Isa sa mga unang pagkakaiba sa pagitan ng C-5 at ng C-17 ay ang C-5 ay may mga pinto sa magkabilang dulo, ngunit ang C-17 ay may mga pinto lamang sa likod.

Nangangahulugan ito na kung ang kargamento ay mga sasakyan, ang isang C-5 ay maaaring magmaneho sa isang dulo, pumarada (kabilang ang pagkakatali), at pagkatapos ay buksan ang kabilang dulo at imaneho ang mga sasakyan nang diretso kapag dumating ang eroplano sa destinasyon nito.

Sa isang C-17, may bukas na likod lamang, kaya ang mga kotse ay maaaring pumasok mismo, ngunit dapat silang i-back out sa destinasyon, na isang mahabang proseso.

Ang C-17 ay may kakayahang lumiko sa sarili nitong radius. Maaari itong gamitin sa mga dumi na landing strip na may kaunting kahirapan. Ang C-17 ay mahusay sa mabilis na pag-takeoff at paglapag.

Sa kabilang banda, makakamit ito ng C5 sa papel, ngunit hindi ito partikular na praktikal. Ang C-17 ay isang mas modernong disenyo na nag-aalok ng pinahusay na integridad ng istruktura at kadaliang kumilos.

Napabuti nito nang husto ang kakayahang magamit at pagpapanatili sa loob ng teatro salamat sa bahagi nito sa modernong disenyo at pinahusay na mga diagnostic tulad ng AWODS.

Sa blog na ito, magiging kami pinag-uusapan ang tungkol sa C-5 Galaxy at C-17 Globemaster III. Tatalakayin ko ang mga pagkakatulad at pagkakaiba sa pagitan ng mga ito kasama ng isang detalyadong paghahambing ng mga katangian at detalye.

Magsimula tayo.

C17 Vs. C5

Ang C-17 ay mas maliksi at cost-effective para lumipad. Ang laki ay sapat na upang maihatid ang karamihan sa mga kargamento ng militar, malayohigit pa sa C5.

Ang mga kakayahan ng taktikal na pagmamaniobra at landing ng C17 ay nagbibigay-daan dito na direktang lumipad mula sa United States at lumapag saanman kailangan ng kargamento. Ang C5 ay lumilipad mula sa isang napakahabang runway patungo sa susunod.

Ang C-17 ang unang eroplano na nagkaroon ng makabuluhang composite structure na sakay (The Tail). Ang C17 ay nagkaroon ng ilang mga isyu sa maagang pagngingipin, ngunit sa kalaunan ay nanalo ang produksyon ng mga de-kalidad na parangal.

Ang C5 ay dapat na itulak ang mga hangganan ng teknolohiya, ngunit ito ay dumanas ng mga isyu sa istruktura at gulong. Ang 747, na medyo mas maliit at napunta sa komersyal na tagumpay, ang natalo sa C5 competition.

Sa karamihan ng mga pagkakataon, ang laki ng C-17 ay ginagawang mas angkop para sa paghahatid ng kargamento. Ang pagkuha ng sapat na kargamento para punan ang isang C5 para sa paghahatid ay hindi kasingkaraniwan ng paghahanap ng load para sa isang C-17.

Ang argumento para sa 787 A380 ay magkatulad. Ang isang C-17 ay maaaring maikarga at lumipad mula sa punto hanggang punto. Ang C5 ay angkop na angkop para sa hub-and-spoke na mga operasyon.

Ano ang Pagkakaiba sa Pagitan ng C-17 Globemaster At Ang C-5 Galaxy, Dalawang Eroplano?

Pareho ay madiskarteng airlift na eroplano na, kasama ng C-130, ang bumubuo sa backbone ng mga heavy-lift na transport ng US Air Force. Ang C-17 Globemaster III ay isang military transport aircraft.

Galaxy C-5

Madali silang makilala sa laki lamang kapag inilagay nang magkatabi. (Tandaan na ang 'maliit' na eroplanong sinasakyan nila ay gayunpaman ay isang malaking C-130.)

