीतिक एयरलिफ्टर हैं, जो C-130 के साथ, अमेरिकी वायु सेना के भारी विमान की रीढ़ बनाते हैं। -लिफ्ट परिवहन।
• अगल-बगल रखे जाने पर, वे अकेले आकार के आधार पर तुरंत पहचानने योग्य हो जाते हैं।
• यह ध्यान देने योग्य है कि जिस "छोटे" जेट के साथ वे उड़ान भर रहे हैं, वह अभी भी एक विशाल सी-130 है।
• रडर और स्टेबलाइज़र का आकार भी महत्वपूर्ण है; आदर्श रूप से, पतवार और स्टेबलाइज़र के पास एक तरफ डबल इंजन की विफलता का सामना करने के लिए पर्याप्त अधिकार होना चाहिए, बिना विमान के बहुत तेज़ी से उड़ना।

कुल मिलाकर, उनके पास विपरीत विशेषताएं हैं, न केवल आकार के मामले में लेकिन मेंअन्य क्षमताएं भी।

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