C-5-სა და C-17-ს შორის ერთ-ერთი პირველი განსხვავებაა C-5-ს აქვს კარი ორივე ბოლოზე, მაგრამ C-17-ს აქვს კარები მხოლოდ უკანა მხარეს.

ეს ნიშნავს, რომ თუ ტვირთი ავტომობილია, C-5-ს შეუძლია ერთ ბოლოში იმოძრაოს, გააჩეროს (ჩაკეტვის ჩათვლით) და შემდეგ გახსნას მეორე ბოლო და გაატაროს მანქანები პირდაპირ, როდესაც თვითმფრინავი დანიშნულების ადგილზე მივა.

C-17-თან ერთად არის მხოლოდ უკანა ღიობი, ასე რომ, მანქანებს შეუძლიათ შევიდნენ პირდაპირ, მაგრამ ისინი უკან უნდა დაიხიონ დანიშნულების ადგილზე, რაც ხანგრძლივი პროცესია.

C-17-ს აქვს საკუთარი რადიუსში მობრუნების უნარი. მისი გამოყენება შესაძლებელია ჭუჭყიან სადესანტო ზოლებზე გარკვეული სირთულით. C-17 გამოირჩევა სწრაფი აფრენით და დაშვებით.

მეორეს მხრივ, C5-ს შეუძლია ამის მიღწევა ქაღალდზე, მაგრამ ეს არ არის განსაკუთრებით პრაქტიკული. C-17 არის უფრო თანამედროვე დიზაინი, რომელიც გთავაზობთ გაუმჯობესებულ დიზაინს. სტრუქტურული მთლიანობა და მობილურობა.

ეს არსებითად გააუმჯობესა ხელმისაწვდომობა და თეატრში შენარჩუნება, ნაწილობრივ მისი თანამედროვე დიზაინისა და გაუმჯობესებული დიაგნოსტიკის წყალობით, როგორიცაა AWODS.

ამ ბლოგში ჩვენ ვიქნებით საუბარია C-5 Galaxy-ზე და C-17 Globemaster III-ზე. მე განვიხილავ მათ შორის არსებულ მსგავსებებსა და განსხვავებებს, მახასიათებლებისა და სპეციფიკაციების დეტალურ შედარებასთან ერთად.

მოდით, დავიწყოთ.

C17 Vs. C5

C-17 უფრო სწრაფი და ეკონომიურია ფრენისთვის. ზომა საკმარისია სამხედრო ტვირთების უმეტესობის გადასატანად, შორსC5-ზე მეტი.

C17-ის ტაქტიკური მანევრირებისა და სადესანტო შესაძლებლობები საშუალებას აძლევს მას იფრინოს პირდაპირ შეერთებული შტატებიდან და დაეშვას იქ, სადაც ტვირთი არის საჭირო. C5 დაფრინავს ერთი გრძელი ასაფრენი ბილიკიდან მეორეზე.

C-17 იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელსაც ჰქონდა მნიშვნელოვანი კომპოზიციური სტრუქტურა ბორტზე (The Tail). C17-ს ადრეული დაცემის პრობლემები ჰქონდა, მაგრამ მოგვიანებით წარმოებამ მოიპოვა ხარისხის ჯილდოები.

C5-ს უნდა გაეძლო ტექნოლოგიის საზღვრები, მაგრამ მან განიცადა სტრუქტურული და საბურავების პრობლემები. 747, რომელიც ოდნავ პატარა იყო და მიაღწია კომერციულ წარმატებას, იყო C5-ის კონკურსის დამარცხებული.

უმეტეს შემთხვევაში, C-17-ის ზომა მას უფრო შესაფერისს ხდის ტვირთის მიწოდებისთვის. იმდენი ტვირთის შეძენა, რომ შეავსოთ C5 მიწოდებისთვის, არც ისე გავრცელებულია, როგორც ტვირთის პოვნა C-17-ისთვის.

787 A380-ის არგუმენტი მსგავსია. C-17 შეიძლება დაიტვირთოს და ფრენა წერტილიდან წერტილამდე. C5 კარგად შეეფერება კვანძის და სპიკერის ოპერაციებს.

რა განსხვავებაა C-17 Globemaster-სა და C-5 Galaxy-ს, ორ თვითმფრინავს შორის?

ორივე სტრატეგიული საჰაერო ხომალდია. რომლებიც C-130-თან ერთად ქმნიან აშშ-ს საჰაერო ძალების მძიმე ტრანსპორტის საყრდენს. C-17 Globemaster III არის სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი.

Galaxy C-5

ისინი ადვილად გამოირჩევიან მხოლოდ ზომით, როცა ერთმანეთის გვერდით არიან. (გაითვალისწინეთ, რომ "პატარა" თვითმფრინავი, რომლითაც ისინი დაფრინავენ, მიუხედავად ამისა, არის უზარმაზარი C-130.)

