C-5 සහ C-17 අතර ඇති පළමු වෙනස්කම්වලින් එකක් නම් C-5 හි දෙපැත්තේ දොරවල් ඇත, නමුත් C-17 හි දොරවල් ඇත්තේ පිටුපස පමණි.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය මෝටර් රථ නම්, C-5 යානයට එක් කෙළවරක ධාවනය කළ හැකි අතර, (ටයි-ඩවුන් ඇතුළුව) නවතා, අනෙක් අන්තය විවෘත කර ගුවන් යානය ගමනාන්තයට පැමිණෙන විට වාහන කෙළින්ම පිටතට ධාවනය කළ හැකිය.

C-17 සමඟ, ඇත්තේ පසුපස විවරයක් පමණි, එම නිසා මෝටර් රථවලට කෙලින්ම ධාවනය කළ හැකි නමුත්, ගමනාන්තයේදී ඒවා ආපසු හැරවිය යුතුය, එය දිගු ක්‍රියාවලියකි.

C-17 සතුව තමන්ගේම අරය තුළ හැරවීමේ හැකියාව ඇත. එය යම් දුෂ්කරතාවයකින් අපිරිසිදු ගොඩබෑමේ තීරු මත භාවිතා කළ හැකිය. C-17 ඉක්මනින් ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑමේදී විශිෂ්ටයි.

අනෙක් අතට, C5 ට කඩදාසි මත මෙය සාක්ෂාත් කර ගත හැකි නමුත් එය විශේෂයෙන් ප්‍රායෝගික නොවේ. C-17 යනු වැඩිදියුණු කළ හැකි නවීන මෝස්තරයකි. ව්‍යුහාත්මක අඛණ්ඩතාව සහ සංචලතාව.

එය එහි නවීන මෝස්තරයට සහ AWODS වැනි වැඩිදියුණු කළ රෝග විනිශ්චයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ලබා ගත හැකි බව සහ රඟහල තුළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත.

මෙම බ්ලොග් අඩවියේ, අපි C-5 Galaxy සහ C-17 Globemaster III ගැන කතා කරනවා. ලක්ෂණ සහ පිරිවිතරයන් පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක සංසන්දනයක් සමඟ මම ඒවා අතර සමානකම් සහ වෙනස්කම් ආමන්ත්‍රණය කරමි.

අපි පටන් ගනිමු.

C17 Vs. C5

C-17 වඩා වේගවත් වන අතර පියාසර කිරීමට ලාභදායී වේ. බොහෝ මිලිටරි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට ප්‍රමාණය ප්‍රමාණවත් වේC5 ට වඩා වැඩිය.

C17 හි උපක්‍රමශීලී උපාමාරු සහ ගොඩබෑමේ හැකියාවන් එයට එක්සත් ජනපදයේ සිට කෙලින්ම පියාසර කිරීමට සහ භාණ්ඩ අවශ්‍ය ඕනෑම තැනකට ගොඩබෑමට ඉඩ සලසයි. C5 යානය එක් දිගු ධාවන පථයක සිට ඊළඟ ධාවන පථයට පියාසර කරයි.

C-17 යානයේ සැලකිය යුතු සංයුක්ත ව්‍යුහයක් (The Tail) තිබූ පළමු ගුවන් යානය විය. C17 හි මුල් දත් මැදීමේ ගැටළු ඇති නමුත් පසුව නිෂ්පාදනය ගුණාත්මක සම්මාන දිනා ගත්තේය.

C5 තාක්‍ෂණයේ සීමාවන් තල්ලු කිරීමට නියමිතව තිබූ නමුත් එය ව්‍යුහාත්මක සහ ටයර් ගැටළු වලට මුහුණ දී ඇත. 747, ටිකක් කුඩා වූ අතර වාණිජමය සාර්ථකත්වය කරා ගිය අතර, C5 තරඟයේ පරාජිතයා විය.

බොහෝ අවස්ථාවලදී, C-17 ප්‍රමාණය භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. බෙදාහැරීම සඳහා C5 පිරවීම සඳහා ප්රමාණවත් භාණ්ඩ ලබා ගැනීම C-17 සඳහා බරක් සොයා ගැනීම තරම් පොදු නොවේ.

