C-5 आणि C-17 मधील पहिला फरक म्हणजे C-5 ला दोन्ही टोकांना दरवाजे आहेत, परंतु C-17 ला फक्त मागच्या बाजूला दरवाजे आहेत.

याचा अर्थ असा की जर कार्गो ऑटोमोबाईल असेल, तर C-5 एका टोकाला गाडी चालवू शकते, पार्क करू शकते (टाय-डाउनसह), आणि नंतर दुसरे टोक उघडू शकते आणि विमान त्याच्या गंतव्यस्थानी आल्यावर वाहने सरळ बाहेर काढू शकतात.

C-17 सह, फक्त एक मागील ओपनिंग आहे, त्यामुळे कार थेट आत जाऊ शकतात, परंतु त्यांना गंतव्यस्थानावर परत आणणे आवश्यक आहे, ही एक लांब प्रक्रिया आहे.

C-17 मध्ये स्वतःच्या त्रिज्यामध्ये वळण्याची क्षमता आहे. काही अडचणीने ते डर्ट लँडिंग स्ट्रिप्सवर वापरले जाऊ शकते. सी-17 द्रुत टेकऑफ आणि लँडिंगमध्ये उत्कृष्ट आहे.

दुसरीकडे, C5 कागदावर हे साध्य करू शकते, परंतु ते विशेषतः व्यावहारिक नाही. C-17 हे अधिक आधुनिक डिझाइन आहे जे सुधारित ऑफर करते स्ट्रक्चरल अखंडता आणि गतिशीलता.

याची उपलब्धता आणि इन-थिएटर मेंटेनेबिलिटी लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे त्याचे काही अंशी आधुनिक डिझाइन आणि AWODS सारख्या सुधारित निदानामुळे.

या ब्लॉगमध्ये, आम्ही C-5 Galaxy आणि C-17 Globemaster III बद्दल बोलत आहोत. मी वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्यांच्या तपशीलवार तुलनासह त्यांच्यातील समानता आणि फरक संबोधित करेन.

चला सुरुवात करूया.

C17 वि. C5

C-17 उड्डाण करण्यासाठी अधिक चपळ आणि किफायतशीर आहे. बहुतेक लष्करी मालाची वाहतूक करण्यासाठी हा आकार पुरेसा आहेC5 पेक्षा जास्त.

C17 च्या सामरिक युक्ती आणि लँडिंग क्षमतांमुळे ते थेट युनायटेड स्टेट्समधून उड्डाण करू शकतात आणि जिथे मालवाहू आवश्यक असेल तिथे उतरू शकतात. C5 एका लांबच्या धावपट्टीवरून दुसर्‍या धावपट्टीवर उड्डाण करते.

C-17 हे पहिले विमान होते ज्याचे बोर्डवर लक्षणीय संमिश्र संरचना (द टेल) होते. C17 मध्ये सुरुवातीच्या काळात दात येण्याच्या काही समस्या होत्या, परंतु नंतर उत्पादनाने दर्जेदार पुरस्कार मिळवले.

C5 ने तंत्रज्ञानाच्या सीमा पार केल्या पाहिजेत, परंतु त्याला संरचनात्मक आणि टायर समस्यांचा सामना करावा लागला. 747, जे थोडेसे लहान होते आणि व्यावसायिक यश मिळवत होते, ते C5 स्पर्धेचे नुकसान होते.

बहुतेक घटनांमध्ये, C-17 चा आकार माल वितरणासाठी अधिक योग्य बनवतो. वितरणासाठी C5 भरण्यासाठी पुरेसा माल घेणे हे C-17 साठी लोड शोधण्याइतके सामान्य नाही.

787 A380 साठीचा युक्तिवाद समान आहे. C-17 लोड केले जाऊ शकते आणि बिंदूपासून बिंदूपर्यंत उडवले जाऊ शकते. C5 हब-आणि-स्पोक ऑपरेशन्ससाठी योग्य आहे.

C-17 ग्लोबमास्टर आणि C-5 गॅलेक्सी, दोन विमानांमध्ये काय फरक आहे?

दोन्ही धोरणात्मक एअरलिफ्ट विमाने आहेत ते, C-130 सोबत, US हवाई दलाच्या जड-लिफ्ट वाहतुकीचा कणा बनतात. C-17 ग्लोबमास्टर III हे लष्करी वाहतूक विमान आहे.

Galaxy C-5

शेजारी ठेवल्यावर ते आकाराने सहज ओळखता येतात. (लक्षात घ्या की ते ज्या ‘लहान’ विमानाने उड्डाण करत आहेत ते C-130 मोठे आहे.)

