C-5 اور C-17 کے درمیان پہلا امتیاز یہ ہے کہ C-5 کے دونوں سروں پر دروازے ہوتے ہیں، لیکن C-17 کے صرف پچھلے حصے میں دروازے ہوتے ہیں۔

اس کا مطلب یہ ہے کہ اگر کارگو آٹوموبائل ہے، تو C-5 ایک سرے پر گاڑی چلا سکتا ہے، پارک کر سکتا ہے (بشمول ٹائی ڈاؤن)، اور پھر دوسرے سرے کو کھول کر گاڑیوں کو سیدھا باہر نکال سکتا ہے جب ہوائی جہاز اپنی منزل پر پہنچتا ہے۔

C-17 کے ساتھ، صرف ایک پچھلا راستہ ہوتا ہے، اس لیے کاریں سیدھے اندر جا سکتی ہیں، لیکن انہیں منزل پر واپس لایا جانا چاہیے، جو کہ ایک طویل عمل ہے۔

<2 C-17 اپنے رداس میں موڑنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ اسے کچھ مشکل کے ساتھ گندگی سے اترنے والی پٹیوں پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ C-17 فوری ٹیک آف اور لینڈنگ میں بہترین ہے۔

دوسری طرف، C5 اسے کاغذ پر حاصل کر سکتا ہے، لیکن یہ خاص طور پر عملی نہیں ہے۔ C-17 ایک زیادہ جدید ڈیزائن ہے جو بہتر پیش کرتا ہے۔ ساختی سالمیت اور نقل و حرکت۔

اس کے جدید ڈیزائن اور AWODS جیسی بہتر تشخیص کی بدولت اس نے دستیابی اور تھیٹر میں دیکھ بھال میں کافی حد تک بہتری لائی ہے۔

اس بلاگ میں، ہم C-5 Galaxy اور C-17 Globemaster III کے بارے میں بات کر رہے ہیں۔ میں خصوصیات اور تصریحات کے تفصیلی موازنہ کے ساتھ ان کے درمیان مماثلت اور فرق کو دور کروں گا۔

آئیے شروع کرتے ہیں۔

C17 بمقابلہ۔ C5

C-17 اڑنے کے لیے زیادہ چست اور سستی ہے۔ یہ سائز زیادہ تر فوجی کارگو کو دور تک لے جانے کے لیے کافی ہے۔C5 سے زیادہ۔

C17 کی حکمت عملی اور لینڈنگ کی صلاحیتیں اسے براہ راست ریاستہائے متحدہ سے پرواز کرنے اور جہاں بھی سامان کی ضرورت ہو وہاں اترنے کی اجازت دیتی ہیں۔ C5 ایک لمبے رن وے سے دوسرے رن وے تک اڑتا ہے۔

C-17 پہلا طیارہ تھا جس کے بورڈ پر ایک اہم جامع ڈھانچہ تھا (دی ٹیل)۔ C17 میں ابتدائی دانتوں کے مسائل تھے، لیکن بعد میں پروڈکشن نے کوالٹی ایوارڈز حاصل کر لیے۔

C5 کو ٹیکنالوجی کی حدود کو آگے بڑھانا تھا، لیکن اسے ساختی اور ٹائر کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ 747، جو تھوڑا چھوٹا تھا اور تجارتی کامیابی حاصل کرتا تھا، C5 مقابلہ ہارنے والا تھا۔

زیادہ تر صورتوں میں، C-17 کا سائز اسے کارگو کی ترسیل کے لیے زیادہ موزوں بناتا ہے۔ ڈیلیوری کے لیے C5 بھرنے کے لیے کافی کارگو حاصل کرنا اتنا عام نہیں جتنا کہ C-17 کے لیے بوجھ تلاش کرنا ہے۔

