Una de les primeres distincions entre la C-5 i la C-17 és que la C-5 té portes als dos extrems, però la C-17 només té portes a la part posterior.

Això vol dir que si la càrrega és d'automòbils, un C-5 pot conduir per un extrem, aparcar (incloure l'amarratge) i després obrir l'altre extrem i conduir els vehicles directament quan l'avió arribi al seu destí.

Amb una C-17, només hi ha una obertura posterior, de manera que els cotxes poden entrar directament, però s'han de fer enrere a la destinació, la qual cosa és un procés llarg.

La C-17 té la capacitat de girar en el seu propi radi. Es pot utilitzar en pistes d'aterratge de terra amb certa dificultat. El C-17 destaca en enlairaments i aterratges ràpids.

D'altra banda, el C5 ho pot aconseguir en paper, però no és especialment pràctic. El C-17 és un disseny més modern que ofereix millores integritat estructural i mobilitat.

Va millorar substancialment la disponibilitat i el manteniment a la sala gràcies, en part, al seu disseny modern i als diagnòstics millorats com AWODS.

En aquest bloc, estarem parlant de C-5 Galaxy i C-17 Globemaster III. Abordaré les semblances i diferències entre elles juntament amb una comparació detallada de característiques i especificacions.

Comencem.

C17 vs. C5

El C-17 és més àgil i rendible per volar. La mida és suficient per transportar la majoria de càrrega militar, llunymés que el C5.

Les capacitats tàctiques de maniobra i aterratge del C17 li permeten volar directament des dels Estats Units i aterrar allà on es requereixi càrrega. El C5 vola d'una llarga pista a l'altra.

El C-17 va ser el primer avió que va tenir una estructura composta significativa a bord (The Tail). El C17 va tenir alguns problemes inicials, però la producció posterior va guanyar premis de qualitat.

Se suposava que el C5 havia de superar els límits de la tecnologia, però ha patit problemes estructurals i de pneumàtics. El 747, que era una mica més petit i va tenir èxit comercial, va ser el perdedor de la competència C5.

En la majoria dels casos, la mida del C-17 el fa més adequat per al lliurament de càrrega. Adquirir prou càrrega per omplir un C5 per al lliurament no és tan habitual com trobar una càrrega per a un C-17.

L'argument del 787 A380 és similar. Un C-17 es pot carregar i volar d'un punt a un altre. El C5 és adequat per a operacions de concentració i radis.

Quina diferència hi ha entre el C-17 Globemaster i el C-5 Galaxy, dos avions?

Tots dos són avions estratègics de transport aeri que, juntament amb el C-130, formen la columna vertebral dels transports pesats de la Força Aèria dels EUA. El C-17 Globemaster III és un avió de transport militar.

Galaxy C-5

Són fàcilment distingibles només per la mida quan es col·loquen un al costat de l'altre. (Tingueu en compte que l'avió "petit" amb què volen és, no obstant això, un enorme C-130.)

ElC-17 i C-5 tenen algunes similituds en els seus rols. Estan dissenyats per transportar una quantitat important de càrrega a la majoria dels aeroports del món. El C-5 serà el més gran i el més pesat de tots.

Després d'això, el C-17 es va desenvolupar per complementar el C-5 més gran i més car i permetre el lliurament efectiu a les pistes d'aterratge menys ben preparades.

Talking about C-17

En una franja de terra, la C-17 és gairebé tan feliç com en una pista asfaltada. Aquí teniu un gràfic pràctic amb uns quants detalls més, a més d'un C-130 llançat per fer-ho bé.

El C-17 es va desenvolupar com a complement del C-5 més gran i més car, permetent un lliurament efectiu. en pistes d'aterratge menys ben preparades.

En una franja de terra, el C-17 és gairebé tan feliç com en una pista pavimentada.

Per què es va crear el C-17 Globemaster quan el C-130 i C-5 ja estaven disponibles?

