Vienas iš pirmųjų C-5 ir C-17 skirtumų yra tas, kad C-5 turi duris abiejuose galuose, o C-17 - tik gale.

Tai reiškia, kad jei krovinys yra automobiliai, C-5 gali įvažiuoti į vieną galą, pastatyti (įskaitant pririšimą), o tada atidaryti kitą galą ir, lėktuvui atvykus į paskirties vietą, tiesiai išvežti automobilius.

C-17 turi tik galinę angą, todėl automobiliai gali įvažiuoti tiesiai į vidų, tačiau paskirties vietoje jie turi būti išstumti atgal, o tai yra ilgas procesas.

C-17 gali suktis savo spinduliu. Jį su tam tikrais sunkumais galima naudoti ant purvinų nusileidimo takų. C-17 pasižymi greitu kilimu ir tūpimu.

Kita vertus, C5 gali tai pasiekti popieriuje, tačiau tai nėra itin praktiška. C-17 yra modernesnės konstrukcijos, pasižymintis geresniu struktūriniu vientisumu ir mobilumu.

Dėl modernios konstrukcijos ir patobulintos diagnostikos, pvz., AWODS, jis gerokai pagerino prieinamumą ir techninę priežiūrą eksploatacijos vietoje.

Šiame tinklaraštyje kalbėsime apie lėktuvus "C-5 Galaxy" ir "C-17 Globemaster III". Aptarsiu jų panašumus ir skirtumus, taip pat išsamiai palyginsiu charakteristikas ir specifikacijas.

Pradėkime.

C17 ir C5

C-17 yra manevringesnis ir ekonomiškesnis. Jo dydžio pakanka daugumai karinių krovinių gabenti, kur kas daugiau nei C5.

C17 taktiniai manevravimo ir tūpimo pajėgumai leidžia jam skristi tiesiai iš Jungtinių Valstijų ir nusileisti ten, kur reikia krovinių. C5 skrenda nuo vieno ilgo kilimo ir tūpimo tako iki kito.

C-17 buvo pirmasis lėktuvas, kuriame buvo panaudota svarbi kompozitinė konstrukcija (uodega). Pradžioje C17 turėjo tam tikrų problemų, tačiau vėliau jo gamyba pelnė kokybės apdovanojimus.

C5 turėjo praplėsti technologijų ribas, tačiau jis susidūrė su konstrukcijos ir padangų problemomis. 747, kuris buvo šiek tiek mažesnis ir sulaukė komercinės sėkmės, buvo C5 konkurso pralaimėtojas.

Daugeliu atvejų C-17 dėl savo dydžio yra tinkamesnis kroviniams pristatyti. Įgyti pakankamai krovinių, kad būtų galima užpildyti pristatymui skirtą C5, nėra taip įprasta, kaip rasti krovinį C-17.

Panašus argumentas yra ir dėl 787 A380. C-17 galima pakrauti ir skraidinti iš vieno taško į kitą. C5 puikiai tinka "hub-and-spoke" operacijoms.

Kuo skiriasi "C-17 Globemaster" ir "C-5 Galaxy" - du lėktuvai?

Abu lėktuvai yra strateginiai oro transporto lėktuvai, kurie kartu su C-130 sudaro JAV karinių oro pajėgų sunkiųjų transporto priemonių pagrindą. C-17 Globemaster III yra karinis transporto lėktuvas.

 Galaxy C-5 

Juos lengva atskirti vien pagal dydį, kai jie stovi vienas šalia kito. (Atkreipkite dėmesį, kad "mažas" lėktuvas, kuriuo jie skrenda, vis dėlto yra didžiulis C-130.)

C-17 ir C-5 turi tam tikrų panašumų. Jie skirti dideliam krovinių kiekiui gabenti į daugelį pasaulio oro uostų. C-5 bus didžiausias ir sunkiausias iš jų.

Po to buvo sukurtas C-17, kad papildytų didesnį ir brangesnį C-5 ir leistų efektyviai pristatyti orlaivius į prasčiau paruoštus aerodromus.

 Pokalbiai apie C-17 

Dirvožemio juostoje C-17 yra beveik toks pat laimingas, kaip ir asfaltuotame kilimo ir tūpimo take. Čia pateikiama patogi lentelė, kurioje pateikiama dar keletas detalių, o taip pat ir C-130.

C-17 buvo sukurtas kaip didesnio ir brangesnio C-5 papildymas, leidžiantis efektyviai pristatyti orlaivius į prasčiau paruoštus aerodromus.

Dirvonuojančioje aikštelėje C-17 yra beveik toks pat laimingas kaip ir asfaltuotame kilimo ir tūpimo take.

Kodėl buvo sukurtas "C-17 Globemaster", kai jau buvo sukurti C-130 ir C-5?

