Salah sahiji bédana munggaran antara C-5 jeung C-17 nyaéta C-5 boga panto dina duanana tungtung, tapi C-17 ngan boga panto dina tonggong.

Ieu ngandung harti yén lamun kargo téh mobil, hiji C-5 bisa ngajalankeun dina hiji tungtung, parkir (kaasup dasi-handap), lajeng buka tungtung séjén sarta ngajalankeun kandaraan langsung kaluar nalika pesawat anjog ka tujuanana.

Kalayan C-17, ngan aya bukaan pungkur, jadi mobil bisa langsung asup, tapi kudu mundur di tempat nu dituju, prosesna panjang.

C-17 mibanda kamampuhan pikeun ngahurungkeun dina radius sorangan. Ieu bisa dipaké dina strips badarat kokotor kalawan sababaraha kasusah. C-17 unggul dina lepas landas sareng badarat gancang.

Di sisi séjén, C5 bisa ngahontal ieu dina kertas, tapi teu utamana praktis. C-17 mangrupakeun desain leuwih modern nu nawarkeun ningkat. integritas struktural sareng mobilitas.

Ieu sacara signifikan ningkatkeun kasadiaan sareng perawatan di-téater sabagian berkat desain modern sareng diagnostik anu ditingkatkeun sapertos AWODS.

Dina blog ieu, urang bakal ngawangkong ngeunaan C-5 Galaxy jeung C-17 Globemaster III. Kuring bakal ngabahas kamiripan sareng bédana antara aranjeunna sareng ngabandingkeun rinci ngeunaan karakteristik sareng spésifikasi.

Hayu urang ngamimitian.

C17 Vs. C5

C-17 leuwih lincah jeung ongkos-éféktif pikeun ngapung. Ukuranna cukup pikeun ngangkut paling kargo militér, jauhleuwih ti C5.

Maneuver taktis C17 sarta kamampuhan badarat ngamungkinkeun ngapung langsung ti Amérika Serikat tur darat dimana wae kargo diperlukeun. C5 ngapung ti hiji landasan anu panjang ka landasan anu sanés.

C-17 mangrupikeun pesawat munggaran anu ngagaduhan struktur komposit anu signifikan dina kapal (The Tail). C17 ngagaduhan sababaraha masalah teething awal, tapi produksi engké meunang panghargaan kualitas.

C5 sakuduna ngadorong wates téknologi, tapi parantos ngalaman masalah struktural sareng ban. The 747, nu éta saeutik leutik tur nuluykeun ka kasuksésan komérsial, éta kalah kompetisi C5 urang.

Dina kalolobaan kasus, ukuran C-17 ngajadikeun eta leuwih cocog pikeun pangiriman kargo. Kéngingkeun kargo anu cekap pikeun ngeusian C5 pikeun pangiriman henteu biasa sapertos milarian beban pikeun C-17.

Argumen pikeun 787 A380 sami. A C-17 bisa dimuat tur flown ti titik ka titik. C5 cocog pisan pikeun operasi hub-and-spoke.

Naon Bedana Antara C-17 Globemaster Jeung C-5 Galaxy, Dua Pesawat?

Dua pesawat airlift strategis éta, babarengan jeung C-130, ngabentuk tulang tonggong tina transports beurat-angkat Angkatan Udara AS urang. C-17 Globemaster III nyaéta pesawat angkut militer.

Galaxy C-5

Éta gampang dibédakeun ku ukuranana nyalira nalika disimpen di sisi-sisi. (Perhatikeun yén pesawat 'leutik' anu aranjeunna angkat nyaéta C-130 anu ageung.)

C-17 sareng C-5 gaduh sababaraha kamiripan dina kalungguhanana. Aranjeunna dirancang pikeun ngangkut sajumlah ageung kargo ka kalolobaan bandara di sakumna dunya. C-5 bakal panggedena jeung pangbeuratna.

Sanggeus éta, C-17 dikembangkeun pikeun nambahan C-5 nu leuwih gedé, leuwih mahal sarta ngidinan pangiriman éféktif kana landasan udara anu kurang disusun.

Talking about C-17

Dina jalur kokotor, C-17 ampir sabagéa sareng dina landasan anu diaspal. Ieu bagan praktis kalawan sababaraha rinci deui, ditambah C-130 tossed ka ukuran alus.

C-17 dikembangkeun salaku suplement kana badag, leuwih mahal C-5, sahingga pikeun pangiriman éféktif kana landasan udara anu kirang disiapkeun.

Dina jalur kokotor, C-17 ampir sabagéa sareng dina landasan anu diaspal.

Naha C-17 Globemaster Dijieun Nalika The C-130 Jeung C-5 Dupi Aya?

