Jedna od prvih razlika između C-5 i C-17 je da C-5 ima vrata na oba kraja, ali C-17 ima vrata samo na stražnjoj strani.

To znači da ako su teret automobili, C-5 može voziti na jednom kraju, parkirati (uključujući privezivanje), a zatim otvoriti drugi kraj i voziti vozila ravno van kada zrakoplov stigne na odredište.

Kod C-17, postoji samo stražnji otvor, tako da automobili mogu odmah ući unutra, ali moraju se vratiti na odredištu, što je dugotrajan proces.

C-17 ima mogućnost okretanja u vlastitom radijusu. Može se koristiti na zemljanim pistama uz određene poteškoće. C-17 ističe se brzim polijetanjem i slijetanjem.

S druge strane, C5 to može postići na papiru, ali nije osobito praktičan. C-17 je modernijeg dizajna koji nudi poboljšanu strukturalni integritet i mobilnost.

Znatno je poboljšao dostupnost i mogućnost održavanja u kinu dijelom zahvaljujući svom modernom dizajnu i poboljšanoj dijagnostici kao što je AWODS.

U ovom blogu, bit ćemo govoreći o C-5 Galaxy i C-17 Globemaster III. Pozabavit ću se sličnostima i razlikama među njima uz detaljnu usporedbu karakteristika i specifikacija.

Počnimo.

C17 vs. C5

C-17 je agilniji i isplativiji za letenje. Veličina je dovoljna za transport većine vojnog tereta, na daleke udaljenostiviše od C5.

Sposobnosti taktičkog manevriranja i slijetanja C17 omogućuju mu da leti izravno iz Sjedinjenih Država i sleti gdje god je potreban teret. C5 leti od jedne dugačke piste do druge.

C-17 je bio prvi avion koji je imao značajnu kompozitnu strukturu u sebi (Rep). C17 je imao nekih ranih problema sa zubima, ali je kasnija proizvodnja osvojila nagrade za kvalitetu.

C5 je trebao pomaknuti granice tehnologije, ali je pretrpio probleme sa strukturom i gumama. 747, koji je bio malo manji i postigao komercijalni uspjeh, bio je gubitnik C5 konkurencije.

U većini slučajeva, veličina C-17 čini ga prikladnijim za dostavu tereta. Nabaviti dovoljno tereta da se napuni C5 za isporuku nije tako uobičajeno kao pronaći teret za C-17.

Argument za 787 A380 je sličan. C-17 se može napuniti i letjeti od točke do točke. C5 je vrlo prikladan za operacije s glavčinom i krakom.

Koja je razlika između C-17 Globemaster i C-5 Galaxy, dva aviona?

Oba su zrakoplovi za strateški zračni prijevoz koji, zajedno sa C-130, čine okosnicu transporta teških tereta američkog ratnog zrakoplovstva. C-17 Globemaster III je vojni transportni zrakoplov.

Galaxy C-5

Lako ih je razlikovati samo po veličini kada se postave jedan pored drugog. (Imajte na umu da je 'mali' avion s kojim lete ipak ogroman C-130.)

C-17 i C-5 imaju neke sličnosti u svojim ulogama. Dizajnirani su za prijevoz značajne količine tereta u većinu zračnih luka diljem svijeta. C-5 će biti najveći i najteži od svih.

Nakon toga, C-17 je razvijen da dopuni veći, skuplji C-5 i omogući učinkovitu isporuku na manje dobro pripremljene piste.

Talking about C-17

Na zemljanoj stazi, C-17 je gotovo jednako sretan kao i na asfaltiranoj pisti. Evo praktične karte s još nekoliko detalja, plus C-130 ubačen za dobru mjeru.

C-17 je razvijen kao dodatak većem, skupljem C-5, omogućavajući učinkovitu isporuku na manje dobro pripremljene piste.

Na zemljanoj stazi, C-17 je gotovo jednako sretan kao i na asfaltiranoj pisti.

Zašto je C-17 Globemaster stvoren kada je C-130 i C-5 su već bili dostupni?