Jis yra greitesnis už C-130, talpesnis ir efektyvesnis už C-5, tačiau viena iš stipriausių jo savybių - galimybė skraidyti trumpuoju nuotoliu.

C-17 gali leistis ir kilti iš aerodromų, kurių kilimo ir tūpimo takai yra ne trumpesni kaip 3500 pėdų, taip pat gali sėkmingai leistis ant neasfaltuotų paviršių.

Apskritai mes (C-5) skrendame toliau, greičiau ir aukščiau su panašiomis degalų sąnaudomis.

Kiekvienas orlaivis atlieka tam tikrą vaidmenį "sistemoje", tačiau esminis skirtumas yra misijos, kurioms jie buvo sukurti. Kiekvienas iš jų yra gana gerai pritaikytas savo konkrečiai misijai.

C-17 pilotai tvirtina, kad jie skraido dvigubai dažniau nei mes. Mano reakcija yra tokia, kad mes per tą patį laiką pervežame daugiau daiktų, nors jie skraido dvigubai dažniau.

C-17 yra geras lėktuvas, bet manau, kad C-5 taip pat turi baisų vardą.

"C-17 Globemaster" laikomas unikaliu lėktuvu.

Kuo lėktuvas "C-17 Globemaster III" toks unikalus?

Tai puikus dydis ir puikios STOL galimybės.

Pasirodo, tai puikus senojo C-130 palydovas. Jį, kaip ir kitus orlaivių gaminius, pirkti brangu, tačiau kai kurios vyriausybės tai daro dėl jų veiksmingumo teikiant pagalbą nelaimių atveju.

Berlyno oro pervežimas parodė pasauliui, kokią naudą teikia nuolatinėje karinėje tarnyboje esantys dideli transportiniai lėktuvai, kuriuos galima naudoti civilinėms tiekimo ir pagalbos misijoms.

Šis C-54 buvo pagamintas Berlyno oro pervežimo pasiekimams pagerbti. Nenuostabu, kad kai kurios karinės pajėgos juos įsigijo ir daugiausia naudoja civilinių nelaimių padarinių likvidavimo operacijoms.

Atsižvelgiant į padidėjusį rinkėjų sąmoningumą, plačią informacijos sklaidą ir politinės atskaitomybės užtikrinimą.

Jie gali išgelbėti jūsų gyvybę.

"C-5 Galaxy" ir "C-17 Globemaster

Kuo skiriasi "C-17 Globemaster III" ir "C-5 Galaxy"?

Pasistengsiu, kad tai būtų kuo faktiškesnė informacija. C-5 yra ir visada buvo strateginis oro transporto lėktuvas, tačiau C-17 yra tas tarpinis lėktuvas, kurį minėjo Ray.

Tris C-17 gali pakeisti C-5.

• C-5: vienu metu gabena 36 krovinius ir 73 keleivius.
• C-17: 18 padėklų be keleivių arba jų derinys.

Tiesą sakant, anksčiau turėjome teisę vykdyti daugelį funkcijų ir misijų, kuriomis dabar didžiuojasi C-17.

Šaltojo karo metais C-5 vykdė žemo lygio desantus ir buvo sukurtas skraidyti iš blogų laukų. Jis vykdė žemo lygio desantus.

Daugelis žmonių dalijosi savo patirtimi, įgyta skraidant šiais lėktuvais. Tos misijos buvo skirtos parodyti C-17 "galimybes", kad būtų galima geriau "parduoti" C-17 Kongresui.

Jie sakė, kad turi nuostabių galimybių, kiek daug galime gabenti ir kaip toli galime nuskristi su naujais varikliais (C-5M).

Tačiau C-17 apskritai yra patikimesnis už C-5 (be to, jis yra 20 ir daugiau metų jaunesnis, o sistema vis dar turi šviežių dalių). C-17 gali nusileisti ir pakilti iš mažesnių laukų.

C-17 gali kilti ir leistis tiek trumpesniuose, tiek sunkesniuose laukuose (tačiau mums nereikia minimalaus 8400 pėdų ilgio spindulio, kad galėtume pakilti ar nusileisti, kai krovinio svoris yra lygiavertis C-17 svoriui).

Kylantys lėktuvai

Kodėl lėktuvo "C-17 Globemaster" vertikalusis stabilizatorius yra toks aukštas? Kokio dydžio raketos reikia?

Stabilizatoriaus dydis nustatomas pagal tai, kokio dydžio jis turi būti, kad lėktuvas išlaikytų krypties stabilumą, ypač skrendant nedideliu greičiu.

Taip pat svarbu, kokio dydžio yra vairas ir stabilizatorius; idealiu atveju vairas ir stabilizatorius turi būti pakankamai stiprūs, kad atlaikytų dvigubą variklio gedimą vienoje pusėje ir nesukeltų pernelyg greito lėktuvo skrydžio.

