Az egyik első különbség a C-5 és a C-17 között az, hogy a C-5-ösnek mindkét végén vannak ajtói, a C-17-esnek viszont csak a hátulján.

Ez azt jelenti, hogy ha a rakomány gépkocsik, a C-5-ös behajthat az egyik végébe, leparkolhat (a rögzítéssel együtt), majd kinyithatja a másik végét, és a célállomásra érve egyenesen kihajthatja a járműveket.

A C-17-esnek csak egy hátsó nyílása van, így az autók azonnal behajthatnak, de a célállomáson ki kell tolatni őket, ami hosszadalmas folyamat.

A C-17-es képes a saját sugarában fordulni. A C-17-es kiválóan alkalmas a gyors fel- és leszállásokra.

Másrészt a C5 papíron ezt el tudja érni, de nem különösebben praktikus. A C-17 egy modernebb kialakítású, jobb szerkezeti integritást és mobilitást biztosító típus.

Jelentősen javította a rendelkezésre állást és a helyszíni karbantarthatóságot, részben a modern kialakításnak és a továbbfejlesztett diagnosztikának, például az AWODS-nek köszönhetően.

Ebben a blogban a C-5 Galaxy-ról és a C-17 Globemaster III-ról lesz szó. A jellemzők és specifikációk részletes összehasonlításával együtt foglalkozom a köztük lévő hasonlóságokkal és különbségekkel.

Kezdjük el.

C17 Vs. C5

A C-17-es mozgékonyabb és költséghatékonyabban repül, mérete pedig elegendő a legtöbb katonai teher szállítására, sokkal több, mint a C5-ösé.

A C17 taktikai manőverezési és leszállási képességei lehetővé teszik, hogy közvetlenül az Egyesült Államokból repüljön, és ott szálljon le, ahol a rakományra szükség van. A C5 egyik hosszú kifutópályáról a másikra repül.

A C-17 volt az első olyan repülőgép, amelynek fedélzetén jelentős kompozit szerkezet volt (A farok). A C17-nek volt néhány kezdeti gyermekbetegsége, de a későbbi gyártás minőségi díjakat nyert.

A C5-nek a technológia határait kellett volna feszegetnie, de szerkezeti és gumiproblémákkal küzdött. A 747-es, amely valamivel kisebb volt és kereskedelmi sikereket ért el, a C5 verseny vesztese volt.

A legtöbb esetben a C-17-es méreténél fogva alkalmasabb a teherszállításra. Egy C5-öshöz elegendő rakományt beszerezni a szállításhoz nem olyan gyakori, mint egy C-17-eshez rakományt találni.

A 787 A380-as mellett szóló érv hasonló. Egy C-17-es repülőgépet fel lehet rakodni és pontról pontra lehet repülni. A C5-ös jól alkalmas a hub-and-spoke műveletekre.

Mi a különbség a C-17 Globemaster és a C-5 Galaxy között, két repülőgép?

Mindkettő stratégiai légiszállító repülőgép, amelyek a C-130-as repülőgéppel együtt az amerikai légierő nehéz szállítógépének gerincét alkotják. A C-17 Globemaster III egy katonai szállító repülőgép.

 Galaxy C-5 

Egyedül a méretük alapján könnyen megkülönböztethetők, ha egymás mellé helyezik őket. (Vegyük észre, hogy a "kis" repülőgép, amellyel repülnek, mégis egy hatalmas C-130-as.)

A C-17-es és a C-5-ös szerepeikben van némi hasonlóság. Úgy tervezték őket, hogy jelentős mennyiségű rakományt szállítsanak a világ legtöbb repülőterére. A C-5-ös lesz a legnagyobb és legnehezebb mind közül.

Ezt követően a C-17-est a nagyobb és drágább C-5-ös kiegészítésére fejlesztették ki, és lehetővé tette a hatékony szállítást a kevésbé jól előkészített leszállópályákra.

 A C-17-esről beszélgetve 

Egy földes pályán a C-17-es majdnem olyan boldog, mint egy aszfaltozott kifutópályán. Itt van egy praktikus táblázat néhány további részlettel, valamint egy C-130-as is, a biztonság kedvéért.

A C-17-est a nagyobb és drágább C-5-ös kiegészítőjeként fejlesztették ki, lehetővé téve a kevésbé jól előkészített leszállópályákra történő hatékony szállítást.

Egy földes pályán a C-17-es majdnem olyan boldog, mint egy aszfaltozott kifutópályán.

Miért hozták létre a C-17 Globemaster-t, amikor a C-130 és a C-5 már rendelkezésre állt?