És més ràpid que un C-130 i té més capacitat i eficiència que un C-5, però un dels seus atributs més forts és la seva capacitat de camp curt.

El C- 17 pot aterrar i enlairar des d'aeròdroms amb pistes de tan sols 3500 peus i també pot aterrar en superfícies no pavimentades amb èxit.

En general, nosaltres (els C-5) volem més lluny, més ràpid, i més alt per a cremades de combustible similars.

Cada avió té un paper en “el sistema”, però la distinció essencial està en les missions per a les quals es van construir. Cadascun s'adapta molt bé a les seves especificitatsmissió.

Els pilots del C-17 afirmen que volen el doble que nosaltres. La meva reacció és que movem més coses en el mateix període de temps tot i que volen el doble.

El C-17 és un bon avió, però crec que el C-5 té un terrible avió. nom també.

El C-17 Globemaster es considera un avió únic.

Què fa que l'avió C-17 Globemaster III sigui tan únic?

És una mida perfecta i té la capacitat STOL perfecta.

Està demostrant ser un excel·lent company de l'antic C-130. És car de comprar, com ho són altres productes d'avions, però alguns governs ho estan fent per la seva eficàcia en l'assistència en cas de desastre.

El pont aeri de Berlín va demostrar al món els beneficis de tenir grans transports al complet- servei militar de temps que es podria utilitzar per a missions civils de subministrament i socors.

Aquest C-54 va ser construït per honrar els èxits del pont aeri de Berlín. No és d'estranyar que algunes forces els hagin comprat i els estiguin utilitzant en gran mesura per a les operacions civils de socors en cas de desastres.

Atesa l'augment de la consciència dels votants, la difusió generalitzada d'informació i l'aplicació de la responsabilitat política.

Poden salvar-te la vida.

C-5 Galaxy vs. C-17 Globemaster

Quines són les diferències entre C-17 Globemaster III i C-5 Galaxy?

Intentaré que això sigui el més real possible. El C-5 és i ha estat sempre un avió estratègic de transport aeri, però el C-17 és l'avió intermedi que va esmentar Ray.

Tres C-17 es poden substituir per un C-5.

• C-5: transporta 36 mercaderies i 73 passatgers al mateix temps.
• C-17: 18 palets sense passatgers, o una combinació dels dos .

Per ser sincers, abans estàvem autoritzats per dur a terme moltes de les funcions i missions de les quals ara presumeix el C-17.

El C-5 va fer llançaments de baix nivell i va ser dissenyat per operar des de camps dolents durant la Guerra Freda. Va fer nivells baixos.

Molta gent va compartir les seves experiències amb el vol d'aquests avions. Aquelles missions per mostrar les "capacitats" del C-17 per "vendre" millor el C-17 al Congrés.

Van dir que tenien unes capacitats sorprenents quant a quant podem transportar i fins on podem arribar amb els nous motors (C-5M).

No obstant això, el C-17 en general és més fiable que el C-5 (sóntambé més de 20 anys més jove i el sistema encara té peces noves). El C-17 pot aterrar i enlairar des de camps més petits.

El C-17 pot enlairar i aterrar tant des de camps més curts com més accidentats (no obstant això, no necessitem una longitud de raig mínima de 8400 peus per enlairament o aterrar amb un pes de càrrega equivalent al C-17).

Aerons que enlairen

Per què és tan alt l'estabilitzador vertical del C-17 Globemaster? Quina mida d'una bengala es requereix?

La mida de l'estabilitzador es defineix per la mida que ha de ser perquè l'avió mantingui l'estabilitat direccional, especialment a velocitats baixes.

La mida del timó i de l'estabilitzador també és important; idealment, el timó i l'estabilitzador tindran prou autoritat per suportar una doble fallada del motor d'un costat sense fer que l'avió vola massa ràpid.

No necessiteu cap mida de bengala precisa si sou preguntant sobre les bengales de magnesi que s'utilitzen per enganyar míssils infrarojos.

