C-5和C-17之间的第一个区别是C-5两端都有门，但C-17只有后面有门。

这意味着，如果货物是汽车，C-5可以开进一端，停好车（包括系好安全带），然后打开另一端，在飞机到达目的地时直接将车辆开出。

对于C-17，只有一个后部开口，所以汽车可以直接开进去，但在目的地必须倒车，这是一个漫长的过程。

C-17有能力在自己的半径内转弯。 C-17擅长快速起飞和降落，它可以在土质跑道上使用，但有一定的难度。

另一方面，C5在纸面上可以实现这一点，但它并不特别实用。 C-17是一种更现代化的设计，提供了更好的结构完整性和机动性。

它大幅提高了可用性和场内可维护性，这部分归功于它的现代设计和像AWODS这样的强化诊断。

在这篇博客中，我们将讨论C-5 "银河 "和C-17 "环球霸王III"。 我将讨论它们之间的相似之处和不同之处，以及详细的特征和规格比较。

让我们开始吧。

C17 VS. C5

C-17的飞行更灵活，成本效益更高。 其规模足以运输大多数军事货物，远远超过C5。

C17的战术机动性和着陆能力使其能够直接从美国飞来，并在任何需要货物的地方降落。 C5从一条漫长的跑道飞到另一条跑道。

C-17是第一架在机上安装了重要的复合材料结构（尾翼）的飞机。 C17在早期有一些磨合问题，但后来的生产赢得了质量奖。

C5本应推动技术的发展，但它却遭遇了结构和轮胎的问题。 体积稍小并取得商业成功的747，是C5竞争的失败者。

在大多数情况下，C-17的尺寸使其更适合于货物交付。 获得足够的货物来填充C5的交付，并不像为C-17找到负载那样常见。

对787 A380的争论也是类似的。 C-17可以装载并从一个点飞到另一个点。 C5很适合于枢纽和辐条业务。

C-17环球霸王和C-5银河这两架飞机之间有什么区别？

这两种飞机都是战略空运飞机，与C-130一起构成美国空军重型运输机的骨干。 C-17环球霸王III是一种军用运输机。

 银河C-5 

仅仅从尺寸上看，它们就很容易被区分开来（请注意，他们所乘坐的 "小 "飞机却是一架巨大的C-130飞机）。

C-17和C-5在作用上有一些相似之处。 它们被设计用来将大量的货物运送到世界各地的大多数机场。 C-5将是它们中最大和最重的一个。

在此之后，C-17被开发出来，以补充更大、更昂贵的C-5，并允许有效地运送到准备不充分的简易机场。

 谈论C-17 

在土质跑道上，C-17几乎和铺设好的跑道一样高兴。 这里有一个方便的图表，有更多的细节，另外还有一个C-130扔在这里，以示好意。

C-17是作为更大、更昂贵的C-5的补充而开发的，可以有效地运送到准备不充分的简易机场。

在土质跑道上，C-17几乎和在铺设好的跑道上一样高兴。

当C-130和C-5已经存在时，为什么还要建造C-17环球霸王？

它比C-130更快，比C-5有更大的容量和效率，但它最强的属性之一是它的短途能力。

C-17可以在跑道短至3500英尺的机场上起降，也可以在未铺设的地面上成功降落。

一般来说，我们（C-5）在类似的燃料燃烧情况下飞得更远、更快、更高。

每架飞机在 "系统 "中都有一个角色，但本质上的区别在于它们被建造的任务。 每架飞机都相当适合其特定的任务。

C-17飞行员声称他们的飞行次数是我们的两倍。 我的反应是，尽管他们的飞行次数是我们的两倍，但我们在同样的时间内移动的东西更多。

C-17是一架好飞机，但我相信C-5也得到一个可怕的名字。

C-17环球霸王被认为是一种独特的飞机。

是什么让C-17环球霸王III飞机如此独特？

它是一个完美的尺寸，具有完美的STOL能力。

事实证明，它是老式C-130的一个很好的伴侣。 它和其他飞机产品一样，购买成本很高，但由于其在灾难援助方面的有效性，一些政府正在这样做。

柏林空运向世界展示了拥有全职军事服务的大型运输机的好处，这些运输机可用于民用供应和救援任务。

这架C-54是为了纪念柏林空运的成就而建造的。 一些部队购买了它们，并且主要用于民间救灾行动，这并不奇怪。

鉴于选民意识的提高，信息的广泛传播，以及政治问责制的实施。

