หนึ่งในข้อแตกต่างแรกๆ ระหว่าง C-5 และ C-17 คือ C-5 มีประตูที่ปลายทั้งสองด้าน แต่ C-17 มีประตูด้านหลังเท่านั้น

ซึ่งหมายความว่าหากสินค้าเป็นรถยนต์ C-5 สามารถขับไปที่ปลายด้านหนึ่ง จอด (รวมถึงการผูกเครื่อง) จากนั้นเปิดปลายอีกด้านและขับยานพาหนะออกไปทันทีเมื่อเครื่องบินมาถึงที่หมาย

ด้วย C-17 มีเพียงช่องเปิดด้านหลัง ดังนั้นรถสามารถขับเข้าไปได้ทันที แต่ต้องถอยรถออกมาที่ปลายทาง ซึ่งเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานาน

C-17 มีความสามารถในการเลี้ยวในรัศมีของมันเอง มันสามารถใช้งานบนทางลาดลงดินได้ค่อนข้างยาก C-17 มีความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดอย่างรวดเร็ว

ในทางกลับกัน C5 สามารถบรรลุสิ่งนี้ได้บนกระดาษ แต่ก็ไม่สามารถนำไปใช้ได้จริงโดยเฉพาะ C-17 เป็นการออกแบบที่ทันสมัยกว่าซึ่งปรับปรุงให้ดีขึ้น ความสมบูรณ์ของโครงสร้างและการเคลื่อนย้าย

ความพร้อมใช้งานและการบำรุงรักษาในโรงละครดีขึ้นอย่างมาก ต้องขอบคุณการออกแบบที่ทันสมัยและการวินิจฉัยขั้นสูง เช่น AWODS

ในบล็อกนี้ เราจะ พูดถึง C-5 Galaxy และ C-17 Globemaster III ฉันจะกล่าวถึงความคล้ายคลึงและความแตกต่างระหว่างสิ่งเหล่านี้พร้อมกับการเปรียบเทียบคุณลักษณะและข้อมูลจำเพาะอย่างละเอียด

มาเริ่มกันเลย

C17 Vs. C5

C-17 มีความคล่องตัวและคุ้มค่ากว่าในการบิน ขนาดเพียงพอที่จะขนส่งสินค้าทางทหารส่วนใหญ่ได้ไกลมากกว่า C5

ความสามารถในการหลบหลีกและการลงจอดทางยุทธวิธีของ C17 ทำให้สามารถบินตรงจากสหรัฐอเมริกาและลงจอดได้ทุกที่ที่ต้องการบรรทุกสินค้า C5 บินจากรันเวย์ยาวเส้นหนึ่งไปยังอีกรันเวย์หนึ่ง

C-17 เป็นเครื่องบินลำแรกที่มีโครงสร้างประกอบที่สำคัญบนเครื่องบิน (ส่วนหาง) C17 มีปัญหาการงอกของฟันในช่วงแรก แต่การผลิตในภายหลังได้รับรางวัลคุณภาพ

C5 ควรจะผลักดันขอบเขตของเทคโนโลยี แต่ประสบปัญหาด้านโครงสร้างและยาง เครื่องบิน 747 ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยและประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เป็นผู้แพ้ในการแข่งขัน C5

ในกรณีส่วนใหญ่ ขนาดของ C-17 ทำให้เหมาะสำหรับการจัดส่งสินค้ามากกว่า การจัดหาสินค้าให้เพียงพอเพื่อเติม C5 สำหรับการจัดส่งนั้นไม่เหมือนกับการหาสินค้าสำหรับ C-17

ข้อโต้แย้งสำหรับ 787 A380 ก็คล้ายกัน สามารถบรรจุและบิน C-17 จากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งได้ C5 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานแบบฮับและซี่ล้อ

เครื่องบินสองลำระหว่าง C-17 Globemaster และ C-5 แตกต่างกันอย่างไร

เครื่องบินทั้งสองลำเป็นเครื่องบินลำเลียงทางยุทธศาสตร์ ที่พร้อมกับ C-130 เป็นกระดูกสันหลังของเครื่องบินลำเลียงขนาดใหญ่ของกองทัพอากาศสหรัฐ C-17 Globemaster III เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหาร

Galaxy C-5

พวกมันแยกแยะได้ง่ายด้วยขนาดเพียงอย่างเดียวเมื่อวางเคียงข้างกัน (โปรดทราบว่าเครื่องบิน 'เล็ก' ที่พวกเขาบินด้วยนั้นเป็น C-130 ขนาดใหญ่)