C-17 და C-5 აქვთ გარკვეული მსგავსება მათ როლებში. ისინი შექმნილია ტვირთის მნიშვნელოვანი რაოდენობის ტრანსპორტირებისთვის მსოფლიოს აეროპორტების უმეტესობაში. C-5 იქნება მათგან ყველაზე დიდი და მძიმე.

შემდეგ, C-17 შეიქმნა უფრო დიდი, უფრო ძვირი C-5-ის შესავსებად და ნაკლებად კარგად მომზადებულ საჰაერო ზოლებში ეფექტური მიწოდების საშუალებას.

Talking about C-17

ჭუჭყიან ზოლზე C-17 თითქმის ისეთივე ბედნიერია, როგორც მოკირწყლულ ასაფრენ ბილიკზე. აქ არის მოსახერხებელი დიაგრამა კიდევ რამდენიმე დეტალით, პლუს C-130 ჩაგდებული კარგი საზომით.

C-17 შეიქმნა, როგორც დანამატი უფრო დიდი, უფრო ძვირი C-5-ისთვის, რაც ეფექტური მიწოდების საშუალებას იძლევა. ნაკლებად კარგად მომზადებულ აეროდრომებში.

ჭუჭყიან ზოლზე C-17 თითქმის ისეთივე ბედნიერია, როგორც მოკირწყლულ ასაფრენ ბილიკზე.

რატომ შეიქმნა C-17 Globemaster როდესაც C-130 და C-5 უკვე ხელმისაწვდომი იყო?

ეს უფრო სწრაფია ვიდრე C-130 და აქვს უფრო დიდი ტევადობა და ეფექტურობა ვიდრე C-5, მაგრამ მისი ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი ატრიბუტი არის მოკლე ველის უნარი.

C- 17-ს შეუძლია დაშვება და აფრენა აეროდრომებიდან 3500 ფუტის სიგრძის ასაფრენი ბილიკით და ასევე შეუძლია წარმატებულად დაეშვას დაუფარავ ზედაპირებზე.

ზოგადად, ჩვენ (C-5s) ვფრინავთ უფრო შორს, უფრო სწრაფად, და უფრო მაღალი საწვავის მსგავსი დამწვრობისთვის.

თითოეულ თვითმფრინავს აქვს როლი „სისტემაში“, მაგრამ არსებითი განსხვავება არის მისიებში, რისთვისაც ისინი აშენდა. თითოეული საკმაოდ კარგად შეეფერება თავის სპეციფიკასმისია.

C-17 პილოტები ამტკიცებენ, რომ ისინი ორჯერ მეტს დაფრინავენ ვიდრე ჩვენ. ჩემი რეაქცია არის ის, რომ ჩვენ უფრო მეტ ნივთს ვცვლით დროის ერთსა და იმავე პერიოდში, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ორჯერ ხშირად დაფრინავენ.

C-17 კარგი თვითმფრინავია, მაგრამ მე მჯერა, რომ C-5 საშინელებაა. სახელიც.

C-17 Globemaster ითვლება უნიკალურ თვითმფრინავად.

რა ხდის C-17 Globemaster III თვითმფრინავს ასე უნიკალურს?

ეს არის შესანიშნავი ზომა და აქვს იდეალური STOL შესაძლებლობა.

ეს არის ძველი C-130-ის შესანიშნავი კომპანიონი. მისი შეძენა ძვირია, ისევე როგორც სხვა თვითმფრინავების პროდუქტები, მაგრამ ზოგიერთი მთავრობა ამას აკეთებს კატასტროფების დროს დახმარების ეფექტურობის გამო.

ბერლინის ავიახაზმა მსოფლიოს აჩვენა დიდი ტრანსპორტის სრული სარგებლობის სარგებელი. დროული სამხედრო სამსახური, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამოქალაქო მიწოდებისა და დახმარების მისიებისთვის.

ეს C-54 აშენდა ბერლინის ავიახაზების მიღწევებისთვის. გასაკვირი არ არის, რომ ზოგიერთმა ძალამ შეიძინა ისინი და ძირითადად იყენებს მათ სამოქალაქო კატასტროფების დახმარების ოპერაციებისთვის.

ამომრჩეველთა გაზრდილი ინფორმირებულობის, ინფორმაციის ფართო გავრცელებისა და პოლიტიკური პასუხისმგებლობის აღსრულების გათვალისწინებით.

მათ შეუძლიათ თქვენი სიცოცხლის გადარჩენა.

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

რა განსხვავებაა C-17 Globemaster III-სა და C-5 Galaxy-ს შორის?