दC-17 आणि C-5 यांच्या भूमिकांमध्ये काही समानता आहेत. ते जगभरातील बहुतेक विमानतळांवर लक्षणीय प्रमाणात माल वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. C-5 हे त्या सर्वांमध्ये सर्वात मोठे आणि वजनदार असेल.

त्यानंतर, C-17 मोठ्या, अधिक महागड्या C-5 ला पूरक आणि कमी-तयार एअरस्ट्रिप्समध्ये प्रभावी वितरणासाठी विकसित केले गेले.

Talking about C-17

घाणीच्या पट्टीवर, C-17 पक्क्या धावपट्टीवर आहे तितकेच आनंदी आहे. येथे काही अधिक तपशीलांसह एक सुलभ चार्ट आहे, तसेच C-130 चांगल्या मापनासाठी टाकला आहे.

C-17 मोठ्या, अधिक महागड्या C-5 साठी पूरक म्हणून विकसित केले गेले आहे, ज्यामुळे प्रभावी वितरणाची अनुमती मिळते. कमी चांगल्या प्रकारे तयार केलेल्या एअरस्ट्रिपमध्ये.

घाणीच्या पट्टीवर, C-17 पक्क्या धावपट्टीवर आहे तितकेच आनंदी आहे.

जेव्हा C-17 ग्लोबमास्टर तयार केले गेले. C-130 आणि C-5 आधीच उपलब्ध होते?

हे C-130 पेक्षा वेगवान आहे आणि C-5 पेक्षा जास्त क्षमता आणि कार्यक्षमता आहे, परंतु त्याचे सर्वात मजबूत गुणधर्म म्हणजे त्याची शॉर्ट-फील्ड क्षमता आहे.

C- 17 3500 फूट इतक्या लहान धावपट्टीसह एअरफिल्डवरून उतरू शकतात आणि टेक ऑफ करू शकतात आणि कच्च्या पृष्ठभागावर यशस्वीरित्या उतरू शकतात.

सामान्यत:, आम्ही (C-5s) अधिक वेगाने, वेगाने उड्डाण करू शकतो, आणि तत्सम इंधन जळण्यासाठी जास्त.

प्रत्येक विमानाची भूमिका "प्रणाली" मध्ये असते, परंतु आवश्यक फरक ज्या मोहिमेसाठी ते बांधले गेले होते त्यात आहे. प्रत्येक त्याच्या विशिष्टतेसाठी अगदी योग्य आहेमिशन.

C-17 पायलट दावा करतात की ते आमच्यापेक्षा दुप्पट उड्डाण करतात. माझी प्रतिक्रिया अशी आहे की आपण त्याच कालावधीत अधिक गोष्टी हलवतो जरी त्या दुप्पट वेळा उडतात.

C-17 हे एक चांगले विमान आहे, परंतु माझा विश्वास आहे की C-5 भयानक आहे नाव देखील.

C-17 ग्लोबमास्टर हे एक अद्वितीय विमान मानले जाते.

C-17 ग्लोबमास्टर III विमान इतके अद्वितीय काय आहे?

हे परिपूर्ण आकाराचे आहे आणि त्यात परिपूर्ण STOL क्षमता आहे.

हा जुन्या C-130 चा उत्कृष्ट साथीदार असल्याचे सिद्ध होत आहे. इतर विमान उत्पादनांप्रमाणेच हे खरेदी करणे महाग आहे, परंतु काही सरकारे आपत्ती सहाय्यामध्ये त्यांच्या प्रभावीतेमुळे तसे करत आहेत.

बर्लिन एअरलिफ्टने संपूर्णपणे मोठ्या वाहतूकीचे फायदे जगाला दाखवून दिले. वेळची लष्करी सेवा जी नागरी पुरवठा आणि मदत मोहिमेसाठी वापरली जाऊ शकते.

हे C-54 बर्लिन एअरलिफ्टच्या कामगिरीचा सन्मान करण्यासाठी तयार करण्यात आले होते. काही सैन्याने ते विकत घेतले आहेत आणि नागरी आपत्ती निवारण कार्यासाठी त्यांचा मोठ्या प्रमाणात वापर करत आहेत यात आश्चर्य नाही.

मतदारांची वाढलेली जागरूकता, माहितीचा व्यापक प्रसार आणि राजकीय जबाबदारीची अंमलबजावणी लक्षात घेता.

ते तुमचे जीवन वाचवू शकतात.

C-5 Galaxy वि. C-17 Globemaster

C-17 Globemaster III आणि C-5 Galaxy मधील फरक काय आहेत?

