C-5와 C-17의 첫 번째 차이점 중 하나는 C-5는 양쪽 끝에 도어가 있지만 C-17은 후면에만 도어가 있다는 것입니다.

이는 화물이 자동차인 경우 C-5는 한쪽 끝에서 운전하고 주차(타이다운 포함)한 다음 비행기가 목적지에 도착하면 다른 쪽 끝을 열고 차량을 똑바로 운전할 수 있음을 의미합니다.

C-17의 경우 후면 개구부만 있어 차량이 바로 진입할 수 있지만 목적지에서 후진해야 하며 이 과정은 시간이 오래 걸립니다.

C-17은 자체 반경 내에서 선회할 수 있는 능력이 있습니다. 다소 어려움이 있는 먼지 착륙장에서 사용할 수 있습니다. C-17은 빠른 이착륙에 탁월합니다.

반면 C5는 서류상으로는 이를 달성할 수 있지만 특별히 실용적이지는 않습니다. C-17은 보다 현대적인 디자인으로 구조적 무결성 및 이동성.

현대적인 디자인과 AWODS와 같은 향상된 진단 기능 덕분에 가용성과 극장 내 유지 관리 용이성이 크게 향상되었습니다.

이 블로그에서는 C-5 Galaxy와 C-17 Globemaster III에 대해 이야기합니다. 특성 및 사양에 대한 자세한 비교와 함께 이들 간의 유사점과 차이점을 다루겠습니다.

시작하겠습니다.

C17 Vs. C5

C-17은 더 민첩하고 비용 효율적입니다. 크기는 대부분의 군용화물을 운송하기에 충분합니다.C5보다 더 많습니다.

C17의 전술적 기동 및 착륙 능력은 미국에서 직접 비행하여 화물이 필요한 곳이면 어디든 착륙할 수 있게 해줍니다. C5는 하나의 긴 활주로에서 다음 활주로로 비행합니다.

C-17은 중요한 복합 구조를 탑재한 최초의 비행기였습니다(The Tail). C17은 초기에 약간의 문제가 있었지만 나중에 생산되어 품질 상을 받았습니다.

C5는 기술의 한계를 뛰어넘어야 했지만 구조 및 타이어 문제를 겪었습니다. 조금 더 작고 상업적인 성공을 거둔 747은 C5 경쟁의 패배자였습니다.

대부분의 경우 C-17의 크기는 화물 운송에 더 적합합니다. 인도를 위해 C5를 채울 만큼 충분한 화물을 확보하는 것은 C-17에 대한 화물을 찾는 것만큼 일반적이지 않습니다.

787 A380에 대한 주장도 비슷합니다. C-17은 장전되어 한 지점에서 다른 지점으로 비행할 수 있습니다. C5는 허브 앤 스포크 작전에 매우 적합합니다.

C-17 Globemaster와 C-5 Galaxy, Two Planes의 차이점은 무엇입니까?

둘 다 전략 수송기입니다. C-130과 함께 미 공군의 대형 수송기의 중추를 형성합니다. C-17 Globemaster III는 군용 수송기입니다.

Galaxy C-5

나란히 ​​놓았을 때 크기만으로 쉽게 구별할 수 있습니다. (그들이 날고 있는 '소형' 비행기는 그럼에도 불구하고 거대한 C-130이라는 점에 유의하십시오.)

C-17과 C-5는 역할 면에서 몇 가지 유사점이 있습니다. 전 세계 대부분의 공항으로 상당한 양의 화물을 운송하도록 설계되었습니다. C-5는 그 중 가장 크고 무거울 것입니다.

따라서 C-17은 더 크고 더 비싼 C-5를 보완하고 잘 준비되지 않은 활주로에 효과적으로 전달할 수 있도록 개발되었습니다.

Talking about C-17

C-17은 흙길에서 포장된 활주로에서만큼 행복합니다. 다음은 몇 가지 세부 정보가 포함된 편리한 차트와 C-130입니다.

C-17은 더 크고 더 비싼 C-5를 보완하기 위해 개발되어 효과적인 전달이 가능합니다. 덜 준비된 활주로로 이동합니다.