TheC-17 และ C-5 มีความคล้ายคลึงกันในบทบาทของพวกเขา ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าจำนวนมากไปยังสนามบินส่วนใหญ่ทั่วโลก C-5 จะมีขนาดใหญ่ที่สุดและหนักที่สุดในบรรดาเครื่องบินทั้งหมด

หลังจากนั้น C-17 ได้รับการพัฒนาเพื่อเสริม C-5 ที่ใหญ่กว่าและมีราคาแพงกว่า และทำให้สามารถจัดส่งได้อย่างมีประสิทธิภาพไปยังลานบินที่มีการเตรียมพร้อมน้อยกว่า

Talking about C-17

บนทางลูกรัง C-17 เกือบจะมีความสุขพอๆ กับบนทางวิ่งที่ลาดยาง ต่อไปนี้เป็นแผนภูมิที่มีประโยชน์ซึ่งมีรายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อย รวมถึง C-130 ที่รวมเข้าด้วยกันเพื่อการวัดที่ดี

C-17 ได้รับการพัฒนาเพื่อเป็นส่วนประกอบเสริมของ C-5 ที่ใหญ่กว่าและมีราคาแพงกว่า ทำให้สามารถจัดส่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ สู่ลานบินที่ไม่ได้เตรียมการไว้อย่างดี

บนทางลูกรัง C-17 เกือบจะมีความสุขพอๆ กับบนทางวิ่ง

ทำไม C-17 Globemaster จึงถูกสร้างขึ้นเมื่อ C-130 และ C-5 มีจำหน่ายแล้วหรือ

เร็วกว่า C-130 และมีความจุและประสิทธิภาพมากกว่า C-5 แต่คุณลักษณะที่แข็งแกร่งที่สุดประการหนึ่งคือความสามารถในสนามระยะสั้น

C- เครื่องบิน 17 ลำสามารถลงจอดและบินขึ้นจากสนามบินที่มีทางวิ่งสั้นถึง 3,500 ฟุต และยังสามารถลงจอดบนพื้นผิวที่ไม่ได้ลาดยางได้สำเร็จ

โดยทั่วไปแล้ว เรา (C-5s) บินได้ไกลกว่า เร็วกว่า และสูงกว่าสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่คล้ายคลึงกัน

เครื่องบินแต่ละลำมีบทบาทใน "ระบบ" แต่ความแตกต่างที่สำคัญคือภารกิจที่พวกเขาสร้างขึ้น แต่ละคนค่อนข้างเหมาะสมเฉพาะเจาะจงภารกิจ

นักบิน C-17 อ้างว่าพวกเขาบินได้ไกลกว่าที่เราทำถึงสองเท่า ปฏิกิริยาของฉันคือเราเคลื่อนย้ายสิ่งต่างๆ ได้มากขึ้นในช่วงเวลาเดียวกัน แม้ว่ามันจะบินบ่อยกว่าสองเท่าก็ตาม

C-17 เป็นเครื่องบินที่ดี แต่ฉันเชื่อว่า C-5 นั้นแย่มาก ชื่อเช่นกัน

C-17 Globemaster ถือเป็นเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

อะไรทำให้เครื่องบิน C-17 Globemaster III มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

มันเป็นขนาดที่สมบูรณ์แบบและมีความสามารถ STOL ที่สมบูรณ์แบบ

พิสูจน์แล้วว่าเป็นคู่หูที่ยอดเยี่ยมของ C-130 รุ่นเก่า การซื้อมีราคาแพงเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์เครื่องบินอื่นๆ แต่รัฐบาลบางแห่งกำลังดำเนินการดังกล่าวเนื่องจากประสิทธิภาพในการช่วยเหลือภัยพิบัติ

Berlin Airlift แสดงให้โลกเห็นถึงประโยชน์ของการมีการขนส่งขนาดใหญ่เต็มรูปแบบ- เวลาราชการทหารที่สามารถใช้สำหรับภารกิจจัดหาและบรรเทาทุกข์พลเรือน

C-54 ลำนี้สร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่ความสำเร็จของ Berlin Airlift ไม่น่าแปลกใจเลยที่กองกำลังบางส่วนได้ซื้อกองกำลังเหล่านี้และกำลังใช้กองกำลังส่วนใหญ่เพื่อปฏิบัติการบรรเทาสาธารณภัย

เนื่องจากความตระหนักที่เพิ่มขึ้นของผู้มีสิทธิเลือกตั้ง การเผยแพร่ข้อมูลอย่างกว้างขวาง และการบังคับใช้ความรับผิดชอบทางการเมือง

พวกเขาสามารถช่วยชีวิตคุณได้

C-5 Galaxy เทียบกับ C-17 Globemaster

อะไรคือความแตกต่างระหว่าง C-17 Globemaster III และ C-5 Galaxy?

