C-5 eta C-17ren arteko lehen bereizketa bat C-5ak bi muturretan ditu ateak, baina C-17ak atzealdean bakarrik ditu.

Horrek esan nahi du zama automobilak badira, C-5 batek mutur batean gidatu dezakeela, aparkatu (lotura barne) eta, ondoren, beste muturra ireki eta ibilgailuak zuzenean atera ditzake hegazkina helmugara iristen denean.

C-17 batekin, atzeko irekidura bat besterik ez dago, beraz, autoak zuzenean sartu daitezke, baina helmugan atzera egin behar dira, prozesu luzea da.

C-17ak bere erradioan bira emateko gaitasuna du. Zailtasun pixka batekin lurrezko lurreratzeko pistetan erabil daiteke. C-17 aireratze eta lurreratze bizkorretan bikain da.

Bestalde, C5-ek hori lor dezake paperean, baina ez da bereziki praktikoa. C-17 diseinu modernoagoa da, hobekuntza eskaintzen duena. egitura-osotasuna eta mugikortasuna.

Diseinu modernoari eta AWODS bezalako diagnostiko hobetuei esker, erabilgarritasuna eta antzokiko mantentze-gaitasuna nabarmen hobetu ditu.

Blog honetan egongo gara. C-5 Galaxy eta C-17 Globemaster III buruz hitz egiten. Haien arteko antzekotasunak eta desberdintasunak jorratuko ditut ezaugarrien eta zehaztapenen konparaketa zehatzarekin batera.

Has gaitezen.

C17 Vs. C5

C-17 arinagoa eta errentagarriagoa da hegan egiteko. Tamaina nahikoa da zama militar gehienak garraiatzeko, urrunC5 baino gehiago.

C17-ren maniobra taktiko eta lurreratzeko gaitasunei esker, Estatu Batuetatik zuzenean hegan egiteko eta zama behar den lekuan lurreratzeko aukera ematen du. C5 pista luze batetik bestera hegan egiten du.

C-17 ontzian egitura konposatu esanguratsu bat izan zuen lehen hegazkina izan zen (The Tail). C17-k hasierako arazo batzuk izan zituen, baina geroago ekoizpenak kalitate sariak irabazi zituen.

C5-ak teknologiaren mugak gainditu behar zituen, baina egitura eta pneumatikoen arazoak jasan ditu. 747, apur bat txikiagoa zen eta arrakasta komertziala lortu zuen, C5 lehiaketaren galtzailea izan zen.

Kasu gehienetan, C-17aren tamainak egokiagoa egiten du zama bidaltzeko. C5 bat entregatzeko betetzeko behar adina zama eskuratzea ez da C-17 baterako zama bat aurkitzea bezain ohikoa.

787 A380-ren argudioa antzekoa da. C-17 bat kargatu eta hegan egin daiteke puntu batetik bestera. C5 oso egokia da hub-and-spoke operazioetarako.

Zein da C-17 Globemaster eta C-5 Galaxy, bi hegazkinen arteko aldea?

Biak aire-garraiorako hegazkin estrategikoak dira. hori, C-130arekin batera, AEBetako Aire Armadako garraio astunen bizkarrezurra osatzen dute. C-17 Globemaster III garraio-hegazkin militarra da.

Galaxy C-5

Erraz bereizten dira tamainagatik bakarrik elkarren ondoan jarrita. (Kontuan izan hegan egiten ari diren hegazkin "txikia" C-130 erraldoia dela, hala ere.)

C-17 eta C-5ek antzekotasun batzuk dituzte beren eginkizunetan. Mundu osoko aireportu gehienetara karga kopuru handia garraiatzeko diseinatuta daude. C-5 denetan handiena eta astunena izango da.

Ondoren, C-17 C-5 handiagoa eta garestiagoa osatzeko garatu zen eta hain ondo prestatuta dauden aire-pistatan bidalketa eraginkorra ahalbidetzeko.

Talking about C-17

Lurrezko zerrenda batean, C-17 ia asfaltatutako pista batean bezain pozik dago. Hona hemen koadro erabilgarri bat xehetasun batzuk gehiago dituena, eta neurri egokian botatako C-130 bat.

C-17 C-5 handiagoa eta garestiagoaren osagarri gisa garatu zen, entrega eraginkorra ahalbidetuz. hain ondo prestatuta dauden aire-pistatan.

Lurrezko zerrenda batean, C-17 ia zolatutako pista batean bezain pozik dago.

Zergatik sortu zen C-17 Globemaster noiz sortu zen C-130 eta C-5 jada eskuragarri zeuden?