C-17은 비포장 활주로에서만큼 포장된 활주로에서도 행복합니다.

왜 C-17 Globemaster는 C-130과 C-5는 이미 사용 가능했습니까?

C-130보다 빠르고 용량과 효율성은 C-5보다 높지만 가장 강력한 속성 중 하나는 근거리 능력입니다.

C- 17은 3500피트의 짧은 활주로가 있는 비행장에서 이착륙할 수 있으며 비포장 표면에도 성공적으로 착륙할 수 있습니다.

일반적으로 우리(C-5)는 더 멀리, 더 빠르게, 유사한 연료 연소의 경우 더 높습니다.

각 항공기는 "시스템"에서 역할이 있지만 본질적인 차이점은 제작된 임무에 있습니다. 각각은 특정에 매우 적합합니다.임무.

C-17 조종사는 우리보다 두 배 더 많이 비행한다고 주장합니다. 제 반응은 비행기가 두 배 더 자주 비행하지만 같은 시간에 더 많은 것을 이동시킨다는 것입니다.

C-17은 좋은 비행기지만 C-5는 형편없을 것이라고 생각합니다. 이름도 마찬가지입니다.

C-17 Globemaster는 독특한 비행기로 간주됩니다.

C-17 Globemaster III 항공기가 그렇게 독특한 이유는 무엇입니까?

완벽한 크기와 완벽한 STOL 기능을 갖추고 있습니다.

오래된 C-130의 훌륭한 동반자임이 입증되고 있습니다. 다른 항공기 제품과 마찬가지로 구매 비용이 많이 들지만 일부 정부에서는 재난 지원 효과 때문에 그렇게 하고 있습니다.

Berlin Airlift는 전 세계에 대형 운송 수단의 이점을 보여주었습니다. 민간 보급 및 구호 임무에 사용할 수 있는 시간 군 복무.

이 C-54는 베를린 공수부의 업적을 기리기 위해 제작되었습니다. 일부 세력이 이를 구입하여 민간 재해 구호 활동에 주로 사용하고 있는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

유권자의 인식이 높아지고 정보가 널리 보급되고 정치적 책임이 강화되고 있습니다.

당신의 생명을 구할 수 있습니다.

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

C-17 Globemaster III와 C-5 Galaxy의 차이점은 무엇입니까?

가능한 한 사실에 입각하여 작성하겠습니다. C-5는 항상 전략적 공수기였지만 C-17은 레이가 언급한 중간기입니다.

세 대의 C-17은 C-5.

• C-5: 36개의 화물과 73명의 승객을 동시에 운송합니다.
• C-17: 승객이 없는 18개의 팔레트 또는 둘의 조합 .

솔직히 우리는 현재 C-17이 자랑하는 많은 역할과 임무를 수행할 수 있는 권한을 부여받았습니다.

C-5는 낮은 수준의 공중 투하를 수행했으며 냉전 동안 열악한 필드에서 작동하도록 설계되었습니다. 낮은 수준이었습니다.

많은 사람들이 이 비행기를 조종한 경험을 공유했습니다. 그 임무는 C-17을 의회에 더 잘 "판매"하기 위해 C-17의 "능력"을 과시하기 위한 것입니다.

그들은 우리가 얼마나 많은 것을 운반할 수 있고 새로운 엔진(C-5M)으로 얼마나 멀리 갈 수 있는지.

그러나 C-17은 일반적으로 C-5보다 더 안정적입니다(그들은또한 20년 이상 더 젊고 시스템에는 여전히 새 부품이 있습니다). C-17은 더 작은 들판에서 이착륙할 수 있습니다.

C-17은 더 짧고 거친 들판 모두에서 이착륙할 수 있습니다(그러나 우리는 최소 광선 길이 8400피트가 필요하지 않습니다. C-17과 동등한 화물 중량으로 이착륙).

비행기 이륙

C-17 Globemaster의 수직 안정 장치가 왜 그렇게 큽니까? 얼마나 큰 플레어가 필요합니까?

스테빌라이저의 크기는 비행기가 특히 저속에서 방향 안정성을 유지하기 위해 얼마나 커야 하는지에 따라 정의됩니다.