787 A380 کے لیے دلیل بھی اسی طرح کی ہے۔ ایک C-17 کو لوڈ کیا جا سکتا ہے اور ایک جگہ سے دوسری جگہ اڑایا جا سکتا ہے۔ C5 حب اور اسپوک آپریشنز کے لیے موزوں ہے۔

C-17 گلوب ماسٹر اور C-5 گلیکسی، دو طیاروں میں کیا فرق ہے؟

دونوں اسٹریٹجک ایئر لفٹ طیارے ہیں۔ جو کہ C-130 کے ساتھ ساتھ امریکی فضائیہ کی ہیوی لفٹ ٹرانسپورٹ کی ریڑھ کی ہڈی کی حیثیت رکھتا ہے۔ C-17 گلوب ماسٹر III ایک ملٹری ٹرانسپورٹ ہوائی جہاز ہے۔

Galaxy C-5

جب ساتھ ساتھ رکھا جائے تو وہ آسانی سے سائز کے لحاظ سے پہچانے جا سکتے ہیں۔ (نوٹ کریں کہ وہ جس 'چھوٹے' طیارے کے ساتھ اڑ رہے ہیں وہ بہرحال ایک بہت بڑا C-130 ہے۔)

TheC-17 اور C-5 کے کردار میں کچھ مماثلتیں ہیں۔ وہ دنیا بھر کے زیادہ تر ہوائی اڈوں پر کارگو کی ایک قابل ذکر مقدار کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ C-5 ان سب میں سب سے بڑا اور بھاری ہوگا۔

اس کے بعد، C-17 کو بڑے، زیادہ مہنگے C-5 کو پورا کرنے اور کم اچھی طرح سے تیار شدہ فضائی پٹیوں میں موثر ترسیل کی اجازت دینے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔

Talking about C-17

ایک گندگی کی پٹی پر، C-17 تقریباً اتنا ہی خوش ہے جتنا کہ یہ ایک پختہ رن وے پر ہے۔ یہاں کچھ مزید تفصیلات کے ساتھ ایک آسان چارٹ ہے، نیز ایک C-130 اچھی پیمائش کے لیے پھینکا گیا ہے۔

C-17 کو بڑے، زیادہ مہنگے C-5 کے ضمنی کے طور پر تیار کیا گیا تھا، جس سے مؤثر ترسیل کی اجازت دی گئی تھی۔ کم اچھی طرح سے تیار شدہ ہوائی پٹیوں میں۔

ایک گندی پٹی پر، C-17 تقریباً اتنا ہی خوش ہے جتنا کہ یہ ایک پختہ رن وے پر ہے۔

C-17 گلوب ماسٹر کو اس وقت کیوں بنایا گیا جب C-130 اور C-5 پہلے سے ہی دستیاب تھے؟

یہ C-130 سے ​​تیز ہے اور اس میں C-5 سے زیادہ صلاحیت اور کارکردگی ہے، لیکن اس کی سب سے مضبوط خصوصیات میں سے ایک اس کی مختصر فیلڈ کی صلاحیت ہے۔

C- 17 3500 فٹ تک چھوٹے رن وے کے ساتھ ہوائی اڈے سے اتر سکتے ہیں اور ٹیک آف کر سکتے ہیں اور کچی سطحوں پر بھی کامیابی سے اتر سکتے ہیں۔

عام طور پر، ہم (C-5s) زیادہ تیزی سے پرواز کرتے ہیں، اور اسی طرح کے ایندھن کے جلنے کے لیے زیادہ۔

ہر طیارے کا "نظام" میں ایک کردار ہوتا ہے، لیکن ضروری امتیاز ان مشنوں میں ہوتا ہے جن کے لیے وہ بنائے گئے تھے۔ ہر ایک اپنے مخصوص کے لیے کافی مناسب ہے۔مشن۔

C-17 کے پائلٹوں کا دعویٰ ہے کہ وہ ہم سے دوگنا پرواز کرتے ہیں۔ میرا ردعمل یہ ہے کہ ہم ایک ہی عرصے میں زیادہ چیزوں کو منتقل کرتے ہیں حالانکہ وہ دو بار پرواز کرتے ہیں۔