C-130 bat baino azkarragoa da eta C-5 bat baino gaitasun eta eraginkortasun handiagoa du, baina bere ezaugarri sendoenetako bat eremu laburreko gaitasuna da.

C- 17 lurreratu eta aireratu daiteke 3500 oineko pistak dituzten aireportuetatik eta zolatu gabeko gainazaletan ere lurreratu daiteke arrakastaz.

Oro har, (C-5ak) urrunago, azkarrago, hegan egiten dugu eta handiagoa erregai antzeko erregaietarako.

Hegazkin bakoitzak eginkizun bat du “sisteman”, baina funtsezko bereizketa eraiki ziren misioetan dago. Bakoitza nahiko ondo egokitzen da bere berezitasuneramisioa.

C-17 pilotuek guk baino bi aldiz hegan egiten dutela diote. Nire erreakzioa zera da, denbora-tarte berean gauza gehiago mugitzen ditugula, nahiz eta bi aldiz maiz egiten duten hegan.

C-17 hegazkin ona da, baina uste dut C-5-ak izugarria hartzen duela. izena ere bai.

C-17 Globemaster hegazkin berezitzat hartzen da.

Zerk egiten du C-17 Globemaster III hegazkina hain berezia?

Tamaina ezin hobea da eta STOL gaitasun ezin hobea du.

C-130 zaharraren lagun bikaina dela frogatzen ari da. Erostea garestia da, beste hegazkin produktu batzuk bezala, baina gobernu batzuk hondamendien laguntzan duten eraginkortasunagatik egiten ari dira.

Berlin Airlift-ek garraio handiak osorik edukitzearen onurak erakutsi zizkion munduari. hornikuntza- eta sorospen-misio zibiletarako erabil zitekeen denbora-zerbitzu militarra.

C-54 hau Berlingo aire-garraioaren lorpenak omentzeko eraiki zen. Ez da harritzekoa indar batzuek erosi izana eta neurri handi batean hondamendi zibilen sorospen operazioetarako erabiltzen ari direla.

Hautesleen kontzientzia handiagoa, informazioa hedatu izana eta erantzukizun politikoa betearaztea kontuan hartuta.

Zure bizitza salba dezakete.

C-5 Galaxia Vs. C-17 Globemaster

Zeintzuk dira C-17 Globemaster III eta C-5 Galaxy-ren arteko bereizketak?

Ahalik eta egiazkoena izaten saiatuko naiz. C-5 aire-garraiatzeko hegazkin estrategikoa da eta izan da beti, baina C-17 Ray-k aipatu zuen tarteko hegazkin hori da.

Hiru C-17 bategatik ordezka daitezke. C-5.

• C-5: 36 karga eta 73 bidaiari garraiatzen ditu aldi berean.
• C-17: 18 palet bidaiaririk gabe, edo bien konbinazioa .

Egia esan, C-17ak orain harrotzen dituen rol eta misio asko betetzeko baimena geneukan.

C-5-ak maila baxuko aire-jauziak egin zituen eta Gerra Hotzean zelai txarretatik funtzionatzeko diseinatu zen. Maila baxuak egin zituen.

Jende askok hegazkin hauek hegan egitearekin izandako esperientziak partekatu zituzten. Misio horiek kanpoan C-17ren "gaitasunak" erakusteko C-17a hobeto "saltzeko" Kongresuari.

Esan zuten gaitasun harrigarriak zituztela zenbat eraman dezakegun eta noraino irits gaitezkeen motor berriekin (C-5M).

Hala ere, C-17, oro har, C-5 baino fidagarriagoa da (diragainera, 20 urte baino gehiago gazteagoa eta sistemak oraindik pieza freskoak ditu). C-17 lurreratu eta aireratu daiteke eremu txikiagoetatik.

C-17 aireratu eta lurreratu daiteke zelai laburretatik zein zakarretatik (hala ere, ez dugu 8400 oin-ko gutxieneko izpien luzera behar aireratu edo lurreratu C-17ren zama-pisu baliokidean).

Abiatzen diren hegazkinak

Zergatik da hain altua C-17 Globemaster-en egonkortzaile bertikala? Zenbateko tamaina behar da flare?

Egonkortzailearen tamaina hegazkinak norabide-egonkortasuna mantentzeko, batez ere abiadura baxuetan, zenbaterainokoa izan behar duen arabera definitzen da.

Lema eta egonkortzailearen tamaina ere garrantzitsua da; Egokiena, lema eta egonkortzaileak nahikoa autoritate izango dute alde batetik motorraren hutsegite bikoitza jasateko, hegazkina azkarregi hegan egin gabe.

Ez duzu erlantzaren tamaina zehatzik behar bazara. infragorrien misilak engainatzeko erabiltzen diren magnesio bengalari buruz galdetuz.