AngAng C-17 at C-5 ay may ilang pagkakatulad sa kanilang mga tungkulin. Idinisenyo ang mga ito upang maghatid ng malaking halaga ng kargamento sa karamihan ng mga paliparan sa buong mundo. Ang C-5 ang magiging pinakamalaki at pinakamabigat sa kanilang lahat.

Kasunod nito, ang C-17 ay binuo upang madagdagan ang mas malaki, mas mahal na C-5 at payagan ang epektibong paghahatid sa hindi gaanong nakahandang airstrip.

Talking about C-17

Sa isang dirt strip, ang C-17 ay halos kasing saya nito sa isang sementadong runway. Narito ang isang madaling gamiting chart na may ilan pang detalye, kasama ang isang C-130 na inihagis para sa mahusay na sukat.

Ang C-17 ay binuo bilang pandagdag sa mas malaki, mas mahal na C-5, na nagbibigay-daan para sa epektibong paghahatid sa hindi gaanong nakahandang airstrips.

Sa isang dirt strip, ang C-17 ay halos kasingsaya nito sa isang sementadong runway.

Bakit Ginawa Ang C-17 Globemaster Noong Ang Ang C-130 At C-5 ay Magagamit Na?

Ito ay mas mabilis kaysa sa isang C-130 at may mas malaking kapasidad at kahusayan kaysa sa isang C-5, ngunit ang isa sa pinakamalakas na katangian nito ay ang short-field na kakayahan nito.

Ang C- 17 ay maaaring lumapag at lumipad mula sa mga paliparan na may mga runway na kasing-ikli ng 3500 talampakan at maaari ding matagumpay na mapunta sa mga hindi sementadong ibabaw.

Sa pangkalahatan, tayo (C-5) ay lumilipad nang mas malayo, mas mabilis, at mas mataas para sa mga katulad na paso ng gasolina.

Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay may papel sa "sistema," ngunit ang mahalagang pagkakaiba ay nasa mga misyon kung saan sila itinayo. Ang bawat isa ay lubos na angkop sa partikular nitomisyon.

Ang mga piloto ng C-17 ay nagsasabing sila ay lumilipad nang dalawang beses kaysa sa atin. Ang aking reaksyon ay mas maraming bagay ang ginagalaw natin sa parehong yugto ng panahon kahit na lumilipad sila nang dalawang beses nang mas madalas.

Ang C-17 ay isang magandang eroplano, ngunit naniniwala ako na ang C-5 ay nakakakuha ng isang kakila-kilabot pangalan din.

Ang C-17 Globemaster ay itinuturing na isang natatanging eroplano.

Ano ang Nagiging Natatanging Ang C-17 Globemaster III Sasakyang Panghimpapawid?

Ito ay isang perpektong sukat at may perpektong kakayahan sa STOL.

Ito ay nagpapatunay na isang mahusay na kasama ng lumang C-130. Mahal ang pagbili, tulad ng iba pang mga produkto ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ginagawa ito ng ilang pamahalaan dahil sa kanilang pagiging epektibo sa tulong sa sakuna.

Ipinakita ng Berlin Airlift sa mundo ang mga benepisyo ng pagkakaroon ng malalaking sasakyan nang buo- oras na serbisyo militar na maaaring gamitin para sa mga sibilyan na supply-and-relief mission.

Ang C-54 na ito ay itinayo upang parangalan ang mga nagawa ng Berlin Airlift. Hindi nakakagulat na binili ng ilang pwersa ang mga ito at ginagamit ang mga ito sa kalakhan para sa mga operasyong sibil sa pagtulong sa sakuna.

Dahil sa tumaas na kamalayan ng mga botante, ang malawakang pagpapakalat ng impormasyon, at ang pagpapatupad ng pananagutan sa pulitika.

Maaari nilang iligtas ang iyong buhay.