C-17 ایک اچھا طیارہ ہے، لیکن مجھے یقین ہے کہ C-5 خوفناک ہو جاتا ہے۔ نام بھی۔

C-17 گلوب ماسٹر کو ایک منفرد ہوائی جہاز سمجھا جاتا ہے۔

کیا چیز C-17 گلوب ماسٹر III ہوائی جہاز کو اتنا منفرد بناتی ہے؟

یہ ایک بہترین سائز ہے اور اس میں STOL کی بہترین صلاحیت ہے۔

یہ پرانے C-130 کا بہترین ساتھی ثابت ہو رہا ہے۔ یہ خریدنا مہنگا ہے، جیسا کہ دیگر ہوائی جہاز کی مصنوعات ہیں، لیکن کچھ حکومتیں آفات سے متعلق امداد میں اپنی تاثیر کی وجہ سے ایسا کر رہی ہیں۔

برلن ایئر لفٹ نے پوری دنیا کے سامنے بڑی نقل و حمل کے فوائد کا مظاہرہ کیا۔ وقتی فوجی سروس جو سویلین سپلائی اور ریلیف مشنز کے لیے استعمال کی جا سکتی ہے۔

یہ C-54 برلن ایئر لفٹ کی کامیابیوں کے اعزاز کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ کچھ قوتوں نے انہیں خرید لیا ہے اور بڑے پیمانے پر سول ڈیزاسٹر ریلیف آپریشنز کے لیے استعمال کر رہے ہیں۔

ووٹرز کی بڑھتی ہوئی بیداری، معلومات کے وسیع پیمانے پر پھیلاؤ، اور سیاسی احتساب کے نفاذ کے پیش نظر۔

وہ آپ کی جان بچا سکتے ہیں۔

C-5 Galaxy بمقابلہ C-17 Globemaster

C-17 Globemaster III اور C-5 Galaxy کے درمیان کیا فرق ہے؟

میں اسے ہر ممکن حد تک حقیقت پر مبنی رکھنے کی کوشش کروں گا۔ 2 C-5.

• C-5: ایک ہی وقت میں 36 کارگو اور 73 مسافروں کو منتقل کرتا ہے۔
• C-17: 18 پیلیٹ جس میں کوئی مسافر نہیں، یا دونوں کا مجموعہ .

سچ پوچھیں تو، ہم بہت سے ایسے کردار اور مشن انجام دینے کے مجاز تھے جن کے بارے میں C-17 اب فخر کرتا ہے۔

C-5 نے کم درجے کے ایئر ڈراپس کیے اور اسے سرد جنگ کے دوران خراب فیلڈز سے کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس نے کم سطح پر کام کیا۔

بہت سے لوگوں نے ان ہوائی جہازوں کو اڑانے کے بارے میں اپنے تجربات شیئر کیے۔ وہ مشن کانگریس کو C-17 کو بہتر طور پر "بیچنے" کے لیے C-17 کی "صلاحیتوں" کو دکھانے کے لیے دور ہیں۔

انہوں نے کہا کہ ان کے پاس اس لحاظ سے کچھ حیرت انگیز صلاحیتیں ہیں کہ ہم کتنا لے جا سکتے ہیں اور ہم نئے انجن (C-5M) کے ساتھ کتنی دور جا سکتے ہیں۔

تاہم، C-17 عام طور پر C-5 سے زیادہ قابل اعتماد ہے (وہ ہیں20+ سال چھوٹا اور سسٹم میں ابھی بھی تازہ حصے ہیں)۔ C-17 چھوٹے کھیتوں سے لینڈ اور ٹیک آف کر سکتا ہے۔