Langkung gancang ti C-130 sareng gaduh kapasitas sareng efisiensi anu langkung ageung tibatan C-5, tapi salah sahiji atribut anu paling kuat nyaéta kamampuan lapangan pondok.

C- 17 tiasa badarat sareng angkat ti lapangan udara kalayan landasan pacu pondok 3500 kaki sareng tiasa ogé mendarat dina permukaan anu henteu diaspal kalayan suksés.

Sacara umum, urang (C-5s) ngapung langkung tebih, langkung gancang, sarta leuwih luhur pikeun nundutan suluh sarupa.

Masing-masing pesawat boga peran dina "sistem," tapi bédana pentingna aya dina misi nu maranéhanana diwangun. Masing-masing cukup cocog pikeun spésifiknamisi.

Pilot C-17 ngaku yén maranéhna ngapung dua kali leuwih loba ti urang. Réaksi kuring nyaéta yén urang mindahkeun langkung seueur barang dina waktos anu sami sanaos aranjeunna ngapung dua kali langkung sering.

C-17 mangrupikeun pesawat anu saé, tapi kuring yakin yén C-5 meunang parah. ngaranna ogé.

C-17 Globemaster dianggap pesawat unik.

Naon Ngajadikeun Pesawat C-17 Globemaster III Jadi Unik?

Éta ukuran anu sampurna sareng gaduh kamampuan STOL anu sampurna.

Ieu ngabuktikeun janten pendamping anu saé pikeun C-130 lami. Éta mahal pikeun ngagaleuh, sapertos produk pesawat sanés, tapi sababaraha pamaréntahan ngalakukeun éta kusabab éféktivitasna dina bantuan bencana.

The Berlin Airlift nunjukkeun ka dunya kauntungan tina gaduh angkutan ageung sacara lengkep- waktos jasa militér nu bisa dipaké pikeun misi suplai-jeung-relief sipil.

C-54 ieu diwangun pikeun ngahargaan prestasi Berlin Airlift urang. Teu héran yén sababaraha pasukan geus meuli éta sarta lolobana ngagunakeun éta pikeun operasi bantuan bencana sipil.

Ku alatan ngaronjatna kasadaran pamilih, nyebarna informasi, sarta penegak akuntabilitas pulitik.

Aranjeunna tiasa nyalametkeun kahirupan anjeun.

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

Naon Anu Ngabédakeun Antara C-17 Globemaster III Jeung C-5 Galaxy?

Kuring bakal nyobian ngajaga ieu salaku faktual sabisa-bisa. C-5 nyaéta sarta geus salawasna jadi pesawat airlift strategis, tapi C-17 nya éta di-antara pesawat nu Ray disebutkeun.

Tilu C-17s bisa diganti ku hiji C-5.

• C-5: ngangkut 36 kargo sareng 73 panumpang dina waktos anu sami.
• C-17: 18 palet tanpa panumpang, atanapi kombinasi dua .

Jujurna, urang tadina otorisasi pikeun ngalaksanakeun loba kalungguhan jeung misi anu ayeuna dibanggakeun ku C-17.

C-5 ngalakukeun airdrops tingkat handap sarta dirancang pikeun beroperasi ti widang goréng salila Perang Tiis. Éta tingkat handap.

Seueur jalma ngabagi pangalamanana dina ngapungkeun pesawat ieu. Misi-misi éta pikeun nunjukkeun "kamampuhan" C-17 pikeun "ngajual" C-17 ka Kongrés.

Ceuk aranjeunna gaduh sababaraha kamampuan anu luar biasa tina segi sabaraha anu tiasa kami bawa sareng sabaraha jauh urang bisa indit jeung mesin anyar (C-5M).

Tapi, C-17 umumna leuwih dipercaya ti C-5 (aranjeunnaogé 20+ taun ngora jeung sistem masih boga bagian seger). C-17 tiasa darat sareng angkat ti lapangan anu langkung alit.

C-17 tiasa angkat sareng darat ti lapangan anu langkung pondok sareng anu langkung kasar (tapi urang henteu peryogi panjang sinar minimum 8400 ft. lepas landas atawa darat dina beurat kargo sarimbag jeung C-17).

Pasawat lepas landas

Naha C-17 Globemaster Vertical Stabilizer Jangkungna? Sabaraha ageung tina suar anu diperyogikeun?

Ukuran penstabil didefinisikeun ku sabaraha ageungna supados pesawat tiasa ngajaga stabilitas arah, khususna dina kagancangan anu handap.

Ukuran setir sareng penstabil ogé penting; Ideally, setir jeung penstabil bakal boga wewenang nu cukup pikeun nahan kagagalan mesin ganda dina hiji sisi tanpa ngabalukarkeun pesawat ngapung gancang teuing.