787 A380 සඳහා තර්කය සමාන වේ. C-17 යානයක් පටවා ලක්ෂයෙන් ලක්ෂයට පියාසර කළ හැකිය. C5 හබ් සහ ස්පෝක් මෙහෙයුම් සඳහා හොඳින් ගැලපේ.

C-17 Globemaster සහ C-5 Galaxy, Planes දෙක අතර වෙනස කුමක්ද?

දෙකම උපාය මාර්ගික ගුවන් යානා වේ. C-130 සමඟින්, එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ බර-එසවුම් ප්‍රවාහනයේ කොඳු නාරටිය සාදයි. C-17 Globemaster III යනු යුධ ප්‍රවාහන ගුවන් යානයකි.

Galaxy C-5

ඒවා එක පැත්තකින් තැබූ විට ප්‍රමාණයෙන් පමණක් පහසුවෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. (ඔවුන් පියාසර කරන 'කුඩා' ගුවන් යානය කෙසේ වෙතත් විශාල C-130 යානයක් බව සලකන්න.)

C-17 සහ C-5 ඔවුන්ගේ භූමිකාවන්හි යම් සමානකම් ඇත. ඒවා සැලසුම් කර ඇත්තේ ලොව පුරා බොහෝ ගුවන් තොටුපල වෙත සැලකිය යුතු භාණ්ඩ ප්‍රමාණයක් ප්‍රවාහනය කිරීමට ය. C-5 ඒවායින් විශාලතම සහ බරම වනු ඇත.

ඉන්පසු, C-17 නිපදවන ලද්දේ විශාල, මිල අධික C-5 සඳහා අතිරේකව සහ අඩු හොඳින් සූදානම් කර ඇති ගුවන් පථ වෙත ඵලදායී ලෙස බෙදා හැරීමට ඉඩ සැලසීමටය.

Talking about C-17

අපිරිසිදු තීරුවක, C-17 එය පදික ධාවන පථයක මෙන් සතුටු වේ. මෙන්න තවත් විස්තර කිහිපයක් සහිත පහසු ප්‍රස්ථාරයක් සහ හොඳ පියවරක් සඳහා C-130 විසි කර ඇත.

C-17 විශාල, මිල අධික C-5 සඳහා අතිරේකයක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලද අතර, ඵලදායී බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. අඩුවෙන් සකසන ලද ගුවන් පථ තුළට.

අපිරිසිදු තීරුවක, C-17 පදික ධාවන පථයක මෙන් සතුටු වේ.

C-17 Globemaster නිර්මාණය කළේ ඇයි? C-130 සහ C-5 දැනටමත් තිබේද?

එය C-130 ට වඩා වේගවත් වන අතර C-5 ට වඩා වැඩි ධාරිතාවක් සහ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත, නමුත් එහි ප්‍රබලතම ගුණාංගයක් වන්නේ එහි කෙටි ක්ෂේත්‍ර හැකියාවයි.

C- 17 ට අඩි 3500 ක් තරම් කෙටි ධාවන පථ සහිත ගුවන් තොටුපලවල් වලින් ගොඩ බැසීමට සහ ගුවන් ගත කළ හැකි අතර, නොකැඩූ පෘෂ්ඨ මත සාර්ථකව ගොඩ බැස්සවිය හැකිය.

සාමාන්‍යයෙන්, අපි (C-5s) වැඩි දුරක්, වේගයෙන් පියාසර කරමු, සහ සමාන ඉන්ධන පිළිස්සීම් සඳහා ඉහළ අගයක් ගනී.

සෑම ගුවන් යානයකටම "පද්ධතිය" තුළ භූමිකාවක් ඇත, නමුත් අත්‍යවශ්‍ය වෙනස වන්නේ ඒවා ගොඩනඟන ලද මෙහෙයුම් වලය. සෑම එකක්ම එහි නිශ්චිතතාවයට බෙහෙවින් ගැලපේමෙහෙයුම.

C-17 නියමුවන් කියා සිටින්නේ ඔවුන් අපට වඩා දෙගුණයක් පියාසර කරන බවයි. මගේ ප්‍රතික්‍රියාව නම් අපි දෙගුණයක් පියාසර කළත් අපි තවත් දේවල් එකම කාල සීමාවක් තුළ ගෙන යන බවයි.

C-17 හොඳ ගුවන් යානයක්, නමුත් මම විශ්වාස කරනවා C-5 භයානක ගුවන් යානයක් ලබා ගනී කියලා. නම ද වේ.