C-17 چھوٹے اور کھردرے دونوں کھیتوں سے ٹیک آف اور لینڈ کر سکتا ہے (تاہم ہمیں 8400 فٹ کی کم از کم شعاع کی لمبائی کی ضرورت نہیں ہے۔ C-17 کے برابر کارگو وزن پر ٹیک آف یا لینڈنگ۔

ہوائی جہاز اڑان بھرتے ہیں

C-17 گلوب ماسٹر کا عمودی سٹیبلائزر اتنا لمبا کیوں ہے؟ کتنا بڑا بھڑکنا ضروری ہے؟

اسٹیبلائزر کے سائز کی وضاحت اس بات سے ہوتی ہے کہ ہوائی جہاز کے سمتی استحکام کو برقرار رکھنے کے لیے یہ کتنا بڑا ہونا چاہیے، خاص طور پر کم رفتار پر۔

روڈر اور سٹیبلائزر کا سائز بھی اہم ہے۔ مثالی طور پر، رڈر اور سٹیبلائزر کے پاس اتنا اختیار ہوگا کہ وہ ایک طرف سے انجن کی دوہرے خرابی کو برداشت کرسکے بغیر ہوائی جہاز کو بہت تیزی سے اڑائے۔ انفراریڈ میزائلوں کو تباہ کرنے کے لیے استعمال ہونے والے میگنیشیم فلیئرز کے بارے میں پوچھنا۔

وہ صرف عام شعلوں کو انسدادی اقدامات کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔

وہ صرف ایک میزائل نہیں چھوڑیں گے اگر وہ اندر جانے والے میزائل کو روکنے کی کوشش کر رہے ہوں گے۔ وہ ان میں سے ایک بھیڑ کو خارج کریں گے۔

وہ صرف معیاری انسدادی شعلوں کا استعمال کرتے ہیں۔ اگر وہ اندر جانے والے میزائل کا مقابلہ کرنے کی کوشش کر رہے ہیں، تو وہ بہرحال صرف ایک ہی نہیں چھوڑیں گے - وہ ان کا ایک گروپ چھوڑ دیں گے۔

بوئنگ C-17 گلوب ماسٹر III کا سائز کیا ہے؟

C-17 ایئربس سے تھوڑا چھوٹا ہے۔A330، A330 کے چھوٹے ورژن کے لیے 53 میٹر بمقابلہ 58 میٹر کی پیمائش۔ یہ A330 سے ​​تھوڑا چھوٹا بھی ہے، C-17 کے لیے 5.5 میٹر کے مقابلے میں 5.6 میٹر کے فیوزیلج قطر کے ساتھ۔

242 کے مقابلے C-17 کا زیادہ سے زیادہ وزن 265 ٹن ہے۔ A330 کے لیے ٹن۔

C-17 کی رینج 8.400 کلومیٹر بمقابلہ A330 کے لیے 13.450 کلومیٹر ہے کیونکہ گلوب ماسٹر کے انجن کچھ پرانے ہیں، جو 1970 کی دہائی کے آخر میں بوئنگ 757 کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں۔

جبکہ A330 کے انجن 1980 کی دہائی میں ڈیزائن کیے گئے تھے اور 1990 کی دہائی کے اوائل میں سروس شروع کی گئی تھی۔ A330 کی 12.000 میٹر پر 870 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار ہے، جب کہ گلوب ماسٹر کی رفتار 869 KPH ہے۔

لہذا، دیں یا لیں، یہ درمیانے سائز کے ہوائی جہاز کی طرح ہے۔

C-5 ایک سپر کہکشاں کے طور پر جانا جاتا ہے۔

C-5 اور C-17 کے سول ورژن ایئر کارگو کیریئرز کے ذریعے کیوں نہیں اڑائے جاتے ہیں؟

گراؤنڈ شپرز ایسا نہیں کرتے آف روڈ گاڑیوں کو ملازمت دیں جو غیر معمولی طور پر سخت ہیں۔

کم از کم، انہوں نے مشکل رن وے کے لیے زیر گاڑیوں کو مزید تقویت بخشی ہے۔ غیر ملکی اشیاء کے اخراج کو روکنے کے لیے بلند انجن۔

اس میں فلیئر اور ریڈار وارننگ ریسیور کی فٹنگز شامل ہیں۔ کم از کم، مختصر لینڈنگ کی صلاحیتیں؛ درمیانی ہوا میں ایندھن بھرنے کی صلاحیتیں؛ اور اسی طرح.