他们可以拯救你的生命。

C-5 "银河 "与C-17 "环球霸王 "的比较

C-17环球霸王III和C-5银河之间的区别是什么？

我将尝试尽可能地保持这一事实。 C-5是而且一直是一种战略空运飞机，但C-17是雷提到的那种介于两者之间的飞机。

三架C-17可以由一架C-5取代。

• C-5：同时运输36个货物和73个乘客。
• C-17：18个托盘，没有乘客，或两者结合。

说实话，我们曾经被授权执行许多C-17现在所吹嘘的角色和任务。

在冷战时期，C-5进行低空空投，并被设计为在恶劣的野外作业。 它进行低空空投。

许多人分享了他们驾驶这些飞机的经验。 这些任务是为了炫耀C-17的 "能力"，以便更好地向国会 "推销 "C-17。

他们说，在我们能运载多少东西和使用新引擎（C-5M）能走多远方面，他们有一些惊人的能力。

然而，C-17通常比C-5更可靠（它们也比C-5年轻20多年，系统仍有新鲜的零件）。 C-17可以在较小的场地上起降。

C-17可以从较短和较粗糙的场地起飞和降落（然而，我们不需要最小射线长度为8400英尺，就可以在与C-17相当的货物重量下起飞或降落）。

飞机起飞

为什么C-17 "环球霸王 "的垂直稳定器这么高？ 需要多大的扩口？

稳定器的大小是由它必须有多大才能使飞机保持方向稳定，特别是在低速时。

舵和稳定器的大小也很重要；理想情况下，舵和稳定器要有足够的权限来承受一侧的双引擎故障，而不会导致飞机飞得太快。

如果你问的是用于诱导红外导弹的镁质照明弹，你不需要任何精确的照明弹尺寸。

他们只是采用普通的照明弹作为反击手段。

如果他们试图拦截一枚入境的导弹，他们不会只释放一枚导弹；他们会释放一窝蜂的导弹。

他们只是使用标准的反制信号弹。 如果他们试图反制入境的导弹，他们无论如何不会只释放一枚--他们会释放一堆。

波音C-17环球霸王III的尺寸是多少？

C-17比空客A330略短，尺寸为53米，而A330的小型版本为58米。 它也比A330小一点，机身直径为5.6米，而C-17为5.5米。

C-17的最大重量为265吨，而A330为242吨。

C-17的航程为8.400公里，而A330为13.450公里，因为环球霸王的发动机比较老，是在1970年代末和1980年代初为波音757飞机设计的。

而A330的发动机设计于20世纪80年代，并在90年代初开始使用。 A330在12000米处的巡航速度为870公里/小时，而环球霸王的速度为869公里/小时。

因此，或多或少，它就像一架中等规模的客机。

C-5被称为一个超级星系。

为什么C-5和C-17的民用版本不由航空货运公司来驾驶？

陆运公司不采用异常坚韧的越野车。

至少，他们为困难的跑道加固了底盘；抬高了发动机以防止异物进入。

它包含照明弹和雷达警告接收器装置；最起码有短距离着陆能力；空中加油能力；等等。

所有这些都增加了整体重量和成本。

有些可以被删除，但机身仍不太理想。 要把客机改成货机，只需去掉窗户（可减轻重量并增加强度），并建一个大门。

客机的腹舱已经装载了大量的货物，而747-Combis飞机在上层同时装载了乘客和货物。 许多客机在二十世纪中期左右被改装为货运飞机。

乘客有时被飞行员称为 "自载货物"。

在预算航空公司，我认为管理层的意见也很重要。

请看这个视频，了解C17和C5的强度。

总结

总之，我想说的是；

• C-17的机动性更强，飞行更经济。
• 对于运输大多数军事物品来说，其尺寸明显超过了C5。
• 这两架飞机都是战略空运机，与C-130一起构成了美国空军重型运输机的骨干力量。
• 当并排放置时，仅凭尺寸就能立即识别。
• 值得注意的是，他们所乘坐的 "小型 "飞机仍然是一架巨大的C-130。
• 舵和稳定器的大小也很关键；理想情况下，舵和稳定器应该有足够的权限来承受一侧的双引擎故障，而不会让飞机飞得太快。

总而言之，它们有着截然不同的特点，不仅在尺寸方面，而且在其他能力方面也是如此。

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