C-17 Globemaster අද්විතීය ගුවන් යානයක් ලෙස සැලකේ.

C-17 Globemaster III ගුවන් යානය සුවිශේෂී වන්නේ කුමක් ද?

එය පරිපූර්ණ ප්‍රමාණය වන අතර පරිපූර්ණ STOL හැකියාව ඇත.

එය පැරණි C-130 සඳහා විශිෂ්ට සහකරුවෙකු බව ඔප්පු වේ. අනෙකුත් ගුවන් යානා නිෂ්පාදන මෙන්ම එය මිලදී ගැනීම මිල අධික වේ, නමුත් සමහර රජයන් එසේ කරන්නේ ආපදා සහනවල ඵලදායීතාවය නිසා ය.

Berlin Airlift විශාල ප්‍රවාහන පහසුකම් සම්පූර්ණයෙන් තිබීමේ ප්‍රතිලාභ ලොවට පෙන්වා දුන්නේය. සිවිල් සැපයුම් සහ සහන මෙහෙයුම් සඳහා භාවිතා කළ හැකි කාල හමුදා සේවය.

මෙම C-54 බර්ලින් එයාර්ලිෆ්ට් හි ජයග්‍රහණවලට ගෞරව කිරීම සඳහා ඉදිකරන ලද්දකි. ඇතැම් බලවේග ඒවා මිල දී ගෙන සිවිල් ආපදා සහන මෙහෙයුම් සඳහා විශාල වශයෙන් යොදා ගැනීම පුදුමයක් නොවේ.

ඡන්ද දායකයින් පිළිබඳ වැඩි දැනුවත්භාවය, තොරතුරු පුළුල් ලෙස බෙදා හැරීම සහ දේශපාලන වගවීම බලාත්මක කිරීම සැලකිල්ලට ගෙන.

ඔවුන්ට ඔබේ ජීවිතය සුරැකිය හැක.

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

C-17 Globemaster III සහ C-5 Galaxy අතර ඇති වෙනස්කම් මොනවාද?

මම මෙය හැකිතාක් සත්‍ය ලෙස තබා ගැනීමට උත්සාහ කරමි. C-5 සෑම විටම උපාය මාර්ගික ගුවන් යානයක් විය, නමුත් C-17 යනු රේ සඳහන් කළ අතරමැදි ගුවන් යානයකි.

C-17 තුනක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය C-5.

• C-5: භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය 36ක් සහ මගීන් 73ක් එකවර ප්‍රවාහනය කරයි.
• C-17: මගීන් නොමැති පැලට් 18ක් හෝ මේ දෙකේ එකතුවක් .

අවංකව කිවහොත්, C-17 දැන් පුරසාරම් දොඩන බොහෝ භූමිකාවන් සහ මෙහෙවර ඉටු කිරීමට අපට බලය ලැබී තිබුණි.

C-5 පහත් මට්ටමේ ගුවන් බිඳිති සිදු කරන ලද අතර සීතල යුද්ධ සමයේදී නරක ක්ෂේත්‍රවල සිට ක්‍රියා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. එය අඩු මට්ටම් සිදු කළේය.

බොහෝ අය මෙම ගුවන් යානා පියාසර කිරීම පිළිබඳ ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් බෙදාහදා ගත්හ. C-17 කොන්ග්‍රසයට වඩා හොඳින් "විකිණීම" සඳහා C-17 හි "හැකියාවන්" පෙන්වීමට එම මෙහෙයුම් ඉවතට.

ඔවුන් පැවසුවේ අපට රැගෙන යා හැකි ප්‍රමාණය සහ නව එන්ජින් (C-5M) සමඟ අපට කොපමණ දුරක් යා හැකිද.

කෙසේ වෙතත්, C-17 සාමාන්‍යයෙන් C-5 ට වඩා විශ්වාසදායකය (ඒවා වේඅවුරුදු 20+ බාල සහ පද්ධතිය තවමත් නැවුම් කොටස් ඇත). C-17 හට කුඩා ක්ෂේත්‍රවලින් ගොඩ බැස ගුවන් ගත විය හැක.

