C-5-ի և C-17-ի առաջին տարբերություններից մեկն այն է, որ C-5-ն ունի դռներ երկու ծայրերում, բայց C-17-ն ունի դռներ միայն հետևի մասում:

Սա նշանակում է, որ եթե բեռը ավտոմեքենա է, C-5-ը կարող է վարել մի ծայրով, կայանել (ներառյալ կապը), այնուհետև բացել մյուս ծայրը և անմիջապես դուրս քշել տրանսպորտային միջոցները, երբ ինքնաթիռը հասնի իր նշանակետին:

C-17-ի դեպքում կա միայն հետևի բացվածք, այնպես որ մեքենաները կարող են անմիջապես ներս մտնել, բայց դրանք պետք է հետ քաշվեն նշանակման վայրում, ինչը երկար գործընթաց է:

C-17-ն ունի իր շառավղով պտտվելու հնարավորություն: Այն կարող է որոշ դժվարությամբ օգտագործվել կեղտոտ վայրէջքի գոտիների վրա: C-17-ը գերազանցում է արագ թռիչքներն ու վայրէջքները:

Մյուս կողմից, C5-ը կարող է դրան հասնել թղթի վրա, բայց դա առանձնապես գործնական չէ: C-17-ն ավելի ժամանակակից դիզայն է, որն առաջարկում է կատարելագործված կառուցվածքային ամբողջականություն և շարժունակություն:

Այն էապես բարելավեց հասանելիությունը և կինոթատրոնում սպասարկման հնարավորությունը մասամբ իր ժամանակակից դիզայնի և AWODS-ի նման ուժեղացված ախտորոշման շնորհիվ:

Այս բլոգում մենք կլինենք խոսելով C-5 Galaxy-ի և C-17 Globemaster III-ի մասին: Ես կանդրադառնամ նրանց միջև եղած նմանություններին և տարբերություններին՝ բնութագրերի և բնութագրերի մանրամասն համեմատության հետ մեկտեղ:

Եկեք սկսենք:

C17 vs. C5

C-17-ը թռչելու համար ավելի արագաշարժ և ծախսարդյունավետ է: Չափը բավարար է ռազմական բեռների մեծ մասը, հեռու տեղափոխելու համարավելին, քան C5-ը:

C17-ի տակտիկական մանևրելու և վայրէջքի հնարավորությունները թույլ են տալիս նրան թռչել անմիջապես Միացյալ Նահանգներից և վայրէջք կատարել այնտեղ, որտեղ պահանջվում է բեռ: C5-ը թռչում է մի երկար թռիչքուղուց մյուսը:

C-17-ն առաջին ինքնաթիռն էր, որն ուներ զգալի կոմպոզիտային կառուցվածք (The Tail): C17-ն ուներ որոշ վաղ ատամների հետ կապված խնդիրներ, սակայն հետագայում արտադրությունը արժանացավ որակի մրցանակների:

C5-ը պետք է հաղթահարեր տեխնոլոգիայի սահմանները, սակայն այն տուժեց կառուցվածքային և անվադողերի խնդիրներից: 747-ը, որը մի փոքր ավելի փոքր էր և հասավ առևտրային հաջողության, C5 մրցակցության պարտվողն էր:

Շատ դեպքերում C-17-ի չափսերն այն ավելի հարմար են դարձնում բեռների առաքման համար: Առաքման համար C5-ը լցնելու համար բավականաչափ բեռ ձեռք բերելը այնքան տարածված չէ, որքան C-17-ի համար բեռ գտնելը:

787 A380-ի փաստարկը նման է: C-17-ը կարող է բեռնվել և թռչել կետից կետ: C5-ը լավ հարմարեցված է հանգույցի և կապի գործառնությունների համար:

Ո՞րն է տարբերությունը C-17 Globemaster-ի և C-5 Galaxy-ի, երկու ինքնաթիռների միջև:

Երկուսն էլ ռազմավարական օդանավեր են: որոնք C-130-ի հետ միասին կազմում են ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ծանրաբեռնված փոխադրամիջոցների ողնաշարը: C-17 Globemaster III-ը ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ է:

Galaxy C-5

Դրանք հեշտությամբ տարբերվում են միայն չափերով, երբ տեղադրվում են կողք կողքի: (Նկատի ունեցեք, որ «փոքր» ինքնաթիռը, որով նրանք թռչում են, այնուամենայնիվ հսկայական C-130 է:)