მე ვეცდები, რომ ეს რაც შეიძლება ფაქტობრივი იყოს. C-5 არის და ყოველთვის იყო სტრატეგიული საჰაერო ხომალდი, მაგრამ C-17 არის ის შუალედური თვითმფრინავი, რომელიც რეიმ ახსენა.

სამი C-17 შეიძლება შეიცვალოს C-5.

• C-5: ტრანსპორტირებს 36 ტვირთს და 73 მგზავრს ერთდროულად.
• C-17: 18 პლატა მგზავრების გარეშე, ან ამ ორის კომბინაცია .

მართალი გითხრათ, ჩვენ ადრე ვიყავით უფლებამოსილი შეგვესრულებინა მრავალი როლი და მისია, რომლითაც ახლა ამაყობს C-17.

C-5 ახორციელებდა დაბალი დონის აეროდრომებს და შექმნილი იყო ცივი ომის დროს ცუდი ველებიდან ოპერირების მიზნით. ის დაბალ დონეებს ასრულებდა.

ბევრმა ადამიანმა გააზიარა თავისი გამოცდილება ამ თვითმფრინავების ფრენასთან დაკავშირებით. ეს მისიები გასულია C-17-ის „შესაძლებლობების“ წარმოსაჩენად, რათა უკეთ „მიყიდონ“ C-17 კონგრესს.

მათ თქვეს, რომ მათ აქვთ საოცარი შესაძლებლობები იმის მხრივ, თუ რამდენის ტარება შეგვიძლია და რამდენად შორს შეგვიძლია წავიდეთ ახალი ძრავებით (C-5M).

თუმცა, C-17 ზოგადად უფრო საიმედოა ვიდრე C-5 (ისინი არიანასევე 20+ წლით ახალგაზრდა და სისტემას ჯერ კიდევ აქვს ახალი ნაწილები). C-17-ს შეუძლია დაშვება და აფრენა უფრო მცირე ველებიდან.

C-17-ს შეუძლია აფრენა და დაშვება როგორც უფრო მოკლე, ისე უხეში ველებიდან (თუმცა ჩვენ არ გვჭირდება მინიმალური სხივის სიგრძე 8400 ფუტი. აფრენა ან დაშვება C-17-ის ეკვივალენტური ტვირთის წონით).

თვითმფრინავები აფრენენ

რატომ არის C-17 Globemaster-ის ვერტიკალური სტაბილიზატორი ასე მაღალი? რამდენად დიდი აფეთქებაა საჭირო?

სტაბილიზატორის ზომა განისაზღვრება იმით, თუ რამდენად დიდი უნდა იყოს ის, რათა თვითმფრინავმა შეინარჩუნოს მიმართულების სტაბილურობა, განსაკუთრებით დაბალ სიჩქარეზე.

მნიშვნელოვანია ასევე საჭის და სტაბილიზატორის ზომა; იდეალურ შემთხვევაში, საჭესა და სტაბილიზატორს ექნება საკმარისი უფლებამოსილება, რათა გაუძლოს ძრავის ორმაგ ავარიას ერთ მხარეს, თვითმფრინავის ძალიან სწრაფი ფრენის გარეშე.

თქვენ არ გჭირდებათ რაიმე ზუსტი აფეთქების ზომა იკითხება მაგნიუმის აფეთქებებზე, რომლებიც გამოიყენება ინფრაწითელი რაკეტების მოსატყუებლად.

ისინი უბრალოდ იყენებენ ჩვეულებრივ აფეთქებებს, როგორც კონტრზომებს.

ისინი მხოლოდ ერთ რაკეტას არ გაუშვებდნენ, თუ შემომავალი რაკეტის ჩაჭრას ცდილობდნენ; ისინი გამოყოფდნენ მათგან ჯგუფს.

ისინი უბრალოდ იყენებენ სტანდარტულ კონტრზომის სროლებს. თუ ისინი ცდილობენ შეეწინააღმდეგონ შემომავალ რაკეტას, ისინი მხოლოდ ერთს მაინც არ გაუშვებენ - მათ თაიგულს გაუშვებენ.

რა არის Boeing C-17 Globemaster III-ის ზომა?

C-17 ოდნავ უფრო მოკლეა ვიდრე AirbusA330, ზომა 53 მეტრი A330-ის პატარა ვერსიებისთვის 58 მეტრი. ის ასევე A330-ზე ოდნავ პატარაა, ფიუზელაჟის დიამეტრი 5,6 მეტრია C-17-ის 5,5 მეტრთან შედარებით.

C-17-ის მაქსიმალური წონაა 265 ტონა, 242-თან შედარებით. ტონა A330-ისთვის.