Gyorsabb, mint a C-130-as, és nagyobb kapacitással és hatékonysággal rendelkezik, mint a C-5-ös, de az egyik legerősebb tulajdonsága a rövidtávú bevethetőség.

A C-17-es képes leszállni és felszállni olyan repülőterekről, amelyek kifutópályája akár 3500 láb hosszú is lehet, és sikeresen le tud szállni a burkolatlan felületekre is.

Általánosságban elmondható, hogy mi (C-5-ösök) messzebbre, gyorsabban és magasabbra repülünk hasonló üzemanyag-felhasználás mellett.

Mindegyik repülőgépnek megvan a szerepe a "rendszerben", de a lényeges különbség a küldetésekben rejlik, amelyekre épültek. Mindegyik nagyon jól megfelel a sajátos feladatának.

A C-17-es pilóták azt állítják, hogy kétszer annyit repülnek, mint mi. Én arra reagálok, hogy mi több dolgot mozgatunk meg ugyanannyi idő alatt, annak ellenére, hogy ők kétszer annyit repülnek.

A C-17 egy jó repülőgép, de szerintem a C-5-ösnek is szörnyű a neve.

A C-17 Globemaster egyedülálló repülőgépnek számít.

Mitől olyan egyedülálló a C-17 Globemaster III repülőgép?

Tökéletes méretű és tökéletes STOL-képességgel rendelkezik.

Kiváló társának bizonyul a régi C-130-asnak. Drága a beszerzése, akárcsak más repülőgépeké, de egyes kormányok a katasztrófaelhárításban való hatékonysága miatt megteszik.

A berlini légihíd megmutatta a világnak, hogy milyen előnyökkel jár, ha a nagyméretű, teljes idejű katonai szolgálatban álló szállító repülőgépek polgári ellátási és segélyezési feladatokra is felhasználhatók.

Ezt a C-54-est a berlini légihíd eredményeinek tiszteletére építették. Nem meglepő, hogy egyes erők megvásárolták, és nagyrészt polgári katasztrófaelhárítási műveletekre használják.

Tekintettel a választók tudatosságának növekedésére, az információk széles körű elterjedésére és a politikai elszámoltathatóság érvényesítésére.

Megmenthetik az életét.

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

Mi a különbség a C-17 Globemaster III és a C-5 Galaxy között?

Megpróbálom ezt a lehető legrészletesebben megfogalmazni. A C-5 mindig is a stratégiai légiszállító repülőgép volt, de a C-17-es az a köztes repülőgép, amelyet Ray említett.

Három C-17-es helyettesíthető egy C-5-össel.

• C-5: 36 rakományt és 73 utast szállít egyszerre.
• C-17: 18 raklap utasok nélkül, vagy a kettő kombinációja.

Hogy őszinte legyek, korábban számos olyan feladatra és küldetésre voltunk felhatalmazva, amelyekkel a C-17-es most büszkélkedhet.

A C-5-ös alacsony magasságban hajtott végre légi leszállásokat, és a hidegháború idején rossz pályákról való működésre tervezték. Alacsony magasságban hajtott végre.

Sokan megosztották a repülőgépek vezetésével kapcsolatos tapasztalataikat. Ezek a küldetések a C-17-es "képességeinek" bemutatására irányultak, hogy a C-17-es jobban "eladható" legyen a kongresszusnak.

Azt mondták, hogy elképesztő képességekkel rendelkeznek a tekintetben, hogy mennyi mindent tudunk szállítani, és milyen messzire tudunk eljutni az új hajtóművekkel (C-5M).

A C-17-es azonban általában megbízhatóbb, mint a C-5-ös (ráadásul több mint 20 évvel fiatalabbak, és a rendszer még mindig friss alkatrészekkel rendelkezik). A C-17-es kisebb pályákon is le tud szállni és fel tud szállni.

A C-17 rövidebb és durvább pályákról is képes fel- és leszállni (azonban a C-17-essel azonos rakománysúlyú repülőgépek fel- és leszállásához nincs szükségünk 8400 láb minimális sugárhosszra).

Felszálló repülőgépek

Miért olyan magas a C-17 Globemaster függőleges stabilizátor? Mekkora fáklya szükséges?

A stabilizátor méretét az határozza meg, hogy mekkorának kell lennie ahhoz, hogy a repülőgép - különösen alacsony sebességnél - megőrizze az iránystabilitást.

A kormánylapát és a stabilizátor mérete is fontos; ideális esetben a kormánylapát és a stabilizátor elegendő hatalommal rendelkezik ahhoz, hogy ellenálljon egy kettős motorhibának az egyik oldalon anélkül, hogy a gép túl gyorsan repülne.