Brži je od C-130 i ima veći kapacitet i učinkovitost od C-5, ali jedan od njegovih najjačih atributa je sposobnost kratkog polja.

C- 17 može sletjeti i uzlijetati s aerodroma s uzletno-sletnim stazama kratkim od 3500 stopa, a također može uspješno sletjeti na neasfaltirane površine.

Općenito, mi (C-5) letimo dalje, brže, i više za slično sagorijevanje goriva.

Svaki zrakoplov ima ulogu u "sustavu", ali bitna razlika je u misijama za koje je izgrađen. Svaki je prilično prilagođen svojoj specifičnostimisija.

Piloti C-17 tvrde da lete dvostruko više od nas. Moja reakcija je da premještamo više stvari u istom vremenskom razdoblju iako one lete duplo češće.

C-17 je dobar avion, ali vjerujem da C-5 dobiva užasne rezultate također ime.

C-17 Globemaster se smatra jedinstvenim avionom.

Što čini zrakoplov C-17 Globemaster III tako jedinstvenim?

Savršene je veličine i ima savršenu STOL sposobnost.

Pokazuje se kao odličan suputnik starom C-130. Skupo ga je kupiti, kao i druge zrakoplovne proizvode, ali neke vlade to čine zbog njihove učinkovitosti u pružanju pomoći u slučaju katastrofe.

Berlinski zračni most pokazao je svijetu prednosti postojanja velikih transporta u cijelosti- vremensku vojnu službu koja bi se mogla koristiti za civilne misije opskrbe i pomoći.

Ovaj C-54 izgrađen je u čast postignuća Berlinskog zračnog mosta. Nije iznenađenje da su ih neke snage kupile i uglavnom ih koriste za civilne operacije pomoći u katastrofama.

S obzirom na povećanu svijest birača, široko širenje informacija i provođenje političke odgovornosti.

Oni vam mogu spasiti život.

C-5 Galaxy vs. C-17 Globemaster

Koje su razlike između C-17 Globemaster III i C-5 Galaxy?

Pokušat ću ovo zadržati što je više moguće činjenicama. C-5 jest i uvijek je bio strateški zrakoplov za zračni prijevoz, ali C-17 je onaj između zrakoplova koji je Ray spomenuo.

Tri C-17 mogu se zamijeniti s C-5.

• C-5: prevozi 36 tereta i 73 putnika u isto vrijeme.
• C-17: 18 paleta bez putnika ili kombinacija ta dva .

Iskreno govoreći, nekada smo bili ovlašteni za obavljanje mnogih uloga i misija kojima se C-17 sada može pohvaliti.

C-5 izvodio je desantne letjelice s niske razine i dizajniran je za djelovanje s loših polja tijekom Hladnog rata. Imao je niske razine.

Mnogi su ljudi podijelili svoja iskustva s letenjem ovim zrakoplovima. Te misije su bile da pokažu "sposobnosti" C-17 kako bi bolje "prodale" C-17 Kongresu.

Rekli su da imaju neke nevjerojatne sposobnosti u smislu toga koliko možemo nositi i koliko daleko možemo ići s novim motorima (C-5M).

Međutim, C-17 je općenito pouzdaniji od C-5 (oni sutakođer 20+ godina mlađi i sustav još uvijek ima svježe dijelove). C-17 može slijetati i uzlijetati s manjih polja.

C-17 može polijetati i slijetati s kraćih i grubijih polja (međutim, ne treba nam minimalna duljina zrake od 8400 ft. uzlijetanje ili slijetanje s težinom tereta ekvivalentnom C-17).

Avioni koji polijeću

Zašto je vertikalni stabilizator C-17 Globemaster tako visok? Koliko je velika bakljada potrebna?

Veličina stabilizatora definirana je koliko velik mora biti kako bi zrakoplov zadržao stabilnost smjera, posebno pri malim brzinama.

Veličina kormila i stabilizatora je također važna; u idealnom slučaju, kormilo i stabilizator imat će dovoljno autoriteta da izdrže dvostruki kvar motora na jednoj strani, a da ne prouzrokuju prebrzi let aviona.