मी हे शक्य तितके तथ्यात्मक ठेवण्याचा प्रयत्न करेन. C-5 हे नेहमीच एक मोक्याचे एअरलिफ्ट प्लेन आहे आणि राहिले आहे, पण C-17 हे रे नमूद केलेले विमान आहे.

तीन C-17 ला बदलले जाऊ शकतात C-5.

• C-5: एकाच वेळी 36 मालवाहू आणि 73 प्रवाशांची वाहतूक करते.
• C-17: प्रवासी नसलेले 18 पॅलेट्स किंवा दोघांचे संयोजन .

प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, C-17 आता ज्यांचा अभिमान बाळगतो अशा अनेक भूमिका आणि मिशन पार पाडण्यासाठी आम्ही अधिकृत होतो.

C-5 ने निम्न-स्तरीय एअरड्रॉप्स केले आणि शीतयुद्धादरम्यान खराब फील्डमधून ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केले होते. हे कमी पातळीचे होते.

बर्‍याच लोकांनी हे विमान उडवतानाचे त्यांचे अनुभव शेअर केले. काँग्रेसला C-17 अधिक चांगल्या प्रकारे "विक्री" करण्यासाठी C-17 ची “क्षमता” दाखवण्यासाठी त्या मिशन्स दूर आहेत.

त्यांनी सांगितले की आम्ही किती वाहून घेऊ शकतो आणि त्यांच्याकडे काही आश्चर्यकारक क्षमता आहेत. नवीन इंजिन (C-5M) सह आपण किती दूर जाऊ शकतो.

तथापि, C-17 सामान्यतः C-5 पेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे (ते20+ वर्षांनी लहान आहे आणि सिस्टममध्ये अद्याप ताजे भाग आहेत). C-17 लहान शेतातून उतरू शकतो आणि टेक ऑफ करू शकतो.

C-17 लहान आणि खडबडीत अशा दोन्ही क्षेत्रांतून टेक ऑफ करू शकतो आणि उतरू शकतो (तथापि आम्हाला किमान 8400 फूट लांबीच्या किरणांची आवश्यकता नाही. टेकऑफ किंवा सी-17 च्या बरोबरीच्या मालवाहू वजनावर उतरणे).

विमान उड्डाण करतात

सी-१७ ग्लोबमास्टरचे व्हर्टिकल स्टॅबिलायझर इतके उंच का आहे? किती मोठा फ्लेअर आवश्यक आहे?

विमानाला दिशात्मक स्थिरता राखण्यासाठी, विशेषत: कमी वेगाने, स्टॅबिलायझरचा आकार किती मोठा असावा यावरून परिभाषित केला जातो.

रडर आणि स्टॅबिलायझरचा आकार देखील महत्त्वाचा आहे; आदर्शपणे, रडर आणि स्टॅबिलायझरला विमान खूप वेगाने उडू न देता एका बाजूला दुहेरी इंजिनच्या बिघाडाचा सामना करण्यासाठी पुरेसा अधिकार असेल.

तुम्हाला कोणत्याही अचूक फ्लेअर आकाराची आवश्यकता नाही. इन्फ्रारेड क्षेपणास्त्रांना डिकॉई करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या मॅग्नेशियम फ्लेअर्सबद्दल विचारणे.

ते फक्त सामान्य फ्लेअर्सचा प्रतिकार म्हणून वापर करतात.

त्यांनी आत जाणारे क्षेपणास्त्र रोखण्याचा प्रयत्न केला तर ते फक्त एक क्षेपणास्त्र सोडणार नाहीत; ते त्यांचा थवा सोडतील.

ते फक्त मानक काउंटरमेजर फ्लेअर्स वापरतात. जर ते आत जाणार्‍या क्षेपणास्त्राचा मुकाबला करायचा प्रयत्न करत असतील, तर ते फक्त एक सोडणार नाहीत - ते त्यापैकी काही सोडतील.

बोईंग C-17 ग्लोबमास्टर III चा आकार किती आहे?

C-17 एअरबसपेक्षा किंचित लहान आहेA330, A330 च्या लहान आवृत्त्यांसाठी 53 मीटर विरुद्ध 58 मीटर मोजले जाते. हे A330 पेक्षा थोडे लहान आहे, C-17 साठी 5.5 मीटरच्या तुलनेत 5.6 मीटरच्या फ्युसेलेज व्यासासह.

242 च्या तुलनेत C-17 चे कमाल वजन 265 टन आहे A330 साठी टन.