Només utilitzen bengales normals com a contramesures.

No només llançarien un míssil si intentessin interceptar un míssil entrant; n'encarreguen un eixam.

Només utilitzen bengales de contramesura estàndard. Si estan intentant contrarestar un míssil entrant, no només en llançarien un de totes maneres, sinó que n'alliberarien un munt.

Quina és la mida d'un Boeing C-17 Globemaster III?

El C-17 és una mica més curt que un AirbusA330, mesura 53 metres enfront de 58 metres per a les versions més petites de l'A330. També és una mica més petit que un A330, amb un diàmetre del fuselatge de 5,6 metres enfront dels 5,5 metres del C-17.

El pes màxim del C-17 és de 265 tones, enfront de les 242. tones per a l'A330.

El C-17 té una autonomia de 8.400 km enfront de 13.450 km per a l'A330 perquè els motors del Globemaster són una mica més antics, ja que havien estat dissenyats per al Boeing 757 a finals dels anys setanta. i principis dels anys 80.

Mentre que els motors de l'A330 es van dissenyar a la dècada de 1980 i van començar a funcionar a principis de la dècada de 1990. L'A330 té una velocitat de creuer de 870 quilòmetres per hora a 12.000 m, mentre que el Globemaster té una velocitat de 869 quilòmetres per hora.

Així que, a més, és com un avió de mida mitjana.

C-5 es coneix com una súper galàxia.

Per què les versions civils del C-5 i del C-17 no són pilotades per transportistes de càrrega aèria?

Els transportistes terrestres no ho fan emprar vehicles tot terreny que són excepcionalment resistents.

Com a mínim, han reforçat els trens d'aterratge per a pistes difícils; motors elevats per evitar la ingestió d'objectes estranys.

Conté accessoris de receptor d'avís de radar i bengala; com a mínim, capacitats d'aterratge curt; capacitats de recàrrega a l'aire; etcètera.

Tot això afegeix el pes i el cost globals.

Alguns es podrien suprimir, però la cèl·lula encara seria menys que òptima. Per convertir un avió de passatgers en unavió de mercaderies, simplement traieu les finestres (que redueixen el pes i augmenten la força) i construïu una porta gran.

Els avions de passatgers ja porten molta càrrega a les bodegues del ventre, i els 747-Combis transporten tant passatgers com càrrega. la coberta superior. Molts avions de passatgers es van convertir en avions de mercaderies cap a mitjans del segle XX.

Els pilots de vegades es refereixen als passatgers com a "càrrega de càrrega automàtica".

A companyies aèries de baix cost, crec que l'opinió de la direcció també és important.

Mireu aquest vídeo per conèixer la força del C 17 i el C5.

Conclusió

En conclusió, m'agradaria digues això;

• El C-17 és més maniobrable i econòmic per volar.
• La mida és significativament més gran que la del C5 per transportar la majoria d'articles militars.
• Ambdós avions són avions de transport estratègics que, juntament amb el C-130, constitueixen la columna vertebral de la força aèria dels EUA. -transports d'elevació.
• Quan es col·loquen un al costat de l'altre, es reconeixen immediatament només per la mida.
• Val la pena assenyalar que el "petit" jet amb què volen encara és un C-130 massiu.
• La mida del timó i l'estabilitzador també és crucial; idealment, el timó i l'estabilitzador haurien de tenir prou autoritat per suportar una doble avaria del motor d'un costat sense que l'avió vola massa ràpid.

En conjunt, tenen característiques contrastades, no només pel que fa a la mida. però enaltres capacitats també.

Vols esbrinar la diferència entre M14 i M15? Fes una ullada a aquest article: Quina és la diferència entre M14 i M15? (Explicat)

Quina diferència hi ha entre continuar i reprendre? (Fets)

Dracs vs. Wyverns; Tot el que has de saber

Equipatge i maleta (diferència revelada)