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

Ano Ang Mga Pagkakaiba sa Pagitan ng C-17 Globemaster III At C-5 Galaxy?

Susubukan kong panatilihin ito bilang makatotohanan hangga't maaari. Ang C-5 ay at noon pa man ay isang strategic airlift plane, ngunit ang C-17 ay ang nasa pagitan ng eroplano na binanggit ni Ray.

Tatlong C-17 ay maaaring palitan ng isang C-5.

• C-5: naghahatid ng 36 na kargamento at 73 pasahero nang sabay-sabay.
• C-17: 18 pallet na walang pasahero, o kumbinasyon ng dalawa .

Sa totoo lang, dati kaming awtorisado na gampanan ang marami sa mga tungkulin at misyon na ipinagmamalaki ngayon ng C-17.

Ang C-5 ay gumawa ng mga mababang antas ng airdrop at idinisenyo upang gumana mula sa masasamang larangan noong Cold War. Nagsagawa ito ng mababang antas.

Maraming tao ang nagbahagi ng kanilang mga karanasan sa pagpapalipad ng mga eroplanong ito. Ang mga misyon na iyon upang ipakita ang mga "kakayahang" ng C-17 upang mas mahusay na "ibenta" ang C-17 sa Kongreso.

Sinabi nila na mayroon silang ilang kamangha-manghang mga kakayahan sa mga tuntunin ng kung gaano karami ang maaari nating dalhin at hanggang saan tayo makakarating sa mga bagong makina (C-5M).

Gayunpaman, ang C-17 sa pangkalahatan ay mas maaasahan kaysa sa C-5 (sila aymas bata din ng 20+ taon at may mga sariwang bahagi pa rin ang sistema). Ang C-17 ay maaaring lumapag at lumipad mula sa mas maliliit na field.

Ang C-17 ay maaaring lumipad at lumapag mula sa parehong mas maikli at magaspang na mga field (gayunpaman hindi namin kailangan ang isang minimum na haba ng sinag na 8400 ft. hanggang pag-takeoff o paglapag sa katumbas na timbang ng kargamento sa C-17).

Pag-alis ng mga eroplano

Bakit Napakataas ng Vertical Stabilizer ng C-17 Globemaster? Gaano Kalaki ng Flare ang Kinakailangan?

Ang laki ng stabilizer ay tinutukoy kung gaano ito kalaki upang mapanatili ng eroplano ang direksiyon na katatagan, lalo na sa mababang bilis.

Ang laki ng timon at stabilizer ay mahalaga din; sa isip, ang timon at stabilizer ay magkakaroon ng sapat na awtoridad upang makayanan ang dobleng pagkabigo ng makina sa isang gilid nang hindi nagiging sanhi ng paglipad ng eroplano nang masyadong mabilis.

Hindi mo kailangan ng anumang tumpak na laki ng flare kung ikaw ay nagtatanong tungkol sa mga magnesium flare na ginagamit sa pag-decoy ng mga infrared missiles.

Gumagamit lang sila ng mga ordinaryong flare bilang mga countermeasure.

Hindi lang sila maglalabas ng isang missile kung sinusubukan nilang harangin ang isang papasok na missile; they’d discharge a swarm of them.

Gumagamit lang sila ng mga karaniwang countermeasure flare. Kung sinusubukan nilang kontrahin ang isang papasok na missile, hindi lang sila maglalabas ng isa pa rin - maglalabas sila ng isang grupo ng mga ito.

Ano Ang Sukat Ng Isang Boeing C-17 Globemaster III?

Ang C-17 ay bahagyang mas maikli kaysa sa isang AirbusA330, na may sukat na 53 metro kumpara sa 58 metro para sa mas maliliit na bersyon ng A330. Mas maliit din ito ng kaunti kaysa sa isang A330, na may diameter na fuselage na 5.6 metro kumpara sa 5.5 metro para sa C-17.

Ang maximum na bigat ng C-17 ay 265 tonelada, kumpara sa 242 tonelada para sa A330.