یہ سب کچھ مجموعی وزن اور قیمت میں اضافہ کرتا ہے۔

کچھ کو حذف کیا جا سکتا ہے، لیکن ایئر فریم پھر بھی بہترین سے کم ہوگا۔ مسافر طیارے کو a میں تبدیل کرنامال بردار ہوائی جہاز، بس کھڑکیوں کو ہٹا دیں (جو وزن کم کرتی ہیں اور طاقت میں اضافہ کرتی ہیں) اور ایک بڑا دروازہ بنائیں۔

مسافر طیارے پہلے سے ہی اپنے پیٹ میں بہت زیادہ سامان رکھتے ہیں، اور 747-کومبیز مسافروں اور سامان دونوں کو لے جاتے ہیں۔ اوپری ڈیک. بیسویں صدی کے وسط کے آس پاس بہت سے مسافر بردار طیاروں کو مال بردار طیاروں میں تبدیل کر دیا گیا۔

مسافروں کو بعض اوقات پائلٹوں کی طرف سے "خود لوڈ کرنے والا مال بردار" کہا جاتا ہے۔

آن بجٹ ایئر لائنز، میرا خیال ہے کہ انتظامیہ کی رائے بھی اہم ہے۔

C 17 اور C5 کی طاقت جاننے کے لیے یہ ویڈیو دیکھیں۔

نتیجہ

آخر میں، میں کہتے ہیں کہ؛

• C-17 پرواز کے لیے زیادہ چالاک اور کم خرچ ہے۔
• زیادہ تر فوجی اشیاء کی نقل و حمل کے لیے سائز C5 سے نمایاں طور پر زیادہ ہے۔
• دونوں طیارے اسٹریٹجک ایئر لفٹر ہیں جو C-130 کے ساتھ ساتھ، امریکی فضائیہ کی بھاری بھرکم ریڑھ کی ہڈی بناتے ہیں۔ - لفٹ ٹرانسپورٹ۔
• جب ساتھ ساتھ رکھا جائے تو وہ صرف سائز کی بنیاد پر فوری طور پر پہچانے جا سکتے ہیں۔
• یہ بات قابل غور ہے کہ وہ جس "چھوٹے" جیٹ کے ساتھ اڑ رہے ہیں وہ اب بھی ایک بڑے پیمانے پر C-130 ہے۔
• روڈر اور سٹیبلائزر کا سائز بھی اہم ہے۔ مثالی طور پر، رڈر اور سٹیبلائزر کے پاس اتنا اختیار ہونا چاہیے کہ وہ ایک طرف سے انجن کی دوہرے خرابی کو برداشت کر سکے بغیر ہوائی جہاز کے بہت تیزی سے اڑے۔

بالکل، ان میں متضاد خصوصیات ہیں، نہ صرف سائز کے لحاظ سے۔ لیکن میںدیگر صلاحیتیں بھی۔

M14 اور M15 کے درمیان فرق جاننا چاہتے ہیں؟ اس مضمون پر ایک نظر ڈالیں: M14 اور M15 کے درمیان کیا فرق ہے؟ (وضاحت کردہ)

جاری رکھنے اور دوبارہ شروع کرنے میں کیا فرق ہے؟ (حقائق)

ڈریگن بمقابلہ Wyverns; آپ سب کو جاننے کی ضرورت ہے

سامان بمقابلہ سوٹ کیس (فرق ظاہر ہوا)