C-17 ची श्रेणी 8.400 किमी विरुद्ध A330 साठी 13.450 किमी आहे कारण ग्लोबमास्टरचे इंजिन थोडे जुने आहेत, 1970 च्या उत्तरार्धात बोईंग 757 साठी डिझाइन केले गेले होते आणि 1980 च्या सुरुवातीस.

जेव्हा A330 चे इंजिन 1980 च्या दशकात डिझाइन केले गेले आणि 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस सेवा सुरू झाली. A330 चा क्रुझिंग स्पीड 870 kph 12.000 m वर आहे, तर Globemaster चा वेग 869 KPH आहे.

म्हणून द्या किंवा घ्या, ते मध्यम आकाराच्या विमानासारखे आहे.

C-5 ला सुपर आकाशगंगा म्हणून ओळखले जाते.

C-5 आणि C-17 च्या नागरी आवृत्त्या एअर कार्गो वाहकांनी का उडवल्या जात नाहीत?

ग्राउंड शिपर्स तसे करत नाहीत ऑफ-रोड वाहने वापरा जी अपवादात्मकपणे कठीण आहेत.

कमीत कमी, त्यांनी कठीण धावपट्टीसाठी अंडरकॅरेजेस मजबूत केले आहेत; परदेशी वस्तूंचे अंतर्ग्रहण रोखण्यासाठी उन्नत इंजिन.

त्यामध्ये फ्लेअर आणि रडार चेतावणी रिसीव्हर फिटिंग्ज असतात; कमीतकमी, लहान लँडिंग क्षमता; मध्य-हवा इंधन भरण्याची क्षमता; आणि असेच.

या सर्वांमुळे एकूण वजन आणि खर्चात भर पडते.

काही हटवल्या जाऊ शकतात, परंतु एअरफ्रेम अजूनही इष्टतमपेक्षा कमी असेल. प्रवासी विमानाचे रूपांतर aमालवाहतुकीचे विमान, फक्त खिडक्या काढून टाका (ज्या वजन कमी करतात आणि ताकद वाढवतात) आणि एक मोठा दरवाजा बांधा.

प्रवासी विमाने आधीच त्यांच्या पोटात भरपूर माल वाहून नेतात आणि 747-कॉम्बिस प्रवासी आणि मालवाहतूक करतात. वरचा डेक. विसाव्या शतकाच्या मध्यभागी अनेक प्रवासी विमाने मालवाहू विमानांमध्ये रूपांतरित झाली.

कधीकधी प्रवाशांना वैमानिकांद्वारे "सेल्फ-लोडिंग फ्रेट" असे संबोधले जाते.

चालू बजेट एअरलाइन्स, मला वाटते की व्यवस्थापनाचे मत देखील महत्त्वाचे आहे.

C 17 आणि C5 चे सामर्थ्य जाणून घेण्यासाठी हा व्हिडिओ पहा.

निष्कर्ष

शेवटी, मी असे म्हणा;

• C-17 उड्डाणासाठी अधिक कुशल आणि किफायतशीर आहे.
• बहुतांश लष्करी वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी C5 पेक्षा आकारमान लक्षणीय आहे.
• दोन्ही विमाने ही मोक्याची एअरलिफ्टर्स आहेत जी C-130 सोबत यूएस वायुसेनेच्या जड विमानाचा कणा बनवतात. - लिफ्ट वाहतूक.
• शेजारी ठेवल्यावर, ते फक्त आकाराच्या आधारावर लगेच ओळखता येतात.
• हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते ज्या "लहान" जेटने उड्डाण करत आहेत ते अजूनही एक प्रचंड C-130 आहे.
• रडर आणि स्टॅबिलायझरचा आकार देखील महत्त्वपूर्ण आहे; आदर्शपणे, रडर आणि स्टॅबिलायझरला विमान खूप लवकर उड्डाण न करता एका बाजूला दुहेरी इंजिनच्या बिघाडाचा सामना करण्यासाठी पुरेसे अधिकार असले पाहिजेत.

सर्व काही, त्यांच्यात केवळ आकाराच्या बाबतीतच नाही तर विरोधाभासी वैशिष्ट्ये आहेत. पण मध्येइतर क्षमता देखील.

M14 आणि M15 मधील फरक शोधू इच्छिता? हा लेख पहा: M14 आणि M15 मधील फरक काय आहे? (स्पष्टीकरण)

सुरू ठेवणे आणि पुन्हा सुरू करणे यात काय फरक आहे? (तथ्ये)

ड्रॅगन वि. वायव्हर्न्स; तुम्हाला सर्व माहिती असणे आवश्यक आहे

सामान वि. सुटकेस (फरक उघड)