ໜຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງທຳອິດລະຫວ່າງ C-5 ແລະ C-17 ແມ່ນ C-5 ມີປະຕູທັງສອງສົ້ນ, ແຕ່ C-17 ມີປະຕູຢູ່ດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນ.

ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຖ້າສິນຄ້າແມ່ນລົດຍົນ, C-5 ສາມາດຂັບໄດ້ໃນສົ້ນໜຶ່ງ, ຈອດ (ລວມທັງການວາງສາຍ), ແລ້ວເປີດອີກສົ້ນໜຶ່ງ ແລະ ຂັບຍົນອອກຊື່ເມື່ອຍົນມາຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ດ້ວຍ C-17, ມີຊ່ອງເປີດທາງຫຼັງເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນລົດຈຶ່ງສາມາດຂັບເຂົ້າໄດ້ທັນທີ, ແຕ່ຕ້ອງຖອຍຫຼັງອອກເມື່ອຮອດປາຍທາງ, ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ຍາວນານ.

C-17 ມີຄວາມສາມາດໃນການຫັນໃນລັດສະໝີຂອງມັນເອງ. ມັນສາມາດໃຊ້ກັບແຖບດິນຝຸ່ນໄດ້ຍາກ. C-17 ເກັ່ງ​ໃນ​ການ​ຂຶ້ນ​ບິນ​ແລະ​ລົງ​ຈອດ​ທີ່​ໄວ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, C5 ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໂດຍສະເພາະ. C-17 ເປັນການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍທີ່ສະເຫນີການປັບປຸງ. ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ ແລະການເຄື່ອນທີ່.

ມັນໄດ້ປັບປຸງການມີໃຫ້ ແລະການຮັກສາຢູ່ໃນໂຮງລະຄອນໄດ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝ ແລະການປັບປຸງການວິນິໄສທີ່ດີຂຶ້ນເຊັ່ນ: AWDS.

ໃນບລັອກນີ້, ພວກເຮົາຈະເປັນ ເວົ້າກ່ຽວກັບ C-5 Galaxy ແລະ C-17 Globemaster III. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ແກ້​ໄຂ​ຄວາມ​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ແລະ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ລະ​ຫວ່າງ​ພວກ​ເຂົາ​ພ້ອມ​ກັບ​ການ​ປຽບ​ທຽບ​ລະ​ອຽດ​ຂອງ​ລັກ​ສະ​ນະ​ແລະ​ສະ​ເພາະ​. C5

C-17 ມີຄວາມວ່ອງໄວ ແລະ ຄຸ້ມຄ່າກວ່າໃນການບິນ. ຂະຫນາດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທະຫານສ່ວນໃຫຍ່, ໄກຫຼາຍກວ່າ C5.

ຄວາມສາມາດໃນການຊ້ອມຮົບແລະການລົງຈອດຂອງ C17 ຊ່ວຍໃຫ້ມັນບິນໂດຍກົງຈາກສະຫະລັດ ແລະລົງຈອດໄດ້ທຸກບ່ອນທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຍົນ C5 ບິນຈາກທາງແລ່ນຍາວອັນໜຶ່ງໄປຫາຖ້ຽວຕໍ່ໄປ.

ຍົນ C-17 ເປັນຍົນລຳທຳອິດທີ່ມີໂຄງສ້າງປະສົມທີ່ສຳຄັນຢູ່ເທິງຍົນ (The Tail). C17 ມີບັນຫາແຂ້ວບາງຕົ້ນ, ແຕ່ການຜະລິດຕໍ່ມາໄດ້ຮັບຮາງວັນດ້ານຄຸນນະພາບ.

C5 ຄາດວ່າຈະຍູ້ຂອບເຂດຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ມັນປະສົບບັນຫາດ້ານໂຄງສ້າງແລະຢາງ. 747, ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍແລະສືບຕໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທາງດ້ານການຄ້າ, ແມ່ນຜູ້ສູນເສຍການແຂ່ງຂັນ C5.

ໃນຕົວຢ່າງສ່ວນໃຫຍ່, ຂະຫນາດຂອງ C-17 ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ການໄດ້ຮັບສິນຄ້າພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ C5 ສໍາລັບການຈັດສົ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປເທົ່າກັບການຊອກຫາການໂຫຼດສໍາລັບ C-17.