Erreparazio arruntak besterik ez dituzte erabiltzen kontraneurri gisa.

Ez lukete misil bat bakarrik askatuko sarrerako misil bat atzematen saiatuko balira; haietako multzo bat isuriko lukete.

Kontraneurri estandarrak erabiltzen dituzte. Sarrerako misil bati aurre egiten saiatzen ari badira, ez lukete bat askatuko, horietako mordo bat kaleratuko lukete.

Zein da Boeing C-17 Globemaster III baten tamaina?

C-17 Airbus bat baino zertxobait laburragoa daA330, 53 metro neurtzen dituena A330ren bertsio txikiagoen 58 metrokoa. Gainera, A330 bat baino apur bat txikiagoa da, fuselajearen diametroa 5,6 metrokoa du C-17aren 5,5 metroaren aldean.

C-17aren gehienezko pisua 265 tonakoa da, 242ren aldean. tona A330erako.

C-17-k 8.400 km-ko autonomia du A330-rako 13.450 km-ko aldean, Globemasterren motorrak apur bat zaharragoak direlako, 1970eko hamarkadaren amaieran Boeing 757rako diseinatu baitziren. eta 1980ko hamarkadaren hasieran.

A330-ren motorrak 1980ko hamarkadan diseinatu ziren eta 1990eko hamarkadaren hasieran zerbitzuan hasi ziren bitartean. A330ak 870 km/h-ko gurutzaldi-abiadura du 12.000 m-tan, eta Globemaster-ak, berriz, 869 KPH-koa.

Beraz, hartu edo eman, tamaina ertaineko hegazkin baten antzekoa da.

C-5 super galaxia gisa ezagutzen da.

Zergatik ez dira aireko zama garraiolariek C-5 eta C-17ren bertsio zibilak hegan egiten?

Lurreko bidaltzaileek ez dute egiten. oso gogorrak diren errepidez kanpoko ibilgailuak erabiltzea.

Gutxienez, pista zailetarako karrozak indartu dituzte; altxatutako motorrak atzerriko elementuak irenstea ekiditeko.

Freak eta radar abisu-hargailuak ditu; gutxienez, lurreratzeko ahalmen laburrak; aire erdian hornitzeko gaitasunak; eta abar.

Horrek guztiak pisua eta kostu orokorra gehitzen du.

Batzuk ezabatu litezke, baina hegazkinaren egitura optimoa baino txikiagoa izango litzateke. Bidaiarien hegazkin bat bihurtzekomerkantzien hegazkina, besterik gabe, kendu leihoak (pisua murrizten eta indarra areagotzen dutenak) eta ate handi bat eraiki.

Bidaiarien hegazkinek dagoeneko zama asko daramate sabelean, eta 747-Combis-ek bidaiariak eta zama eramaten ditu. goiko bizkarrekoa. mendearen erdialdera bidaiari-hegazkin asko merkantzia-hegazkin bihurtu ziren.

Pilotek "autokargatutako merkantzia" deitzen diete batzuetan bidaiariei.

On. aurrekontuko aire konpainiek, uste dut zuzendaritzaren iritzia ere garrantzitsua dela.

Begiratu bideo hau C 17 eta C5-en indarra ezagutzeko.

Ondorioa

Ondorioz, nuke esan hori;

• C-17 maniobragarriagoa eta ekonomikoagoa da hegan egiteko.
• Tamaina C5-a baino nabarmen handiagoa da elementu militar gehienak garraiatzeko.
• Bi hegazkinak hegazkin-garraio estrategikoak dira, C-130arekin batera, AEBetako Aire Indar astunaren bizkarrezurra osatzen dutenak. -garraio igogailuak.
• Alboan jarrita, berehala antzematen dira tamainaren arabera soilik.
• Aipatzekoa da hegan egiten ari diren jet "txikia" oraindik C-130 masiboa dela.
• Lema eta egonkortzailearen tamaina ere funtsezkoa da; Egokiena, lema eta egonkortzaileak nahikoa autoritate izan beharko lukete alde batetik motorren matxura bikoitza jasateko hegazkina azkarregi hegan egin gabe.

Dena dela, ezaugarri kontrajarriak dituzte, ez bakarrik tamainari dagokionez. bainanbeste gaitasun batzuk ere.

M14 eta M15-ren arteko aldea ezagutu nahi duzu? Begiratu artikulu honi: Zein da M14 eta M15 arteko aldea? (Azalduta)

Zein da Jarraitu eta Berrezarri arteko aldea? (Gertaerak)

Dragoiak Vs. Wyverns; Jakin behar duzun guztia

Eletajea eta maleta (aldea agerian)