یکی از اولین تمایزات بین C-5 و C-17 این است که C-5 دارای درهای دو طرفه است، اما C-17 فقط درهای پشتی دارد.

این به این معنی است که اگر محموله خودرو باشد، یک C-5 می تواند در یک طرف حرکت کند، پارک کند (از جمله بند انداختن)، و سپس سر دیگر را باز کند و هنگامی که هواپیما به مقصد رسید، وسایل نقلیه را مستقیماً بیرون براند.

با یک C-17، فقط یک دهانه عقب وجود دارد، بنابراین خودروها می توانند مستقیماً به داخل بروند، اما باید در مقصد عقب نشینی شوند، که این یک فرآیند طولانی است.

C-17 قابلیت چرخش در شعاع خود را دارد. می توان از آن در نوارهای فرود خاکی با کمی سختی استفاده کرد. C-17 در برخاستن و فرود سریع عالی است.

از سوی دیگر، C5 می تواند این را بر روی کاغذ به دست آورد، اما به خصوص عملی نیست. C-17 طراحی مدرن تری است که بهبود یافته را ارائه می دهد. یکپارچگی و تحرک ساختاری.

در دسترس بودن و قابلیت نگهداری در سینما تا حدی به لطف طراحی مدرن و تشخیص پیشرفته آن مانند AWODS به طور قابل ملاحظه ای بهبود یافته است.

در این وبلاگ، ما خواهیم بود صحبت در مورد C-5 Galaxy و C-17 Globemaster III. من به شباهت ها و تفاوت های بین آنها همراه با مقایسه دقیق ویژگی ها و مشخصات می پردازم.

بیایید شروع کنیم.

C17 vs. C5

C-17 برای پرواز چابک تر و مقرون به صرفه تر است. اندازه برای حمل و نقل بیشتر محموله های نظامی، به دور کافی استبیشتر از C5.

قابلیت‌های مانور تاکتیکی و فرود C17 به آن اجازه می‌دهد مستقیماً از ایالات متحده پرواز کند و در هر جایی که محموله مورد نیاز است فرود بیاید. C5 از یک باند طولانی به باند دیگر پرواز می کند.

C-17 اولین هواپیمایی بود که ساختار کامپوزیتی قابل توجهی روی هواپیما داشت (The Tail). C17 در مراحل اولیه مشکلاتی داشت، اما تولید بعدی جوایز کیفیت را به دست آورد.

C5 قرار بود مرزهای فناوری را جابجا کند، اما از مشکلات ساختاری و تایر رنج می برد. 747 که کمی کوچکتر بود و به موفقیت تجاری رسید، بازنده رقابت C5 بود.

در بیشتر موارد، اندازه C-17 آن را برای تحویل محموله مناسب تر می کند. به دست آوردن محموله کافی برای پر کردن یک C5 برای تحویل به اندازه یافتن بار برای یک C-17 رایج نیست.

استدلال برای 787 A380 نیز مشابه است. یک C-17 را می توان بارگیری کرد و از نقطه ای به نقطه دیگر پرواز کرد. C5 برای عملیات هاب و اسپیک مناسب است.

تفاوت بین C-17 Globemaster و C-5 Galaxy, Two Planes چیست؟

هر دو هواپیماهای حمل و نقل هوایی استراتژیک هستند. که همراه با C-130، ستون فقرات حمل و نقل سنگین نیروی هوایی ایالات متحده را تشکیل می دهند. C-17 Globemaster III یک هواپیمای ترابری نظامی است.

Galaxy C-5

این هواپیماها در کنار هم قرار گرفتن تنها از نظر اندازه به راحتی قابل تشخیص هستند. (توجه داشته باشید که هواپیمای کوچکی که آنها با آن پرواز می کنند یک C-130 بزرگ است.)

C-17 و C-5 شباهت هایی در نقش خود دارند. آنها به گونه ای طراحی شده اند که مقدار قابل توجهی محموله را به اکثر فرودگاه های سراسر جهان حمل کنند. C-5 بزرگترین و سنگین ترین آنها خواهد بود.

به دنبال آن، C-17 برای تکمیل C-5 بزرگتر و گران تر و امکان تحویل موثر به فرودگاه های با آمادگی کمتر ساخته شد.

Talking about C-17

روی یک نوار خاکی، C-17 تقریباً به همان اندازه که در یک باند سنگفرش شده خوشحال است. در اینجا یک نمودار مفید با چند جزئیات بیشتر، به‌علاوه یک C-130 وجود دارد.

C-17 به‌عنوان مکملی برای C-5 بزرگتر و گران‌تر ساخته شده است که امکان تحویل مؤثر را فراهم می‌کند. به باندهای هوایی با آمادگی کمتر.

در یک نوار خاکی، C-17 تقریباً به همان اندازه خوشحال است که در یک باند آسفالت شده است.

چرا C-17 Globemaster در زمان ایجاد شد C-130 و C-5 از قبل در دسترس بودند؟

سریعتر از C-130 است و ظرفیت و کارایی بیشتری نسبت به C-5 دارد، اما یکی از قوی ترین ویژگی های آن قابلیت میدان کوتاه آن است.