Jei klausiate apie magnio raketas, naudojamas infraraudonųjų spindulių raketoms suklaidinti, jums nereikia tikslaus raketos dydžio.

Jie tiesiog naudoja paprastas signalines raketas kaip atsakomąją priemonę.

Jei bandytų perimti atskriejančią raketą, jie neišleistų tik vienos raketos, bet išleistų jų būrį.

Jie tiesiog naudoja standartines priešraketines raketas. Jei jie bando atremti atskriejančią raketą, jie vis tiek išleistų ne vieną, o jų išleistų daugybę.

Kokio dydžio yra "Boeing C-17 Globemaster III"?

C-17 yra šiek tiek trumpesnis už "Airbus A330": jo ilgis yra 53 metrai, palyginti su 58 metrais mažesnių A330 versijų. Jis taip pat šiek tiek mažesnis už A330: fiuzeliažo skersmuo yra 5,6 metro, o C-17 - 5,5 metro.

Didžiausias C-17 orlaivio svoris yra 265 tonos, o A330 - 242 tonos.

C-17 skrydžio nuotolis yra 8400 km, o A330 - 13 450 km, nes "Globemaster" varikliai yra šiek tiek senesni - jie buvo sukurti "Boeing 757" septintojo dešimtmečio pabaigoje ir aštuntojo pradžioje.

Tuo tarpu A330 varikliai buvo suprojektuoti aštuntajame dešimtmetyje ir pradėti eksploatuoti dešimtojo dešimtmečio pradžioje. A330 kreiserinis greitis 12 000 m aukštyje yra 870 km/h, o "Globemaster" - 869 km/h.

Taigi, plius minus, tai panašu į vidutinio dydžio lainerį.

C-5 vadinama supergalaktika.

Kodėl krovinių vežėjai neskraido civilinėmis C-5 ir C-17 versijomis?

Antžeminių krovinių siuntėjai nenaudoja itin tvirtų visureigių.

Bent jau sustiprintos važiuoklės dėl sudėtingų kilimo ir tūpimo takų; paaukštinti varikliai, kad būtų išvengta svetimkūnių patekimo.

Jame yra signalinių raketų ir radiolokacinių įspėjamųjų imtuvų įranga, bent jau trumpojo nusileidimo galimybės, degalų papildymo ore galimybės ir t. t.

Visa tai padidina bendrą svorį ir kainą.

Kai kuriuos jų būtų galima pašalinti, tačiau lėktuvo korpusas vis tiek nebūtų optimalus. Norint keleivinį lėktuvą pertvarkyti į krovininį, tereikia pašalinti langus (jie sumažina svorį ir padidina tvirtumą) ir pastatyti dideles duris.

Keleiviniai lėktuvai jau dabar daug krovinių gabena pilvo skyriuose, o 747 "Combis" viršutiniame denyje skraidina ir keleivius, ir krovinius. XX a. viduryje daugelis keleivinių lėktuvų buvo pertvarkyti į krovininius.

Kartais pilotai keleivius vadina "savarankiškai pakraunamu kroviniu".

Manau, kad biudžetinių oro linijų bendrovėms taip pat svarbi vadovybės nuomonė.

Peržiūrėkite šį vaizdo įrašą ir sužinokite, kokia yra C 17 ir C5 stiprybė.

Išvada

Apibendrindamas norėčiau pasakyti, kad;

• C-17 yra manevringesnis ir ekonomiškesnis.
• Dydis yra gerokai didesnis nei C5, kad būtų galima gabenti daugumą karinių daiktų.
• Abu lėktuvai yra strateginiai oro transporto lėktuvai, kurie kartu su C-130 sudaro JAV karinių oro pajėgų sunkiųjų transporto priemonių pagrindą.
• Juos, pastatytus vieną šalia kito, galima iš karto atpažinti vien pagal dydį.
• Verta paminėti, kad "mažas" lėktuvas, kuriuo jie skraido, tebėra didžiulis C-130.
• Taip pat labai svarbu, kokio dydžio yra vairas ir stabilizatorius; idealiu atveju vairas ir stabilizatorius turėtų būti pakankamai stiprūs, kad atlaikytų dvigubą variklio gedimą vienoje pusėje ir lėktuvas neskraidytų per greitai.

Apskritai jie pasižymi skirtingomis savybėmis ne tik pagal dydį, bet ir pagal kitas savybes.

Norite sužinoti, kuo skiriasi M14 ir M15? Peržiūrėkite šį straipsnį: Koks skirtumas tarp M14 ir M15? (paaiškinta)

Kuo skiriasi žodžiai "tęsti" ir "atnaujinti"? (Faktai)

Drakonai prieš vyvernas; viskas, ką reikia žinoti

Bagažas ir lagaminas (atskleidžiamas skirtumas)