C-17 ට කෙටි සහ රළු ක්ෂේත්‍ර දෙකෙන්ම ගුවන්ගත වීමට සහ ගොඩබෑමට හැකිය (කෙසේ වෙතත් අපට අවම වශයෙන් අඩි 8400 ක කිරණ දිගක් අවශ්‍ය නොවේ. ගුවන්ගත වීම හෝ C-17 ට සමාන භාණ්ඩ බරකින් ගොඩ බැසීම).

ගුවන් යානා ගුවන්ගත වීම

C-17 Globemaster හි සිරස් ස්ථායීකාරකය මෙතරම් උස වන්නේ ඇයි? කොපමණ විශාල දැල්ලක් අවශ්‍යද?

ස්ථායීකාරකයේ ප්‍රමාණය නිර්වචනය කරනු ලබන්නේ ගුවන් යානයට දිශානුගත ස්ථායීතාවය පවත්වා ගැනීමට, විශේෂයෙන් අඩු වේගයකදී එය කොතරම් විශාල විය යුතුද යන්න මතය.

සුක්කානම සහ ස්ථායීකාරකයේ විශාලත්වය ද වැදගත් වේ; ඉතා මැනවින්, සුක්කානම සහ ස්ථායීකාරකය ගුවන් යානය වේගයෙන් පියාසර කිරීමට ඉඩ නොදී එක් පැත්තක ද්විත්ව එන්ජිමක් බිඳ වැටීමට ඔරොත්තු දීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇත.

ඔබ නම් ඔබට නිශ්චිත ගිනිදැල් ප්‍රමාණය අවශ්‍ය නොවේ. අධෝරක්ත මිසයිල දිරාපත් කිරීමට භාවිතා කරන මැග්නීසියම් ගිනිදැල් ගැන විමසමින්.

ඔවුන් ප්‍රතිප්‍රහාර ලෙස සාමාන්‍ය ගිනිදැල් භාවිතා කරයි.

ඔවුන් ඇතුල් වන මිසයිලයක් බාධා කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම් ඔවුන් එක් මිසයිලයක් පමණක් මුදා හරිනු නොලැබේ; ඔවුන් ඔවුන්ගෙන් රංචුවක් මුදා හරිනු ඇත.

ඔවුන් සාමාන්‍ය ප්‍රතිමිනුම් දැල් භාවිතා කරයි. ඔවුන් අභ්‍යන්තර මිසයිලයකට ප්‍රතිප්‍රහාර එල්ල කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, ඔවුන් කෙසේ හෝ එකක් මුදා හරින්නේ නැත - ඔවුන් ඒවායින් පොකුරක් මුදා හරිනු ඇත.

Boeing C-17 Globemaster III හි ප්‍රමාණය කුමක්ද?

C-17 එයාර් බස් එකකට වඩා තරමක් කෙටියA330, A330 හි කුඩා අනුවාද සඳහා මීටර් 53 ට සාපේක්ෂව මීටර් 58 කි. එය A330 යානයකට වඩා මදක් කුඩා වන අතර, C-17 සඳහා මීටර් 5.5 ට සාපේක්ෂව ෆියුස්ලේජ් විෂ්කම්භය මීටර් 5.6 කි.

C-17 හි උපරිම බර ටොන් 265 ක් වන අතර එය 242 ට සාපේක්ෂව A330 සඳහා ටොන්.

C-17 A330 සඳහා කිලෝමීටර 13.450 ට සාපේක්ෂව 8.400 km පරාසයක් ඇත, මන්ද Globemaster හි එන්ජින් ටිකක් පැරණි බැවින්, 1970 ගණන්වල අග භාගයේදී Boeing 757 සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සහ 1980 ගණන්වල මුල් භාගය.

A330 එන්ජින් 1980 ගණන්වල නිර්මාණය කරන ලද අතර 1990 ගණන්වල මුල් භාගයේදී සේවා ආරම්භ කරන ලදී. A330 යානයට මීටර් 12.000 ට පැයට කිලෝමීටර 870 ක ගමන් කිරීමේ වේගයක් ඇති අතර ග්ලෝබ්මාස්ටර්ගේ වේගය 869 KPH වේ.

එබැවින්, දෙන්න හෝ ගන්න, එය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ගුවන් යානයක් වැනිය.

C-5 සහ C-17 හි සිවිල් අනුවාදයන් ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහකයන් විසින් පියාසර නොකරන්නේ ඇයි?