C- 17 می تواند فرود بیاید و از فرودگاه هایی با باند فرودگاهی به کوتاه 3500 پا برود و همچنین می تواند بر روی سطوح بدون سنگفرش با موفقیت فرود آید.

به طور کلی، ما (C-5s) دورتر و سریعتر پرواز می کنیم. و بالاتر برای سوخت های مشابه سوخت.

هر هواپیما نقشی در "سیستم" دارد، اما تمایز اساسی در ماموریت هایی است که برای آنها ساخته شده اند. هر کدام کاملاً با شرایط خاص خود سازگار است

خلبانان C-17 ادعا می کنند که آنها دو برابر ما پرواز می کنند. واکنش من این است که ما چیزهای بیشتری را در یک بازه زمانی جابجا می کنیم، حتی اگر آنها دو برابر بیشتر پرواز کنند.

C-17 هواپیمای خوبی است، اما من معتقدم که C-5 وحشتناک می شود.

C-17 Globemaster یک هواپیمای منحصر به فرد در نظر گرفته می شود.

چه چیزی باعث منحصربفرد بودن هواپیمای C-17 Globemaster III می شود؟

اندازه مناسبی دارد و قابلیت STOL عالی را دارد.

این ثابت می کند که یک همراه عالی برای C-130 قدیمی است. خرید این هواپیما، مانند سایر محصولات هواپیما، گران است، اما برخی از دولت‌ها به دلیل اثربخشی آنها در کمک به بلایای طبیعی، این کار را انجام می‌دهند.

بالابر هوایی برلین مزایای داشتن وسایل حمل و نقل بزرگ را به طور کامل به جهانیان نشان داد. خدمت نظامی زمانی که می تواند برای ماموریت های تدارکات و امداد غیرنظامی استفاده شود.

این C-54 برای احترام به دستاوردهای هواپیمای برلین ساخته شده است. تعجب آور نیست که برخی نیروها آنها را خریداری کرده و عمدتاً از آنها برای عملیات امدادرسانی در بلایای غیرنظامی استفاده می کنند.

با توجه به افزایش آگاهی رأی دهندگان، انتشار گسترده اطلاعات و اجرای مسئولیت سیاسی.

آنها می توانند زندگی شما را نجات دهند.

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

چه تفاوت هایی بین C-17 Globemaster III و C-5 Galaxy وجود دارد؟

من سعی خواهم کرد تا حد امکان این موضوع را واقعی نگه دارم. C-5 همیشه یک هواپیمای راهبردی حمل و نقل هوایی بوده و بوده است، اما C-17 همان هواپیمای میانی است که ری ذکر کرده است.

سه هواپیمای C-17 را می توان با یک هواپیما جایگزین کرد. C-5.

• C-5: 36 محموله و 73 مسافر را به طور همزمان حمل می کند.
• C-17: 18 پالت بدون مسافر یا ترکیبی از این دو .

راستش را بخواهید، ما قبلاً مجاز به انجام بسیاری از نقش ها و مأموریت هایی بودیم که C-17 اکنون به آنها افتخار می کند.

C-5 ایردراپ های سطح پایین انجام می داد و برای عملیات از میدان های بد در طول جنگ سرد طراحی شده بود. سطوح پایینی داشت.

بسیاری از مردم تجربیات خود را در مورد پرواز با این هواپیماها به اشتراک گذاشتند. این مأموریت‌ها برای نشان دادن «قابلیت‌های» C-17 برای «فروش» بهتر C-17 به کنگره انجام می‌شوند.

آنها گفتند که از لحاظ اینکه چقدر می‌توانیم حمل کنیم، توانایی‌های شگفت‌انگیزی دارند. چقدر می توانیم با موتورهای جدید (C-5M) پیش برویم.

با این حال، C-17 به طور کلی قابل اعتمادتر از C-5 است (آنهاهمچنین 20+ سال جوانتر است و سیستم هنوز قطعات تازه دارد). C-17 می‌تواند از میدان‌های کوچک‌تر فرود بیاید و از زمین بلند شود.

C-17 می‌تواند از زمین‌های کوتاه‌تر و ناهموارتر بلند شود و فرود بیاید (البته ما به طول پرتو حداقل 8400 فوتی نیاز نداریم تا برخاستن یا فرود آمدن با وزن باری معادل C-17).

هواپیماها در حال برخاستن

چرا تثبیت کننده عمودی C-17 Globemaster تا این حد بلند است؟ شعله ور شدن چقدر بزرگ است؟

اندازه تثبیت کننده با اندازه آن تعیین می شود تا هواپیما بتواند ثبات جهت خود را حفظ کند، به خصوص در سرعت های پایین.