러더와 스태빌라이저의 크기도 중요합니다. 이상적으로 방향타와 스태빌라이저는 비행기가 너무 빨리 날지 않고 한쪽의 이중 엔진 고장을 견딜 수 있는 충분한 권한을 가집니다.

다음과 같은 경우 정확한 플레어 크기가 필요하지 않습니다. 적외선 미사일을 유인하는 데 사용되는 마그네슘 플레어에 대해 묻습니다.

그들은 대책으로 일반 플레어를 사용합니다.

만약 그들이 들어오는 미사일을 요격하려 한다면 미사일 하나만 투하하지 않을 것입니다. 그들은 떼를 지어 방출할 것입니다.

그들은 단지 표준 대응 조명탄을 사용할 뿐입니다. 그들이 들어오는 미사일에 대응하려고 한다면, 어쨌든 한 개만 발사하는 것이 아니라 여러 개를 발사할 것입니다.

Boeing C-17 Globemaster III의 크기는 얼마입니까?

C-17은 에어버스보다 약간 짧습니다.A330은 53미터로 A330의 소형 버전은 58미터입니다. 동체 직경은 C-17의 5.5m에 비해 5.6m로 A330보다 약간 작습니다.

C-17의 최대 중량은 265톤으로 242톤에 비해 1970년대 후반에 Boeing 757용으로 설계된 Globemaster의 엔진이 조금 더 오래되었기 때문에 C-17은 A330의 13.450km에 비해 8.400km의 사거리를 가집니다. 그리고 1980년대 초.

A330의 엔진은 1980년대에 설계되어 1990년대 초에 서비스를 시작했습니다. A330은 12,000m에서 순항 속도가 870kph이고 Globemaster는 시속 869km입니다.

그래서 중형 여객기와 같습니다.

C-5는 슈퍼 은하로 알려져 있습니다.

왜 C-5와 C-17의 민간용 버전은 항공 화물 수송기로 비행하지 않습니까?

지상 운송업자는 그렇지 않습니다. 매우 힘든 오프로드 차량을 사용하십시오.

적어도 그들은 어려운 활주로를 위해 차대를 강화했습니다. 이물질 섭취를 방지하기 위한 높은 엔진.

플레어 및 레이더 경고 수신기 피팅이 포함되어 있습니다. 최소한 짧은 착륙 능력; 공중급유 능력; 등등.

이 모든 것이 전체 무게와 비용을 추가합니다.

일부는 삭제할 수 있지만 기체는 여전히 최적이 아닙니다. 여객기를 항공기로 개조하려면화물 비행기는 창문을 제거하고(무게를 줄이고 강도를 높임) 큰 문을 만들면 됩니다.

여객기는 이미 화물칸에 많은 화물을 싣고 있으며 747-Combis는 승객과 화물을 모두 싣고 갑니다. 상부 데크. 20세기 중반을 전후해 많은 여객기가 화물기로 개조되었습니다.

조종사들은 승객을 '자동 적재 화물'이라고 부르기도 합니다.

온 저예산항공사는 경영진의 의견도 중요하다고 생각합니다.

이 영상을 보시면 C17과 C5의 강점을 알 수 있습니다.

결론

결론적으로 말씀드리자면

• C-17은 조종이 더 쉽고 경제적입니다.
• 크기는 대부분의 군수물자를 수송하는데 C5보다 훨씬 크다.
• 두 비행기 모두 C-130과 함께 미 공군 중기의 중추를 이루는 전략수송기이다. - 리프트 운송.
• 나란히 배치하면 크기만으로도 즉시 알아볼 수 있습니다.
• 그들이 날고 있는 "소형" 제트기가 여전히 거대한 C-130이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 방향타와 안정 장치의 크기도 중요합니다. 이상적으로 방향타와 스태빌라이저는 비행기가 너무 빨리 비행하지 않고 한쪽의 이중 엔진 고장을 견딜 수 있는 충분한 권한을 가져야 합니다.

대체로 크기뿐만 아니라 대조적인 특성을 가지고 있습니다. 하지만 안으로다른 용량도 가능합니다.

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