C-17-ს აქვს 8,400 კმ-ის მანძილი A330-ისთვის 13,450 კმ-ის წინააღმდეგ, რადგან Globemaster-ის ძრავები ცოტა ძველია, ისინი შექმნილია Boeing 757-ისთვის 1970-იანი წლების ბოლოს. და 1980-იანი წლების დასაწყისი.

მიუხედავად იმისა, რომ A330-ის ძრავები შეიქმნა 1980-იან წლებში და დაიწყო მომსახურება 1990-იანი წლების დასაწყისში. A330-ს აქვს 870 კმ/სთ სიჩქარე 12000 მ-ზე, ხოლო Globemaster-ს აქვს 869 კმ/სთ.

ასე რომ, მიეცით ან აიღეთ, ეს ჰგავს საშუალო ზომის თვითმფრინავს.

რატომ არ ხდება C-5 და C-17 სამოქალაქო ვერსიები საჰაერო ტვირთების გადამზიდავებით?

სახმელეთო გადამზიდველები არა გამოიყენე მაღალი გამავლობის მანქანები, რომლებიც განსაკუთრებით მკაცრია.

სულ ცოტა, მათ გაამაგრეს სავალი ნაწილი რთული ასაფრენი ბილიკებისთვის; ამაღლებული ძრავები უცხო ნივთების გადაყლაპვის თავიდან ასაცილებლად.

ის შეიცავს სროლისა და რადარის გამაფრთხილებელი მიმღების ფიტინგებს; სულ მცირე, მოკლე სადესანტო შესაძლებლობები; საჰაერო საწვავის შევსების შესაძლებლობები; და ასე შემდეგ.

ეს ყველაფერი მატებს საერთო წონას და ღირებულებას.

ზოგიერთი შეიძლება წაიშალოს, მაგრამ საჰაერო ჩარჩო მაინც ოპტიმალურზე ნაკლები იქნება. სამგზავრო თვითმფრინავის ასატვირთო თვითმფრინავი, უბრალოდ ამოიღეთ ფანჯრები (რაც ამცირებს წონას და ზრდის სიმტკიცეს) და ააგეთ დიდი კარი.

სამგზავრო თვითმფრინავები უკვე ატარებენ უამრავ ტვირთს მუცლის საყრდენებში, ხოლო 747-Combis ატარებს მგზავრებსაც და ტვირთსაც. ზედა გემბანი. ბევრი სამგზავრო თვითმფრინავი გადაკეთდა სატვირთო თვითმფრინავებად დაახლოებით მეოცე საუკუნის შუა წლებში.

მგზავრებს ზოგჯერ პილოტები მოიხსენიებენ როგორც „თვითდამტვირთავ ტვირთს“.

ბიუჯეტის ავიახაზები, ვფიქრობ, მენეჯმენტის აზრი ასევე მნიშვნელოვანია.

იხილეთ ეს ვიდეო, რათა იცოდეთ C 17 და C5-ის სიძლიერე.

დასკვნა

დასკვნის სახით, მე მინდა თქვით, რომ;

• C-17 უფრო მანევრირებადი და ეკონომიურია საფრენად.
• ზომა მნიშვნელოვნად აღემატება C5-ს სამხედრო ნივთების უმეტესობის გადასატანად.
• ორივე თვითმფრინავი არის სტრატეგიული ავიახაზები, რომლებიც C-130-თან ერთად ქმნიან აშშ-ს საჰაერო ძალების მძიმე ტვირთის ხერხემალს. - ლიფტის ტრანსპორტი.
• გვერდიგვერდ მოთავსებისას ისინი მაშინვე ამოიცნობენ მხოლოდ ზომის მიხედვით.
• აღსანიშნავია, რომ "პატარა" თვითმფრინავი, რომლითაც ისინი დაფრინავენ, ჯერ კიდევ მასიური C-130ა.
• საჭის და სტაბილიზატორის ზომას ასევე გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს; იდეალურ შემთხვევაში, საჭესა და სტაბილიზატორს უნდა ჰქონდეს საკმარისი უფლებამოსილება, რომ გაუძლოს ძრავის ორმაგ ავარიას ერთ მხარეს, თვითმფრინავის ძალიან სწრაფად ფრენის გარეშე.

საერთოდ, მათ აქვთ კონტრასტული მახასიათებლები, არა მხოლოდ ზომის თვალსაზრისით. მაგრამ შიგნითსხვა სიმძლავრეებიც.

გსურთ გაიგოთ განსხვავება M14-სა და M15-ს შორის? გადახედეთ ამ სტატიას: რა განსხვავებაა M14-სა და M15-ს შორის? (ახსნილია)

რა განსხვავებაა გაგრძელებასა და რეზიუმეს შორის? (ფაქტები)

დრაკონები წინააღმდეგ. ვივერნსი; ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ

ბარგი და ჩემოდანი (განსხვავება გამოვლინდა)