اندازه سکان و تثبیت کننده نیز مهم است. در حالت ایده آل، سکان و تثبیت کننده قدرت کافی برای مقاومت در برابر خرابی موتور دوگانه در یک طرف را دارند، بدون اینکه باعث شود هواپیما با سرعت بیش از حد پرواز کند. در مورد شعله های منیزیمی که برای فریب دادن موشک های مادون قرمز استفاده می شود می پرسند.

آنها فقط از شراره های معمولی به عنوان اقدامات متقابل استفاده می کنند.

اگر بخواهند یک موشک ورودی را رهگیری کنند، فقط یک موشک شلیک نمی‌کنند. آنها گروهی از آنها را تخلیه می کنند.

آنها فقط از شعله های ضد اقدام استاندارد استفاده می کنند. اگر آنها در تلاش برای مقابله با یک موشک ورودی هستند، به هر حال فقط یک موشک را رها نمی کنند - بلکه دسته ای از آنها را رها می کنند.

اندازه یک بوئینگ C-17 Globemaster III چیست؟

C-17 کمی کوتاهتر از ایرباس استA330، با ابعاد 53 متر در مقابل 58 متر برای نسخه های کوچکتر A330. همچنین کمی کوچکتر از A330 است، با قطر بدنه 5.6 متر در مقایسه با 5.5 متر برای C-17.

حداکثر وزن C-17 در مقایسه با 242 تن 265 تن است. تن برای A330.

C-17 دارای برد 8.400 کیلومتر در مقابل 13.450 کیلومتر برای A330 است زیرا موتورهای Globemaster کمی قدیمی تر هستند و در اواخر دهه 1970 برای بوئینگ 757 طراحی شده بودند. و اوایل دهه 1980

در حالی که موتورهای A330 در دهه 1980 طراحی شدند و در اوایل دهه 1990 شروع به کار کردند. A330 دارای سرعت 870 کیلومتر در ساعت در 12000 متر است، در حالی که Globemaster سرعت 869 کیلومتر در ساعت دارد. 0>C-5 به عنوان یک کهکشان فوق العاده شناخته می شود.

چرا نسخه های Civil C-5 و C-17 توسط شرکت های حمل و نقل هوایی حمل نمی شوند؟

فرستنده های زمینی این کار را انجام نمی دهند از وسایل نقلیه خارج از جاده استفاده کنید که فوق العاده سخت هستند.

حداقل، آنها زیرساخت‌ها را برای باندهای دشوار تقویت کرده‌اند. موتورهای بالا برای جلوگیری از بلع اقلام خارجی. حداقل، قابلیت فرود کوتاه؛ قابلیت سوخت گیری در هوا؛ و غیره

همه اینها به وزن و هزینه کلی می‌افزاید.

بعضی‌ها را می‌توان حذف کرد، اما بدنه هواپیما همچنان کمتر از حد مطلوب است. برای تبدیل هواپیمای مسافربری به aهواپیمای باری، به سادگی پنجره ها را بردارید (که باعث کاهش وزن و افزایش استحکام می شود) و یک در بزرگ بسازید.

هواپیماهای مسافربری در حال حاضر محموله های زیادی را در انبارهای شکم خود حمل می کنند و 747-Combis هم مسافر و هم بار را حمل می کند. عرشه بالایی بسیاری از هواپیماهای مسافربری در اواسط قرن بیستم به هواپیماهای باری تبدیل شدند.

گاهی اوقات خلبانان از مسافران به عنوان "بار خود بارگیری" یاد می کنند.

در تاریخ خطوط هوایی مقرون به صرفه، معتقدم نظر مدیریت نیز مهم است.

این ویدئو را برای دانستن قدرت C 17 و C5 مشاهده کنید.

نتیجه

در نتیجه، من می خواهم می گویند که؛

• C-17 مانور پذیرتر و اقتصادی تر برای پرواز است.
• اندازه به طور قابل توجهی بیشتر از C5 برای حمل و نقل بیشتر اقلام نظامی است.
• هر دو هواپیما هواپیماهای راهبردی هستند که همراه با C-130، ستون فقرات سنگین نیروی هوایی ایالات متحده را تشکیل می دهند. - حمل و نقل آسانسور
• وقتی در کنار هم قرار می گیرند، بلافاصله بر اساس اندازه به تنهایی قابل تشخیص هستند.
• شایان ذکر است که جت "کوچکی" که آنها با آن پرواز می کنند هنوز یک C-130 عظیم است.
• اندازه سکان و تثبیت کننده نیز بسیار مهم است. در حالت ایده آل، سکان و تثبیت کننده باید قدرت کافی برای مقاومت در برابر خرابی دو موتور در یک طرف را داشته باشند، بدون اینکه هواپیما خیلی سریع پرواز کند. ولی درظرفیت های دیگر نیز.

  می خواهید تفاوت بین M14 و M15 را دریابید؟ به این مقاله نگاهی بیندازید: تفاوت بین M14 و M15 چیست؟ (توضیح داده شد)

  تفاوت بین ادامه و رزومه چیست؟ (حقایق)

  اژدها در مقابل. وایورنز; همه آنچه باید بدانید

  چمدان در مقابل چمدان (تفاوت آشکار شد)