ການໂຕ້ຖຽງສໍາລັບ 787 A380 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. A C-17 ສາມາດໂຫຼດໄດ້ ແລະບິນຈາກຈຸດຫາຈຸດ. ຍົນ C5 ເໝາະສຳລັບການເຮັດວຽກຂອງສູນກາງ ແລະ ປາກເວົ້າ.

ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ C-17 Globemaster ແລະ C-5 Galaxy, ສອງຍົນ?

ທັງສອງແມ່ນຍົນຍົກທາງຍຸດທະສາດ ວ່າ, ພ້ອມກັບ C-130, ເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຂົນສົ່ງຍົກຫນັກຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ. C-17 Globemaster III ແມ່ນເຮືອບິນຂົນສົ່ງທາງທະຫານ.

Galaxy C-5

ພວກມັນສາມາດແຍກແຍະຂະໜາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເມື່ອວາງໄວ້ຂ້າງໆ. (ໃຫ້ສັງເກດວ່າຍົນ ‘ຂະໜາດນ້ອຍ’ ທີ່ເຂົາເຈົ້າບິນກັບແມ່ນ C-130 ຂະໜາດໃຫຍ່.)

C-17 ແລະ C-5 ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນບາງຢ່າງໃນພາລະບົດບາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄປສູ່ສະໜາມບິນສ່ວນໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ. C-5 ຈະເປັນເຄື່ອງໃຫຍ່ ແລະໜັກທີ່ສຸດທັງໝົດ.

ຕໍ່ຈາກນັ້ນ, C-17 ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອເສີມ C-5 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ລາຄາແພງກວ່າ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດສົ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບໄປສູ່ສະຫນາມບິນທີ່ມີການກະກຽມຫນ້ອຍ.

Talking about C-17

ຢູ່ໃນແຖບຂີ້ຝຸ່ນ, C-17 ເກືອບຈະມີຄວາມສຸກຄືກັບມັນຢູ່ເທິງທາງແລ່ນທີ່ປູຢາງ. ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງທີ່ມີປະໂຫຍດກັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ, ບວກກັບ C-130 ທີ່ຖືກໂຍນເຂົ້າໄປໃນມາດຕະການທີ່ດີ.

C-17 ໄດ້ຖືກພັດທະນາເປັນການເສີມໃຫ້ກັບ C-5 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ລາຄາແພງກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງມີປະສິດທິພາບ. ເຂົ້າໄປໃນສະຫນາມບິນທີ່ມີການກະກຽມຫນ້ອຍລົງ.

ຢູ່ໃນແຖບຂີ້ຝຸ່ນ, C-17 ເກືອບຈະມີຄວາມສຸກຄືກັບມັນຢູ່ໃນທາງແລ່ນທີ່ມີປູຢາງ.

ເປັນຫຍັງ C-17 Globemaster ຈຶ່ງຖືກສ້າງຂື້ນເມື່ອ C-130 ແລະ C-5 ມີຢູ່ແລ້ວບໍ?

ມັນໄວກວ່າ C-130 ແລະມີຄວາມສາມາດ ແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ C-5, ແຕ່ຄຸນລັກສະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງຂອງມັນແມ່ນຄວາມສາມາດໃນພື້ນທີ່ສັ້ນຂອງມັນ.

C- 17 ສາມາດລົງຈອດ ແລະ ບິນອອກຈາກສະໜາມບິນທີ່ມີທາງແລ່ນສັ້ນເຖິງ 3500 ຟຸດ ແລະຍັງສາມາດລົງຈອດເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພວກເຮົາ (C-5s) ບິນໄດ້ໄກກວ່າ, ໄວກວ່າ, ແລະສູງກວ່າສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ເຮືອບິນແຕ່ລະອັນມີບົດບາດໃນ "ລະບົບ," ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຢູ່ໃນພາລະກິດທີ່ເຂົາເຈົ້າສ້າງຂຶ້ນ. ແຕ່ລະຄົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມກັບສະເພາະຂອງມັນພາລະກິດ.