භූමියෙහි නැව්කරුවන් එසේ නොකරන්නේ අසාමාන්‍ය ලෙස දුෂ්කර මාර්ගවලින් බැහැර වාහන භාවිතා කරන්න.

අවම වශයෙන්, ඔවුන් දුෂ්කර ධාවන පථ සඳහා යටි මැදිරි ශක්තිමත් කර ඇත; විදේශීය අයිතම ආග්‍රහණය වීම වැළැක්වීම සඳහා උස් කරන ලද එන්ජින්.

එහි දැවිල්ල සහ රේඩාර් අනතුරු ඇඟවීමේ ග්‍රාහක උපාංග අඩංගු වේ; අවම වශයෙන්, කෙටි ගොඩබෑමේ හැකියාවන්; මැද ගුවන් ඉන්ධන පිරවීමේ හැකියාව; සහ යනාදි.

මේ සියල්ල සමස්ත බර සහ පිරිවැයට එක් කරයි.

සමහරක් මකා දැමිය හැක, නමුත් ගුවන් රාමුව තවමත් ප්‍රශස්ත මට්ටමට වඩා අඩු වනු ඇත. මගී ගුවන් යානයක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහාභාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගුවන් යානය, හුදෙක් ජනේල ඉවත් කර (බර අඩු කර ශක්තිය වැඩි කරන) විශාල දොරක් සාදන්න.

මගී ගුවන් යානා දැනටමත් බොහෝ භාණ්ඩ ඔවුන්ගේ බඩේ රඳවා තබා ගන්නා අතර 747-කොම්බිස් මගීන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය යන දෙකම රැගෙන යයි. ඉහළ තට්ටුව. බොහෝ මගී ගුවන් යානා විසිවන සියවසේ මැද භාගයේදී භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගුවන් යානා බවට පරිවර්තනය විය.

මගීන් සමහර විට නියමුවන් විසින් "ස්වයං-පැටවන භාණ්ඩ" ලෙස හැඳින්වේ.

මත අයවැය ගුවන් සේවා, කළමනාකාරිත්වයේ මතය ද වැදගත් යැයි මම විශ්වාස කරමි.

C 17 සහ C5 හි ප්‍රබලතාවය දැන ගැනීමට මෙම වීඩියෝව බලන්න.

නිගමනය

අවසානයේ, මම කියන්න;

• C-17 පියාසර කිරීමට වඩා උපාමාරු සහ ලාභදායී වේ.
• බොහෝ හමුදා ද්‍රව්‍ය ප්‍රවාහනය සඳහා ප්‍රමාණය C5 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිය.
• ගුවන් යානා දෙකම C-130 සමඟ එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ බර කොඳු නාරටිය සෑදෙන උපාය මාර්ගික ගුවන් යානා වේ. - ලිෆ්ට් ප්රවාහනය.
• පසෙකින් තැබූ විට, ප්‍රමාණය මත පමණක් ඒවා ක්ෂණිකව හඳුනාගත හැකිය.
• ඔවුන් පියාසර කරන "කුඩා" ජෙට් යානය තවමත් දැවැන්ත C-130 බව සඳහන් කිරීම වටී.
• සුක්කානම සහ ස්ථායීකාරකයේ ප්‍රමාණය ද තීරණාත්මක ය; ඉතා මැනවින්, සුක්කානම සහ ස්ථායීකාරකය ගුවන් යානය ඉක්මනින් පියාසර නොකර එක් පැත්තක ද්විත්ව එන්ජිමක් බිඳ වැටීමකට ඔරොත්තු දීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් තිබිය යුතුය.

සියල්ල වශයෙන්, ඒවායේ ප්‍රමාණයෙන් පමණක් නොව, එකිනෙකට වෙනස් ලක්ෂණ ඇත. නමුත් තුළවෙනත් ධාරිතාවන් ද.

M14 සහ M15 අතර වෙනස සොයා ගැනීමට අවශ්‍යද? මෙම ලිපිය බලන්න: M14 සහ M15 අතර වෙනස කුමක්ද? (පැහැදිලි කර ඇත)

Continue සහ Resume අතර ඇති වෙනස කුමක්ද? (කරුණු)

ඩ්‍රැගන් එදිරිව. වයිවර්න්ස්; ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල

ගමන් මලු එදිරිව ගමන් මල්ල (වෙනස හෙළි විය)