Anjeun teu merlukeun ukuran flare tepat lamun anjeun naroskeun ngeunaan suar magnésium anu dipaké pikeun ngusir misil infra merah.

Éta ngan ukur nganggo suar biasa salaku pancegahan.

Aranjeunna henteu ngan ukur ngabebaskeun hiji misil upami aranjeunna nyobian ngahalangan misil asup; aranjeunna bakal ngaluarkeun hiji ngagimbung di antarana.

Éta ngan ngagunakeun flare countermeasure standar. Upami aranjeunna nyobian ngalawan misil asup, aranjeunna henteu ngan ukur ngaleupaskeun hiji - aranjeunna bakal ngaleupaskeun sakumpulanana.

Sabaraha Ukuran Boeing C-17 Globemaster III?

C-17 rada pondok tibatan AirbusA330, ukuranana 53 méter versus 58 méter pikeun versi leutik tina A330. Éta ogé langkung alit tibatan A330, kalayan diaméter fuselage 5,6 méter dibandingkeun sareng 5,5 méter pikeun C-17.

Beurat maksimum C-17 nyaéta 265 ton, dibandingkeun sareng 242. ton pikeun A330.

C-17 boga jangkauan 8.400 km versus 13.450 km pikeun A330 sabab mesin Globemaster rada kolot, geus dirancang pikeun Boeing 757 salila ahir 1970-an. jeung awal 1980-an.

Samentara mesin A330 dirancang dina taun 1980-an sarta mimiti dilayanan dina awal taun 1990-an. A330 gaduh kagancangan jelajah 870 kph dina 12.000 m, sedengkeun Globemaster gaduh kagancangan 869 KPH.

Jadi, masihan atanapi nyandak, éta sapertos pesawat ukuran tengah.

C-5 katelah galaksi super.

Naha C-5 sareng C-17 Versi Sipil Henteu Diterbangkeun Ku Pamawa Kargo Udara?

Pengirim darat henteu ngagunakeun kendaraan off-road anu luar biasa tangguh.

Sahenteuna, aranjeunna geus nguatkeun undercarriages pikeun runways hésé; mesin elevated pikeun nyegah ingestion barang asing.

Ngandung flare jeung radar warning fittings panarima; sahenteuna, kamampuan badarat pondok; kamampuhan refueling pertengahan hawa; teras salajengna.

Kabéh ieu nambahan beurat jeung biaya sakabéh.

Sababaraha bisa dihapus, tapi airframe masih bakal kurang optimal. Pikeun ngarobah hiji pesawat panumpang ka apesawat angkutan barang, cukup cabut jandéla (anu ngurangan beurat jeung ningkatkeun kakuatan) jeung ngawangun hiji panto badag.

Pesawat panumpang geus mawa loba kargo dina nahan beuteung maranéhanana, sarta 747-Combis mawa duanana panumpang jeung kargo on dek luhur. Seueur pesawat panumpang anu dirobih janten pesawat angkutan barang sakitar pertengahan abad ka-20.

Panumpang kadang-kadang disebat salaku "pemuatan muatan mandiri" ku pilot.

Pada maskapai anggaran, kuring yakin pendapat manajemén ogé penting.

Pariksa video ieu pikeun nyaho kakuatan C 17 jeung C5.

Kacindekan

Kacindekan, Abdi hoyong nyebutkeun yén;

• C-17 leuwih maneuverable jeung ekonomis ngapung.
• Ukuranna sacara signifikan leuwih badag batan C5 pikeun ngangkut sabagéan ageung barang militér.
• Kadua pesawat mangrupikeun airlifter strategis anu, sareng C-130, janten tulang tonggong tina Angkatan Udara AS. - Angkutan angkat.
• Nalika ditempatkeun di sisi-sisi, aranjeunna langsung dikenal dumasar kana ukuranana nyalira.
• Perhatos yén jet "leutik" anu aranjeunna angkat masih C-130 masif.
• Ukuran setir sareng penstabil ogé penting; Ideally, setir jeung stabilisator kudu cukup wewenang pikeun nahan kagagalan mesin ganda dina hiji sisi tanpa pesawat ngalayang teuing gancang.

Sakabéhna, aranjeunna gaduh ciri kontras, teu ukur dina ukuran. tapi dikapasitas lianna.

Hoyong terang bédana antara M14 sareng M15? Tingali kana tulisan ieu: Naon Bedana Antara M14 sareng M15? (Dipedar)

Naon Bédana Antara Teruskeun jeung Neruskeun? (Fakta)

Naga Vs. Wyverns; Sadaya nu Anjeun Kudu Nyaho

Koper vs. Koper (Bédana Diungkabkeun)