ນັກບິນ C-17 ອ້າງວ່າພວກເຂົາບິນຫຼາຍກວ່າພວກເຮົາສອງເທົ່າ. ປະຕິກິລິຍາຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າພວກເຮົາເຄື່ອນຍ້າຍສິ່ງຂອງຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາດຽວກັນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບິນເປັນສອງເທື່ອເລື້ອຍໆກໍຕາມ. ຊື່ເຊັ່ນດຽວກັນ.

C-17 Globemaster ຖືວ່າເປັນຍົນທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນ C-17 Globemaster III ເປັນເອກະລັກ?

ມັນເປັນຂະໜາດທີ່ສົມບູນແບບ ແລະມີຄວາມສາມາດ STOL ທີ່ສົມບູນແບບ.

ມັນ​ເປັນ​ການ​ພິ​ສູດ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ສະ​ຫາຍ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​ກັບ C-130 ເກົ່າ. ມັນມີລາຄາແພງໃນການຊື້, ຄືກັນກັບຜະລິດຕະພັນເຄື່ອງບິນອື່ນໆ, ແຕ່ບາງລັດຖະບານກໍ່ເຮັດແນວນັ້ນຍ້ອນປະສິດທິພາບໃນການຊ່ວຍເຫຼືອໄພພິບັດ.

The Berlin Airlift ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງໂລກທີ່ມີການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຢ່າງເຕັມທີ່. ການບໍລິການທາງທະຫານທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບພາລະກິດສະຫນອງແລະບັນເທົາທຸກພົນລະເຮືອນ.

C-54 ນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອເປັນກຽດແກ່ຜົນສໍາເລັດຂອງ Berlin Airlift. ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ກອງກຳລັງບາງຄົນໄດ້ຊື້ພວກມັນ ແລະໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນການປະຕິບັດງານບັນເທົາທຸກໄພພິບັດພົນລະເຮືອນ.

ຍ້ອນຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ລົງຄະແນນສຽງເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນຂ່າວສານຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະການບັງຄັບໃຊ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານການເມືອງ.

ພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍຊີວິດເຈົ້າໄດ້.

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ C-17 Globemaster III ແລະ C-5 Galaxy ແມ່ນຫຍັງ?

ຂ້ອຍຈະພະຍາຍາມຮັກສາອັນນີ້ໃຫ້ເປັນຄວາມຈິງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. C-5 ແມ່ນ ແລະເປັນຍົນຍົກທາງຍຸດທະສາດສະເໝີມາ, ແຕ່ C-17 ແມ່ນຍົນລະຫວ່າງທີ່ Ray ກ່າວມາ.

C-17 ສາມລໍາສາມາດທົດແທນໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງບິນ. C-5.

• C-5: ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 36 ຄົນ ແລະຜູ້ໂດຍສານ 73 ຄົນໃນເວລາດຽວກັນ.
• C-17: 18 pallets ທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ, ຫຼືການປະສົມຂອງທັງສອງ. .

ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ພວກເຮົາເຄີຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດຫຼາຍໜ້າທີ່ ແລະພາລະກິດທີ່ C-17 ພູມໃຈໃນຕອນນີ້.

C-5 ໄດ້​ຍິງ​ອາກາດ​ໃນ​ລະດັບ​ຕ່ຳ​ແລະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອອກ​ແບບ​ເພື່ອ​ປະຕິບັດ​ການ​ຈາກ​ເຂດ​ບໍ່​ດີ​ໃນ​ລະຫວ່າງ​ສົງຄາມ​ເຢັນ. ມັນໄດ້ຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າ.

ຫຼາຍຄົນໄດ້ແບ່ງປັນປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າກັບການບິນເຫຼົ່ານີ້. ພາລະກິດເຫຼົ່ານັ້ນເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ "ຄວາມສາມາດ" ຂອງ C-17 ເພື່ອ "ຂາຍ" C-17 ທີ່ດີກວ່າໃຫ້ກອງປະຊຸມ. ພວກເຮົາສາມາດໄປໄດ້ໄກປານໃດກັບເຄື່ອງຈັກໃໝ່ (C-5M).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, C-17 ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າ C-5 (ພວກມັນແມ່ນຍັງ 20+ ປີຫນຸ່ມແລະລະບົບຍັງມີພາກສ່ວນສົດ). C-17 ສາມາດລົງຈອດ ແລະ ບິນອອກຈາກທົ່ງນານ້ອຍໆໄດ້.