TheC-17-ը և C-5-ը որոշակի նմանություններ ունեն իրենց դերերում: Դրանք նախատեսված են զգալի քանակությամբ բեռներ տեղափոխելու համար աշխարհի օդանավակայանների մեծ մասը: C-5-ը կլինի ամենամեծն ու ամենածանրը բոլորից:

Դրանից հետո C-17-ը մշակվել է ավելի մեծ, ավելի թանկ C-5-ին համալրելու և թույլ տալու արդյունավետ առաքում ոչ այնքան լավ պատրաստված թռիչքուղիներով:

Talking about C-17

Կեղտոտ շերտի վրա C-17-ը գրեթե նույնքան երջանիկ է, որքան ասֆալտապատ թռիչքուղու վրա: Ահա մի հարմար աղյուսակ՝ ևս մի քանի մանրամասներով, գումարած C-130-ը, որը լավ չափի մեջ է դրված:

C-17-ը մշակվել է որպես ավելի մեծ, ավելի թանկ C-5-ի հավելում, որը թույլ է տալիս արդյունավետ առաքում: ավելի քիչ լավ պատրաստված թռիչքուղիների մեջ:

Կեղտոտ շերտի վրա C-17-ը գրեթե նույնքան երջանիկ է, որքան ասֆալտապատ թռիչքուղու վրա:

Ինչու՞ ստեղծվեց C-17 Globemaster-ը, երբ C-130-ը և C-5-ն արդեն հասանելի՞ էին:

Այն ավելի արագ է, քան C-130-ը և ունի ավելի մեծ հզորություն և արդյունավետություն, քան C-5-ը, բայց նրա ամենաուժեղ հատկանիշներից մեկը կարճ դաշտի հնարավորությունն է:

C- 17-ը կարող է վայրէջք կատարել և թռիչք կատարել 3500 ոտնաչափ կարճ թռիչքուղիներով օդանավակայաններից, ինչպես նաև հաջողությամբ վայրէջք կատարել չասֆալտապատ մակերեսների վրա:

Ընդհանուր առմամբ, մենք (C-5-ները) թռչում ենք ավելի հեռու, ավելի արագ, և ավելի բարձր՝ վառելիքի նմանատիպ այրման դեպքում:

Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ իր դերն ունի «համակարգում», սակայն էական տարբերությունը այն առաքելությունների մեջ է, որոնց համար նրանք կառուցվել են: Յուրաքանչյուրը բավականին լավ է համապատասխանում իր առանձնահատկություններինառաքելությունը:

C-17 օդաչուները պնդում են, որ նրանք երկու անգամ ավելի շատ են թռչում, քան մենք: Իմ արձագանքն այն է, որ մենք նույն ժամանակահատվածում ավելի շատ իրեր ենք տեղափոխում, չնայած դրանք երկու անգամ ավելի հաճախ են թռչում:

C-17-ը լավ ինքնաթիռ է, բայց ես կարծում եմ, որ C-5-ը սարսափելի է դառնում: անունը նույնպես:

C-17 Globemaster-ը համարվում է եզակի ինքնաթիռ:

Ի՞նչն է դարձնում C-17 Globemaster III ինքնաթիռն այդքան եզակի:

Այն կատարյալ չափ է և ունի կատարյալ STOL հնարավորություն:

Այն ապացուցում է, որ հիանալի ուղեկից է հին C-130-ի համար: Գնելը թանկ է, ինչպես նաև այլ ինքնաթիռների արտադրանք, սակայն որոշ կառավարություններ դա անում են աղետների հետ կապված աջակցության արդյունավետության պատճառով:

Բեռլինի օդանավը ցույց տվեց աշխարհին մեծ տրանսպորտային միջոցներ ունենալու առավելությունները: ժամանակի զինվորական ծառայություն, որը կարող է օգտագործվել քաղաքացիական մատակարարումների և օգնության առաքելությունների համար:

Այս C-54-ը կառուցվել է Բեռլինի օդանավի ձեռքբերումները հարգելու համար: Զարմանալի չէ, որ որոշ ուժեր դրանք գնել են և դրանք հիմնականում օգտագործում են աղետների հետևանքով քաղաքացիական օգնության գործողությունների համար:

Հաշվի առնելով ընտրողների տեղեկացվածության բարձրացումը, տեղեկատվության համատարած տարածումը և քաղաքական հաշվետվողականության ապահովումը: 3>

Դրանք կարող են փրկել ձեր կյանքը:

C-5 Galaxy vs. C-17 Globemaster

Որո՞նք են տարբերությունները C-17 Globemaster III-ի և C-5 Galaxy-ի միջև:

Ես կփորձեմ դա հնարավորինս փաստացի պահել: C-5-ը միշտ եղել և եղել է ռազմավարական օդանավ, բայց C-17-ն այն միջանկյալ ինքնաթիռն է, որի մասին Ռեյը նշեց:

Երեք C-17-ները կարող են փոխարինվել C-5.

• C-5. տեղափոխում է 36 բեռ և 73 ուղևոր միաժամանակ:
• C-17. 18 ծղոտե ներքնակ առանց ուղևորների կամ երկուսի համակցությամբ: .

Անկեղծ ասած, մենք նախկինում լիազորված էինք կատարելու բազմաթիվ դերեր և առաքելություններ, որոնցով այժմ պարծենում է C-17-ը:

C-5-ը ցածր մակարդակի օդային հարվածներ էր կատարում և նախագծված էր Սառը պատերազմի ժամանակ վատ դաշտերից գործելու համար: Այն ցածր մակարդակներ է ունեցել:

Շատերը կիսվել են այս ինքնաթիռներով թռչելու իրենց փորձով: Այդ առաքելությունները հեռու են՝ ցուցադրելու C-17-ի «կարողությունները»՝ ավելի լավ «վաճառել» C-17-ը Կոնգրեսին:

Նրանք ասացին, որ իրենք ունեին զարմանալի հնարավորություններ այն առումով, թե որքան կարող ենք տանել և որքան հեռու կարող ենք գնալ նոր շարժիչներով (C-5M):

Սակայն C-17-ն ընդհանուր առմամբ ավելի հուսալի է, քան C-5-ը (դրանքնաև 20+ տարի երիտասարդ, և համակարգը դեռ թարմ մասեր ունի): C-17-ը կարող է վայրէջք կատարել և թռիչք կատարել ավելի փոքր դաշտերից:

C-17-ը կարող է վայրէջք կատարել և վայրէջք կատարել ինչպես ավելի կարճ, այնպես էլ ավելի կոպիտ դաշտերից (սակայն մեզ անհրաժեշտ չէ նվազագույն ճառագայթների երկարությունը 8400 ֆտ. թռիչք կամ վայրէջք C-17-ին համարժեք բեռների քաշով):

Ինքնաթիռները թռչում են

Ինչու է C-17 Globemaster-ի ուղղահայաց կայունացուցիչն այդքան բարձր: Որքա՞ն մեծ է բռնկումը պահանջվում:

Ստաբիլիզատորի չափը որոշվում է նրանով, թե որքան մեծ պետք է լինի այն, որպեսզի ինքնաթիռը պահպանի ուղղության կայունությունը, հատկապես ցածր արագության դեպքում:

Ղեկի և կայունացուցիչի չափերը նույնպես կարևոր են. Իդեալական է, որ ղեկը և կայունացուցիչը բավականաչափ լիազորություններ կունենան դիմակայելու շարժիչի կրկնակի խափանումներին մի կողմից, առանց ինքնաթիռի արագ թռիչքի:

Ձեզ անհրաժեշտ չէ բռնկման ճշգրիտ չափս, եթե հարցնում է մագնեզիումի բռնկումների մասին, որոնք օգտագործվում են ինֆրակարմիր հրթիռները խաբելու համար:

Նրանք պարզապես օգտագործում են սովորական բռնկումները որպես հակաքայլեր:

Նրանք միայն մեկ հրթիռ չէին արձակի, եթե փորձեին որսալ ներգնա հրթիռը. նրանք կթողարկեին դրանցից մի խումբ:

Նրանք պարզապես օգտագործում են ստանդարտ հակաքայլերի բռնկումներ: Եթե ​​նրանք փորձում են հակազդել ներգնա հրթիռին, նրանք, այնուամենայնիվ, պարզապես չեն բաց թողնի մեկը, նրանք կթողարկեն դրանց մի փունջ:

Ո՞րն է Boeing C-17 Globemaster III-ի չափը:

C-17-ը մի փոքր ավելի կարճ է, քան Airbus-ըA330՝ 53 մետր՝ A330-ի փոքր տարբերակների համար 58 մետրի դիմաց: Այն նաև մի փոքր փոքր է, քան A330-ը, որի ֆյուզելաժի տրամագիծը 5,6 մետր է` C-17-ի 5,5 մետրի դիմաց:

C-17-ի առավելագույն քաշը 265 տոննա է` 242-ի դիմաց: տոննա A330-ի համար:

C-17-ն ունի 8,400 կմ հեռահարություն՝ ընդդեմ A330-ի 13,450 կմ-ի, քանի որ Globemaster-ի շարժիչները մի փոքր ավելի հին են, որոնք նախատեսված են Boeing 757-ի համար 1970-ականների վերջին: և 1980-ականների սկզբին։

Մինչ A330-ի շարժիչները նախագծվել են 1980-ականներին և սկսել են աշխատել 1990-ականների սկզբին: A330-ն ունի 870 կմ/ժ արագություն 12000 մ արագության վրա, մինչդեռ Globemaster-ը՝ 869 KPH:

Ուրեմն, տվեք կամ վերցրեք, դա նման է միջին չափսի ինքնաթիռի:

C-5-ը հայտնի է որպես գերգալակտիկա:

Ինչու C-5-ի և C-17-ի քաղաքացիական տարբերակները չեն թռչում ավիափոխադրողներով:

Ցամաքային առաքիչները չեն օգտագործել արտաճանապարհային մեքենաներ, որոնք բացառիկ կոշտ են:

Առնվազն, նրանք ամրացրել են ներքնագնացները դժվար թռիչքուղիների համար. բարձրացված շարժիչներ՝ օտար առարկաների կլանումը կանխելու համար:

Այն պարունակում է բռնկման և ռադիոտեղորոշիչ նախազգուշացնող ընդունիչի կցամասեր; առնվազն կարճ վայրէջքի հնարավորություններ. օդում վառելիքի լիցքավորման հնարավորություններ; եւ այլն։

Այս ամենը ավելացնում է ընդհանուր քաշը և արժեքը:

Ոմանք կարող են ջնջվել, բայց օդի շրջանակը դեռ օպտիմալից պակաս կլինի: Մարդատար ինքնաթիռը աբեռնատար ինքնաթիռ, պարզապես հանեք պատուհանները (որոնք նվազեցնում են քաշը և մեծացնում ուժը) և կառուցեք մեծ դուռ:

Ուղևորատար ինքնաթիռներն արդեն շատ բեռներ են տեղափոխում իրենց որովայնում, իսկ 747-Combis-ը տեղափոխում է և՛ ուղևորներ, և՛ բեռներ: վերին տախտակամածը. Շատ մարդատար ինքնաթիռներ վերափոխվեցին բեռնատար ինքնաթիռների մոտ քսաներորդ դարի կեսերին:

Օդաչուները երբեմն ուղևորներին անվանում են «ինքնաբեռնվող բեռներ»:

բյուջետային ավիաընկերություններ, կարծում եմ, որ ղեկավարության կարծիքը նույնպես կարևոր է:

Դիտեք այս տեսանյութը` իմանալու համար C 17-ի և C5-ի ուժը:

Եզրակացություն

Եզրափակելով, ես կցանկանայի ասեք, որ;

• C-17-ը թռչելու համար ավելի մանևրելու և տնտեսող է:
• Չափերը զգալիորեն ավելին են, քան C5-ը ռազմական իրերի մեծ մասի տեղափոխման համար:
• Երկու ինքնաթիռներն էլ ռազմավարական ինքնաթիռներ են, որոնք C-130-ի հետ միասին կազմում են ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ողնաշարը։ - վերելակ տրանսպորտ.
• Երբ դրանք տեղադրվում են կողք կողքի, դրանք անմիջապես ճանաչելի են միայն չափի վրա:
• Հարկ է նշել, որ «փոքր» ինքնաթիռը, որով նրանք թռչում են, դեռևս հսկայածավալ C-130 է:
• Ղեկի և կայունացուցիչի չափերը նույնպես կարևոր են. Իդեալում, ղեկը և կայունացուցիչը պետք է ունենան բավարար լիազորություններ՝ դիմակայելու շարժիչի կրկնակի խափանումներին մի կողմից, առանց ինքնաթիռի արագ թռիչքի: բայց մեջայլ հզորություններ նույնպես:

  Ցանկանու՞մ եք պարզել M14-ի և M15-ի տարբերությունը: Նայեք այս հոդվածին. Ո՞րն է տարբերությունը M14-ի և M15-ի միջև: (Բացատրված է)

  Ո՞րն է տարբերությունը Շարունակելու և Ռեզյումեի միջև: (Փաստեր)

  Վիշապներ ընդդեմ. Վայվերնս; Այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք

  Ուղեբեռ ընդդեմ ճամպրուկի (տարբերությունը բացահայտված է)