Ang C-17 ay may saklaw na 8.400 km kumpara sa 13.450 km para sa A330 dahil ang mga makina ng Globemaster ay medyo mas luma, na idinisenyo para sa Boeing 757 noong huling bahagi ng 1970s at unang bahagi ng 1980s.

Habang ang mga makina ng A330 ay idinisenyo noong 1980s at nagsimulang magsilbi noong unang bahagi ng 1990s. Ang A330 ay may cruising speed na 870 kph sa 12.000 m, habang ang Globemaster ay may bilis na 869 KPH.

So, give or take, para itong mid-size airliner.

Kilala ang C-5 bilang isang super galaxy.

Bakit Ang Mga Sibil na Bersyon Ng C-5 At C-17 ay Hindi Dinadala ng Mga Air Cargo Carrier?

Ang mga shipper sa lupa ay hindi gumamit ng mga off-road na sasakyan na lubhang matigas.

Hindi bababa sa, pinalakas nila ang mga undercarriage para sa mahihirap na runway; mga nakataas na makina upang maiwasan ang pag-ingest ng dayuhang item.

Naglalaman ito ng flare at radar warning receiver fitting; hindi bababa sa, maikling kakayahan sa landing; mga kakayahan sa mid-air refueling; at iba pa.

Lahat ng ito ay nagdaragdag sa kabuuang timbang at gastos.

Ang ilan ay maaaring tanggalin, ngunit ang airframe ay magiging mas mababa pa rin sa pinakamabuting kalagayan. Upang gawing aeroplanong pangkargamento, tanggalin lang ang mga bintana (na nagpapababa ng timbang at nagpapataas ng lakas) at gumawa ng malaking pinto.

Ang mga pasaherong eroplano ay nagdadala na ng maraming kargamento sa kanilang tiyan, at ang 747-Combis ay nagdadala ng parehong mga pasahero at kargamento ang itaas na kubyerta. Maraming pampasaherong eroplano ang na-convert sa mga eroplanong pangkargamento noong kalagitnaan ng ikadalawampu siglo.

Ang mga pasahero ay minsang tinutukoy bilang "nagsa-sarili na kargamento" ng mga piloto.

Sa budget airlines, naniniwala akong mahalaga din ang opinyon ng management.

Tingnan ang video na ito para malaman ang tibay ng C 17 at C5.

Konklusyon

Sa konklusyon, gusto ko sabihin mo na;

• Ang C-17 ay mas manyobra at matipid sa paglipad.
• Ang laki ay higit na malaki kaysa sa C5 para sa pagdadala ng karamihan ng mga gamit militar.
• Ang parehong mga eroplano ay mga strategic airlifter na, kasama ng C-130, ang bumubuo sa backbone ng mabigat na US Air Force -lift transports.
• Kapag inilagay nang magkatabi, agad silang makikilala batay sa sukat lamang.
• Kapansin-pansin na ang "maliit" na jet na pinalipad nila ay isang napakalaking C-130 pa rin.
• Ang laki ng timon at stabilizer ay mahalaga din; sa isip, ang timon at stabilizer ay dapat magkaroon ng sapat na awtoridad upang makayanan ang dobleng pagkabigo ng makina sa isang gilid nang hindi masyadong mabilis na lumilipad ang eroplano.

Sa kabuuan, mayroon silang magkakaibang mga katangian, hindi lamang sa laki ngunit saiba pang mga kapasidad din.

Gusto mo bang malaman ang pagkakaiba sa pagitan ng M14 at M15? Tingnan ang artikulong ito: Ano ang Pagkakaiba sa pagitan ng M14 at M15? (Explained)

Ano ang Pagkakaiba sa pagitan ng Magpatuloy at Magpatuloy? (Mga Katotohanan)

Dragon vs. Wyverns; Ang Kailangan Mong Malaman

Luggage vs. Suitcase (Ibinunyag ang Pagkakaiba)