ຍົນ C-17 ສາມາດຂຶ້ນ ແລະລົງຈອດໄດ້ຈາກທັງທົ່ງນາທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະ rougher (ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຍາວຂອງ ray ຕໍາ່ສຸດທີ່ 8400 ຟຸດ. ບິນຂຶ້ນ ຫຼື ລົງຈອດດ້ວຍນ້ຳໜັກສິນຄ້າທີ່ທຽບເທົ່າກັບ C-17). ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ Flare ໃຫຍ່ເທົ່າໃດ?

ຂະໜາດຂອງຕົວກັນສັ່ນແມ່ນກຳນົດໂດຍຂະໜາດຂອງມັນເພື່ອໃຫ້ຍົນສາມາດຮັກສາຄວາມສະຖຽນໃນທິດທາງ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຕ່ຳ.

ຂະຫນາດຂອງ rudder ແລະ stabilizer ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ; ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, rudder ແລະ stabilizer ຈະມີອໍານາດພຽງພໍທີ່ຈະທົນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກສອງຂ້າງໃນດ້ານຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ຍົນບິນໄວເກີນໄປ.

ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຂະຫນາດ flare ທີ່ແນ່ນອນຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງ. ຖາມກ່ຽວກັບ flares ແມກນີຊຽມທີ່ໃຊ້ເພື່ອທໍາລາຍລູກສອນໄຟ infrared.

ພວກເຂົາພຽງແຕ່ໃຊ້ flares ທໍາມະດາເປັນມາດຕະການຕອບໂຕ້.

ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປ່ອຍລູກສອນໄຟໜຶ່ງລູກເທົ່ານັ້ນ ຫາກພວກເຂົາພະຍາຍາມສະກັດລູກສອນໄຟຂາເຂົ້າ; ເຂົາເຈົ້າຈະປ່ອຍພວກມັນອອກເປັນຝູງ.

ພວກເຂົາພຽງແຕ່ໃຊ້ໄຟເພື່ອຕ້ານການມາດຕະຖານ. ຖ້າພວກເຂົາພະຍາຍາມຕ້ານລູກສອນໄຟຂາເຂົ້າ, ພວກເຂົາຈະບໍ່ປ່ອຍພຽງອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ - ພວກເຂົາຈະປ່ອຍພວກມັນອອກເປັນຈຳນວນຫຼາຍ.

ຂະໜາດຂອງ Boeing C-17 Globemaster III ແມ່ນຫຍັງ?

C-17 ສັ້ນກວ່າ Airbus ເລັກນ້ອຍA330, ວັດແທກ 53 ແມັດທຽບກັບ 58 ແມັດສໍາລັບຮຸ່ນນ້ອຍຂອງ A330. ມັນຍັງນ້ອຍກວ່າ A330 ເລັກນ້ອຍ, ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍາຕົວ 5.6 ແມັດເມື່ອປຽບທຽບກັບ 5.5 ແມັດສໍາລັບ C-17.

ນ້ໍາຫນັກສູງສຸດຂອງ C-17 ແມ່ນ 265 ໂຕນ, ເມື່ອທຽບກັບ 242. ໂຕນສໍາລັບ A330.

C-17 ມີໄລຍະ 8.400 km ທຽບກັບ 13.450 km ສໍາລັບ A330 ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງ Globemaster ມີອາຍຸເລັກນ້ອຍ, ໄດ້ຮັບການອອກແບບສໍາລັບ Boeing 757 ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1970s. ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 1980.

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງ A330 ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນຊຸມປີ 1980 ແລະເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990. A330 ມີຄວາມໄວໃນການເດີນເຮືອ 870 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ 12.000 m, ໃນຂະນະທີ່ Globemaster ມີຄວາມໄວ 869 KPH.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ຫຼືເອົາ, ມັນຄ້າຍຄືກັບເຮືອບິນຂະຫນາດກາງ.

C-5 ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າເປັນ super galaxy.

ເປັນຫຍັງລຸ້ນພົນລະເຮືອນຂອງ C-5 ແລະ C-17 ຈຶ່ງບໍ່ບິນໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດ?

ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງບົກບໍ່ເຮັດ ນຳໃຊ້ພາຫະນະນອກຖະໜົນທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດເປັນພິເສດ.