ฉันจะพยายามทำให้เรื่องนี้เป็นจริงมากที่สุด C-5 เป็นเครื่องบินขนส่งทางอากาศทางยุทธศาสตร์มาโดยตลอด แต่ C-17 เป็นเครื่องบินที่อยู่ระหว่างเครื่องบินที่เรย์กล่าวถึง

C-17 สามลำสามารถแทนที่ด้วย C-5

• C-5: ขนส่งสินค้า 36 ชิ้นและผู้โดยสาร 73 คนในเวลาเดียวกัน
• C-17: 18 พาเลทที่ไม่มีผู้โดยสาร หรือทั้งสองอย่างรวมกัน

พูดตามตรง เราเคยได้รับอนุญาตให้ปฏิบัติหน้าที่และภารกิจหลายอย่างที่ C-17 ภูมิใจนำเสนอในตอนนี้

C-5 ทำการบินในระดับต่ำและได้รับการออกแบบให้ปฏิบัติการจากสนามรบในช่วงสงครามเย็น มันทำได้ในระดับต่ำ

หลายคนแบ่งปันประสบการณ์ของพวกเขากับการบินเครื่องบินเหล่านี้ ภารกิจเหล่านี้ออกไปเพื่อแสดง "ความสามารถ" ของ C-17 ในการ "ขาย" C-17 ให้กับรัฐสภาได้ดีขึ้น

พวกเขากล่าวว่ามีความสามารถที่น่าทึ่งในแง่ของจำนวนที่เราสามารถบรรทุกได้และ เราสามารถไปได้ไกลแค่ไหนกับเครื่องยนต์ใหม่ (C-5M)

อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว C-17 มีความน่าเชื่อถือมากกว่า C-5 (นั่นคืออายุยังน้อยกว่า 20+ ปี และระบบยังมีอะไหล่ใหม่อยู่) C-17 สามารถขึ้นและลงได้จากทุ่งที่เล็กกว่า

C-17 สามารถขึ้นและลงได้จากทั้งทุ่งที่สั้นกว่าและขรุขระกว่า (อย่างไรก็ตาม เราไม่ต้องการความยาวลำแสงขั้นต่ำที่ 8400 ฟุตถึง บินขึ้นหรือลงจอดด้วยน้ำหนักสินค้าเทียบเท่ากับ C-17)

เครื่องบินกำลังขึ้น

ทำไมตัวปรับแนวดิ่งของ C-17 Globemaster จึงสูงมาก ต้องใช้เปลวไฟขนาดใหญ่เท่าใด

ขนาดของเหล็กกันโคลงถูกกำหนดโดยขนาดที่ต้องมีเพื่อให้เครื่องบินสามารถรักษาเสถียรภาพของทิศทางได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ

ขนาดของหางเสือและเหล็กกันโคลงก็มีความสำคัญเช่นกัน ตามหลักการแล้ว หางเสือและตัวกันโคลงจะมีอำนาจมากพอที่จะทนต่อเครื่องยนต์ดับสองครั้งในด้านหนึ่ง โดยไม่ทำให้เครื่องบินบินเร็วเกินไป

คุณไม่จำเป็นต้องใช้ขนาดแสงแฟลร์ที่แม่นยำหากคุณ ถามเกี่ยวกับพลุแมกนีเซียมที่ใช้ล่อขีปนาวุธอินฟราเรด

พวกเขาแค่ใช้พลุธรรมดาเป็นมาตรการตอบโต้

พวกเขาจะไม่ปล่อยมิสไซล์ลูกเดียวหากพยายามสกัดกั้นมิซไซล์ที่เข้ามา พวกเขาจะปล่อยฝูงพวกมัน

พวกมันแค่ใช้พลุตอบโต้มาตรฐาน หากพวกเขาพยายามตอบโต้มิสไซล์ที่เข้ามา พวกเขาจะไม่ปล่อยมิสไซล์เพียงลูกเดียว แต่พวกเขาจะปล่อยมิสไซล์จำนวนมาก

เครื่องบินโบอิ้ง C-17 Globemaster III มีขนาดเท่าใด

C-17 สั้นกว่าแอร์บัสเล็กน้อยA330 ขนาด 53 เมตร เทียบกับ 58 เมตร สำหรับรุ่นเล็กของ A330 นอกจากนี้ยังมีขนาดเล็กกว่า A330 เล็กน้อย โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว 5.6 เมตร เทียบกับ 5.5 เมตรสำหรับ C-17

น้ำหนักสูงสุดของ C-17 คือ 265 ตัน เทียบกับ 242 ตันสำหรับ A330

C-17 มีพิสัยบิน 8.400 กม. เทียบกับ 13.450 กม. สำหรับ A330 เนื่องจากเครื่องยนต์ของ Globemaster นั้นเก่ากว่าเล็กน้อย ซึ่งได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 757 ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980

ในขณะที่เครื่องยนต์ของ A330 ได้รับการออกแบบในทศวรรษที่ 1980 และเริ่มให้บริการในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เครื่องบิน A330 มีความเร็ว 870 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่ 12.000 เมตร ขณะที่ Globemaster มีความเร็ว 869 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ให้หรือรับ มันก็เหมือนเครื่องบินขนาดกลาง

C-5 เป็นที่รู้จักกันในชื่อซูเปอร์กาแล็กซี

เหตุใด C-5 และ C-17 รุ่นพลเรือนจึงไม่บินโดยผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศ

ผู้ขนส่งภาคพื้นดินไม่ทำ จ้างรถออฟโรดที่สมบุกสมบันเป็นพิเศษ

อย่างน้อยที่สุด พวกเขาได้เสริมช่วงล่างสำหรับทางวิ่งที่ยากลำบาก เครื่องยนต์ยกระดับเพื่อป้องกันการกลืนกินสิ่งแปลกปลอม

ประกอบด้วยอุปกรณ์ตัวรับไฟเตือนและเรดาร์; อย่างน้อยที่สุด ความสามารถในการลงจอดระยะสั้น ความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ และอื่น ๆ

ทั้งหมดนี้เพิ่มน้ำหนักและต้นทุนโดยรวม

บางส่วนสามารถลบออกได้ แต่โครงเครื่องบินจะยังคงน้อยกว่าที่เหมาะสม ในการแปลงเครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า เพียงแค่ถอดหน้าต่างออก (ซึ่งช่วยลดน้ำหนักและเพิ่มความแข็งแรง) และสร้างประตูขนาดใหญ่

เครื่องบินโดยสารบรรทุกสินค้าจำนวนมากไว้ที่ท้อง และ 747-Combis บรรทุกทั้งผู้โดยสารและสินค้าบน ชั้นบน เครื่องบินโดยสารหลายลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าในช่วงกลางศตวรรษที่ 20

บางครั้งนักบินจะเรียกผู้โดยสารว่า "สินค้าบรรทุกเอง"

เปิด สายการบินราคาประหยัด ฉันเชื่อว่าความเห็นของฝ่ายบริหารก็มีความสำคัญเช่นกัน

ดูวิดีโอนี้เพื่อทราบจุดแข็งของ C 17 และ C5

บทสรุป

โดยสรุป ฉันจะ บอกว่า

• C-17 บินคล่องแคล่วและประหยัดกว่า
• มีขนาดใหญ่กว่า C5 อย่างมากสำหรับการขนส่งสิ่งของทางทหารส่วนใหญ่
• เครื่องบินทั้งสองลำเป็นเครื่องบินลำเลียงทางยุทธศาสตร์ที่ร่วมกับ C-130 เป็นแกนหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ - ลิฟท์ขนส่ง
• เมื่อวางเคียงข้างกัน สิ่งเหล่านี้จะจดจำได้ทันทีโดยพิจารณาจากขนาดเพียงอย่างเดียว
• เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินเจ็ท "ขนาดเล็ก" ที่พวกเขาบินด้วยยังคงเป็น C-130 ขนาดใหญ่
• ขนาดของหางเสือและตัวกันโคลงก็มีความสำคัญเช่นกัน ตามหลักการแล้ว หางเสือและตัวกันโคลงควรมีอำนาจมากพอที่จะทนต่อเครื่องยนต์ดับสองครั้งที่ด้านใดด้านหนึ่งโดยที่เครื่องบินไม่บินเร็วเกินไป

โดยสรุปแล้ว พวกมันมีลักษณะที่ตัดกัน ไม่เพียงแต่ในแง่ของขนาดเท่านั้น แต่ในความจุอื่นๆ ด้วย

ต้องการค้นหาความแตกต่างระหว่าง M14 และ M15 หรือไม่ ดูบทความนี้: อะไรคือความแตกต่างระหว่าง M14 และ M15? (อธิบาย)

ดำเนินการต่อและดำเนินการต่อแตกต่างกันอย่างไร (ข้อเท็จจริง)

มังกรปะทะ ไวเวิร์น; ทั้งหมดที่คุณต้องการทราบ

กระเป๋าเดินทางเทียบกับกระเป๋าเดินทาง (ความแตกต่างที่เปิดเผย)