Ne treba vam precizna veličina baklje ako ste pitajući o magnezijskim bakljama koje se koriste za zavaravanje infracrvenih projektila.

Oni samo koriste obične baklje kao protumjere.

Ne bi samo ispustili jedan projektil ako bi pokušali presresti dolazni projektil; ispalili bi ih roj.

Samo koriste standardne baklje za protumjere. Ako se pokušavaju suprotstaviti ulaznom projektilu, ionako ne bi ispustili samo jedan – ispustili bi ih hrpu.

Koja je veličina Boeinga C-17 Globemaster III?

C-17 nešto je kraći od AirbusaA330, koji mjeri 53 metra naspram 58 metara za manje verzije A330. Također je nešto manji od A330, s promjerom trupa od 5,6 metara u usporedbi s 5,5 metara za C-17.

Maksimalna težina C-17 je 265 tona, u usporedbi s 242 tone tona za A330.

C-17 ima domet od 8.400 km naspram 13.450 km za A330 jer su Globemasterovi motori malo stariji, dizajnirani za Boeing 757 tijekom kasnih 1970-ih i početkom 1980-ih.

Dok su motori A330 dizajnirani 1980-ih i počeli su se koristiti početkom 1990-ih. A330 ima brzinu krstarenja od 870 km/h na 12.000 m, dok Globemaster ima brzinu od 869 km/h.

Dakle, manje ili više, to je poput zrakoplova srednje veličine.

C-5 je poznata kao super galaksija.

Zašto civilne verzije C-5 i C-17 ne lete zračnim prijevoznicima tereta?

Kopneni brodari to ne rade koristiti terenska vozila koja su iznimno otporna.

U najmanju ruku, ojačali su podvozje za teške piste; povišeni motori kako bi se spriječilo gutanje stranih predmeta.

Sadrži priključke za signalnu raketu i prijamnik upozorenja na radar; u najmanju ruku, mogućnosti kratkog slijetanja; mogućnosti punjenja gorivom u zraku; i tako dalje.

Sve ovo povećava ukupnu težinu i cijenu.

Neki bi se mogli izbrisati, ali konstrukcija zrakoplova bi i dalje bila manje od optimalne. Preinačiti putnički avion u ateretni avion, jednostavno uklonite prozore (koji smanjuju težinu i povećavaju čvrstoću) i napravite velika vrata.

Putnički zrakoplovi već nose puno tereta u svojim trbušnim prtljažnim prostorima, a 747-Combi prevozi i putnike i teret gornja paluba. Mnogi putnički zrakoplovi pretvoreni su u teretne zrakoplove sredinom dvadesetog stoljeća.

Piloti putnike ponekad nazivaju "samoutovarni teret".

Na niskobudžetnih zračnih prijevoznika, vjerujem da je mišljenje uprave također važno.

Pogledajte ovaj video kako biste saznali snagu C 17 i C5.

Zaključak

Zaključak, ja bih recite to;

• C-17 je manevarskiji i ekonomičniji za letenje.
• Veličina je znatno veća od C5 za prijevoz većine vojnih artikala.
• Oba aviona su strateški zračni transporteri koji, zajedno s C-130, čine okosnicu teškog zrakoplovstva američkih zračnih snaga -transporti dizalicama.
• Kada se postave jedan pored drugog, odmah se prepoznaju samo na temelju veličine.
• Vrijedi napomenuti da je "mali" mlažnjak s kojim lete još uvijek masivan C-130.
• Veličina kormila i stabilizatora također je ključna; idealno bi kormilo i stabilizator trebali imati dovoljno autoriteta da izdrže dvostruki kvar motora na jednoj strani, a da avion ne leti prebrzo.

Sve u svemu, imaju kontrastne karakteristike, ne samo u pogledu veličine ali ui druge kapacitete.

Želite li saznati razliku između M14 i M15? Pogledajte ovaj članak: Koja je razlika između M14 i M15? (Objašnjeno)

Koja je razlika između Nastavka i Nastavka? (Činjenice)

Zmajevi vs. Wyverns; Sve što trebate znati

Prtljaga naspram kovčega (otkrivena razlika)