ຢ່າງ​ໜ້ອຍ​ສຸດ, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເສີມ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ໃຫ້​ແກ່​ທາງ​ລຸ່ມ​ສຳ​ລັບ​ທາງ​ແລ່ນ​ທີ່​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ; ເຄື່ອງຈັກສູງເພື່ອປ້ອງກັນການດູດຊຶມຂອງຕ່າງປະເທດ.

ມັນມີອຸປະກອນຮັບສັນຍານເຕືອນໄຟ ແລະ radar; ຢ່າງຫນ້ອຍ, ຄວາມສາມາດໃນການລົງຈອດສັ້ນ; ຄວາມ​ສາ​ມາດ refueling ກາງ​ອາ​ກາດ​; ແລະອື່ນໆ.

ທັງໝົດນີ້ເພີ່ມນໍ້າໜັກ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ.

ບາງອັນສາມາດຖືກລຶບໄດ້, ແຕ່ໂຄງຮ່າງອາກາດຍັງຈະໜ້ອຍກວ່າທີ່ເໝາະສົມ. ເພື່ອປ່ຽນຍົນໂດຍສານເປັນ ກຍົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ພຽງແຕ່ເອົາປ່ອງຢ້ຽມອອກ (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງແລະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງ) ແລະສ້າງປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່.

ຍົນໂດຍສານໄດ້ບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍຢູ່ໃນທ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ 747-Combis ຂົນສົ່ງທັງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ. ຊັ້ນເທິງ. ຍົນໂດຍສານຫຼາຍລຳຖືກປ່ຽນເປັນຍົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານກາງສະຕະວັດທີ 20.

ບາງເທື່ອຜູ້ໂດຍສານແມ່ນເອີ້ນວ່າ “ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍຕົນເອງ” ໂດຍນັກບິນ.

ຢູ່ Budget airlines, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ບໍລິຫານແມ່ນສໍາຄັນເຊັ່ນກັນ.

ກວດເບິ່ງວິດີໂອນີ້ເພື່ອຮູ້ວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ C 17 ແລະ C5.

ສະຫຼຸບ

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຂ້ອຍຢາກ ເວົ້າແນວນັ້ນ;

• C-17 ແມ່ນສາມາດບິນໄດ້ ແລະປະຫຍັດກວ່າໃນການບິນ.
• ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ C5 ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະຫານສ່ວນໃຫຍ່.
• ເຮືອບິນທັງສອງລຳແມ່ນເຮືອບິນຍຸດທະສາດທີ່ພ້ອມກັບ C-130 ປະກອບເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ. - ຍົກ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​.
• ເມື່ອວາງໄວ້ຂ້າງໆ, ພວກມັນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ທັນທີໂດຍອ້າງອີງຈາກຂະໜາດຢ່າງດຽວ.
• ເປັນ​ທີ່​ຄວນ​ສັງ​ເກດ​ວ່າ ຍົນ “ນ້ອຍ” ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ບິນ​ຢູ່​ນັ້ນ​ຍັງ​ເປັນ C-130 ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ຢູ່.
• ຂະໜາດ​ຂອງ​ຫາງ​ແຂ້​ແລະ​ເຄື່ອງ​ປ້ອງ​ກັນ​ແບບ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ສຳຄັນ; ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, rudder ແລະ stabilizer ຄວນມີອໍານາດພຽງພໍທີ່ຈະທົນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກສອງຂ້າງຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ມີການຍົນບິນໄວເກີນໄປ.

ທັງຫມົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີລັກສະນະກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຂະຫນາດ. ແຕ່ໃນຄວາມອາດສາມາດອື່ນໆເຊັ່ນດຽວກັນ.

ຕ້ອງການຊອກຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ M14 ແລະ M15 ບໍ? ລອງເບິ່ງບົດຄວາມນີ້: M14 ແລະ M15 ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ? (ອະທິບາຍ)

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສືບຕໍ່ ແລະ ຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ແມ່ນຫຍັງ? (ຂໍ້ເທັດຈິງ)

ມັງກອນ Vs. Wyverns; ທັງໝົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້

ກະເປົາທຽບກັບກະເປົາເດີນທາງ (ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປີດເຜີຍ)