C-5とC-17の最初の見分け方として、C-5は両端にドアがありますが、C-17は背中にしかドアがないんですね。

つまり、貨物が自動車であれば、C-5が目的地に到着したときに、片方の端を開けて駐車（タイダウンを含む）し、もう片方の端を開けてそのまま自動車を走らせることができるということです。

C-17の場合、後部の開口部しかないので、車はそのまま乗り込むことができますが、目的地でバックで出す必要があり、その作業に時間がかかってしまいます。

C-17は自分の半径で旋回する能力を持っています。 C-17は素早い離着陸を得意とする。

一方、C5は書類上は実現できても、特に実用的ではありません。 C-17はより近代的なデザインで、構造的な完全性と機動性を向上させています。

近代的な設計やAWODSなどの診断機能の強化もあり、稼働率や現場での保守性を大幅に向上させました。

このブログでは、C-5 GalaxyとC-17 Globemaster IIIについて、特徴や仕様の詳細な比較とともに、両者の類似点と相違点を取り上げます。

さっそく始めてみましょう。

C17対C5

C-17はより機敏で費用対効果の高い飛行が可能です。 サイズはほとんどの軍用貨物を輸送するのに十分で、C5よりもはるかに多く輸送できます。

C17は戦術的な操縦・着陸能力を備えているため、米国から直接飛行し、貨物が必要な場所に着陸することができます。 C5は長い滑走路を次から次へと飛行します。

C-17は、機体に重要な複合材（テール）を搭載した最初の飛行機です。 C17は初期にいくつかの問題がありましたが、その後の生産で品質賞を受賞しました。

C5は技術の限界に挑戦するはずだったが、構造的な問題やタイヤの問題に悩まされた。 少し小さくなって商業的に成功した747は、C5競争の敗者である。

C-17の大きさは貨物輸送に適している場合が多いのですが、C5を輸送するのに十分な貨物を確保するのは、C-17の積載量を確保するのと同じようにはいきません。

C-17は荷物を積んで各地を飛び回ることができ、C5はハブ＆スポークのオペレーションに適しています。

C-17 GlobemasterとC-5 Galaxy、2つの飛行機の違いは？

C-17グローブマスターIIIは、軍用輸送機であり、C-130とともにアメリカ空軍の大型輸送機の基幹をなす戦略的空輸機です。

 ギャラクシーC-5 

並べてみると、大きさだけで簡単に見分けがつく(なお、彼らが乗っている「小さな」飛行機は、巨大なC-130である)。

C-17とC-5は、世界中のほとんどの空港で大量の貨物を輸送するために設計されています。 C-5は、その中でも最大かつ最も重い機体となります。

その後、大型で高価なC-5を補完し、準備の整っていない滑走路に効果的にデリバリーできるよう、C-17が開発されました。

 C-17について語る 

ダート・ストリップでは、C-17は舗装された滑走路とほぼ同等の性能を発揮します。 ここでは、より詳細な情報と、C-130を加えた便利なチャートをご紹介します。

C-17は、大型で高価なC-5を補完するものとして開発され、準備の整っていない滑走路に効果的に搬入できるようになりました。

ダート・ストリップでは、C-17は舗装された滑走路とほぼ同じ喜びを感じることができます。

C-130やC-5があったのに、なぜC-17グローブマスターが作られたのか？

C-130よりも速く、C-5よりも容量が大きく効率的な機体ですが、その中でも特に強いのが短距離飛行の能力です。

C-17は、滑走路が3500フィートと短い飛行場でも着陸・離陸が可能で、未舗装の路面にもうまく着陸することができます。

一般的に、私たち（C-5）は同じような燃料消費量で、より遠く、より速く、より高く飛ぶことができます。

それぞれの航空機は「システム」の中で役割を担っていますが、本質的な違いは、その航空機が作られたミッションにあります。 それぞれが特定のミッションに非常によく適しているのです。

C-17のパイロットは、私たちの2倍飛んでいると言いますが、私は、2倍飛んでいても、同じ時間でより多くのものを動かしていると考えています。

C-17は良い機体ですが、C-5もひどい名前をつけられていると思います。

C-17 Globemasterは、ユニークな飛行機と言われています。

C-17 Globemaster IIIの特徴とは？

サイズもSTOL能力も申し分ない。

他の航空機製品同様、購入するには高額ですが、災害支援に有効であることから、購入する政府もあるようです。

ベルリン大空輸は、軍用大型輸送機を民間物資の補給や救援に活用することの利点を世界に示した。

このC-54は、ベルリン空輸の功績を称えるために作られたものです。 一部の部隊が購入し、民間災害救助活動に大きく活用しているのは当然です。

有権者の意識の向上、情報の普及、政治的説明責任の遂行を考えると。

あなたの命を救うことができるのです。

C-5ギャラクシーとC-17グローブマスターの比較

C-17 Globemaster IIIとC-5 Galaxyの違いは何ですか？

できるだけ事実に基づいて説明するように努めます。 C-5は戦略的な空輸機であり、これまでもそうでしたが、C-17はレイさんがおっしゃったような中間的な機体です。

C-17の3機はC-5で代替可能です。

• C-5：貨物36個と旅客73個を同時に輸送する。
• C-17：18パレット、乗客なし、またはその組み合わせ。

正直なところ、かつてはC-17が今誇っているような役割や任務の多くをこなすことが許可されていたのです。

C-5は、冷戦時代、低空飛行を行い、悪天候でも運用できるように設計されていました。 低空飛行を行ったのです。

C-17の「能力」をアピールし、議会にC-17を「売り込む」ことを目的としたミッションです。

新しいエンジン（C-5M）でどれだけ運べるか、どこまで行けるか、すごい能力を持っていると言われました。

しかし、C-17は一般的にC-5よりも信頼性が高く（20年以上若く、システムもまだ新しい部品がある）、C-17はより小さなフィールドから着陸・離陸が可能です。

C-17は、より短いフィールドと荒れたフィールドの両方から離着陸することができます（ただし、C-17と同等の貨物重量で離着陸するためには、最低8400ftのレイの長さは必要ありません）。

離陸する飛行機

C-17 Globemasterの垂直尾翼はなぜ高いのか？ 必要なフレアの大きさは？

スタビライザーの大きさは、飛行機が特に低速で方向安定性を維持するために、どれくらいの大きさが必要なのかで定義されています。

ラダーとスタビライザーの大きさも重要です。理想的には、片側のエンジンが2回故障しても、飛行機が速く飛びすぎることなく耐えられるだけの権威を持つラダーとスタビライザーを使用することです。

赤外線ミサイルの囮に使われるマグネシウムフレアなら、正確なフレアの大きさは必要ないでしょう。

対策として、普通の照明弾を使うだけです。

ミサイルを迎撃するにしても1発だけでなく、群れをなして放つのです。

ミサイルに対抗するためなら、1発だけでなく、何発も放つでしょう。

ボーイングC-17 Globemaster IIIのサイズは？

C-17はエアバス社のA330より若干短く、53メートルに対してA330の小型版は58メートル。 胴体の直径もA330より少し小さく、5.5メートルに対してC-17は5.6メートルです。

最大重量は、A330の242トンに対し、C-17は265トンです。

C-17の航続距離は8.400km、A330は13.450kmですが、これはグローブマスターのエンジンが1970年代後半から1980年代前半にボーイング757用に設計されたもので、少し古いからです。

A330のエンジンは1980年代に設計され、1990年代前半から使用されています。 A330の12.000mでの巡航速度は870KPH、グローブマスターの速度は869KPHです。

つまり、ギブアンドテイクで、中型旅客機のようなものですね。

C-5は超銀河として知られています。

なぜ、C-5やC-17の民間版は航空貨物輸送に使われないのか？

陸送業者は、特別にタフなオフロード車を採用しているわけではありません。

少なくとも、困難な滑走路のために足回りを強化し、異物の混入を防ぐためにエンジンを高くしているのです。

フレアやレーダー警告受信の金具、最低でも短距離着陸機能、空中給油機能などを搭載しています。

これらはすべて、全体の重量とコストに加算されます。

旅客機を貨物機に改造するには、窓（軽量化と強度の向上）を外して、大きなドアを作ればいい。

旅客機の腹部にはすでに多くの貨物が積まれており、747-Combisはアッパーデッキで乗客と貨物の両方を運ぶ。 20世紀中頃には多くの旅客機が貨物機に改造された。

乗客のことをパイロットは「セルフローディング貨物」と呼ぶことがあります。

格安航空会社では、経営者の意見も重要だと思います。

C 17とC5の強さを知るには、このビデオをチェックしてください。

結論

結論から言うと、そうなりますね；

• C-17はより機動性が高く、経済的に飛ばすことができます。
• ほとんどの軍用品を運ぶには、C5よりもサイズが大幅に大きくなっています。
• 両機は、C-130とともにアメリカ空軍の重量物輸送の基幹をなす戦略的空輸機である。
• 並べてみると、大きさだけで一目瞭然です。
• 注目すべきは、彼らが乗っている「小型」ジェット機が、まだ巨大なC-130であるということだ。
• ラダーとスタビライザーの大きさも重要です。理想的には、片側のエンジンがダブルで故障しても、飛行機が急に飛ばずに耐えられるだけの権威があることです。

サイズだけでなく、その他の能力も対照的な特徴を持っています。

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