Nincs szükség pontos fáklyaméretre, ha az infravörös rakéták elterelésére használt magnéziumfáklyákról kérdezel.

Ők csak közönséges jelzőrakétákat alkalmaznak ellenintézkedésként.

Nem csak egy rakétát lőnek ki, ha megpróbálnak elfogni egy beérkező rakétát; egy egész raj rakétát lőnek ki.

Ha egy beérkező rakétát próbálnak elhárítani, akkor amúgy sem csak egyet engednének ki, hanem egy csomót.

Mekkora a Boeing C-17 Globemaster III mérete?

A C-17-es valamivel rövidebb, mint az Airbus A330-as, 53 méteres, szemben az A330-as kisebb változatának 58 méteres hosszával. Valamivel kisebb az A330-asnál is, a törzs átmérője 5,6 méter, szemben a C-17-es 5,5 méteres átmérőjével.

A C-17-es maximális tömege 265 tonna, míg az A330-asé 242 tonna.

A C-17-es hatótávolsága 8 400 km, míg az A330-asé 13 450 km, mivel a Globemaster hajtóművei kicsit régebbiek, mivel a Boeing 757-eshez tervezték őket az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején.

Míg az A330-as hajtóműveit az 1980-as években tervezték, és az 1990-es évek elején álltak szolgálatba. 12 000 m magasságban az A330-as utazósebessége 870 km/h, míg a Globemasteré 869 KPH.

Tehát, többé-kevésbé olyan, mint egy közepes méretű utasszállító repülőgép.

A C-5 szupergalaxisként ismert.

Miért nem a C-5 és a C-17 polgári változatát repülik a légi áruszállítók?

A szárazföldi szállítmányozók nem alkalmaznak olyan terepjárókat, amelyek kivételesen strapabíróak.

Legalábbis megerősített futóműveket a nehéz kifutópályákhoz; megemelt hajtóműveket, hogy megakadályozzák az idegen tárgyak bekebelezését.

Tartalmaz jelzőrakéta- és radarjelző vevőkészülékeket; legalábbis rövid leszállási képességeket; levegőben történő utántöltési képességeket; és így tovább.

Mindez növeli a teljes súlyt és a költségeket.

Néhányat el lehetne törölni, de a repülőgép váza még így sem lenne optimális. Egy utasszállító repülőgépet teherszállító repülőgéppé alakítani úgy lehet, hogy egyszerűen eltávolítjuk az ablakokat (amelyek csökkentik a súlyt és növelik a szilárdságot), és egy nagy ajtót építünk.

Az utasszállító repülőgépek már most is sok rakományt szállítanak a hasüregükben, és a 747-Combik a felső fedélzeten utasokat és rakományt is szállítanak. A huszadik század közepe táján sok utasszállító repülőgépet alakítottak át teherszállító repülőgéppé.

Az utasokat a pilóták néha "önrakodó rakományként" emlegetik.

A költségvetési légitársaságok esetében úgy vélem, hogy a vezetőség véleménye is fontos.

Nézze meg ezt a videót, hogy megismerje a C 17 és a C5 erősségét.

Következtetés

Összefoglalva, azt mondanám, hogy;

• A C-17-es manőverezhetőbb és gazdaságosabban repül.
• A méret lényegesen nagyobb, mint a C5 a legtöbb katonai tárgy szállítására.
• Mindkét repülőgép stratégiai szállító repülőgép, amely a C-130-asokkal együtt az amerikai légierő nehéz szállítógépének gerincét alkotja.
• Ha egymás mellé helyezzük őket, már a méretük alapján is azonnal felismerhetők.
• Érdemes megjegyezni, hogy a "kis" repülőgép, amellyel repülnek, még mindig egy hatalmas C-130-as.
• A kormánylapát és a stabilizátor mérete is döntő fontosságú; ideális esetben a kormánylapátnak és a stabilizátornak elegendő hatalommal kell rendelkeznie ahhoz, hogy egy kettős motorhibát az egyik oldalon kibírjon anélkül, hogy a gép túl gyorsan repülne.

Mindent egybevetve, nem csak méretük, hanem egyéb képességeik tekintetében is ellentétes tulajdonságokkal rendelkeznek.

Szeretné megtudni, mi a különbség az M14 és az M15 között? Nézze meg ezt a cikket: Mi a különbség az M14 és az M15 között? (Magyarázva)

Mi a különbség a folytatás és az önéletrajz között? (Tények)

Sárkányok vs. Wyverns; Minden, amit tudnod kell

Poggyász vs. bőrönd (a különbség feltárva)