Una de las primeras distinciones entre el C-5 y el C-17 es que el C-5 tiene puertas en ambos extremos, pero el C-17 sólo tiene puertas en la parte trasera.

Esto significa que si la carga son automóviles, un C-5 puede entrar por un extremo, aparcar (con amarre incluido) y luego abrir el otro extremo y sacar los vehículos directamente cuando el avión llegue a su destino.

Con un C-17, sólo hay una abertura trasera, por lo que los coches pueden entrar directamente, pero deben retroceder hasta el destino, lo que supone un largo proceso.

El C-17 tiene la capacidad de girar en su propio radio. Puede utilizarse en pistas de aterrizaje de tierra con cierta dificultad. El C-17 destaca en despegues y aterrizajes rápidos.

En cambio, el C5 puede conseguirlo sobre el papel, pero no es especialmente práctico. El C-17 es un diseño más moderno que ofrece una mayor integridad estructural y movilidad.

Ha mejorado sustancialmente la disponibilidad y la capacidad de mantenimiento en el teatro de operaciones gracias, en parte, a su moderno diseño y a diagnósticos mejorados como AWODS.

En este blog hablaremos del C-5 Galaxy y del C-17 Globemaster III. Abordaré las similitudes y diferencias entre ambos junto con una comparación detallada de características y especificaciones.

Empecemos.

C17 Vs. C5

El C-17 es más ágil y rentable de volar. Su tamaño es suficiente para transportar la mayor parte de la carga militar, mucho más que el C5.

Las capacidades tácticas de maniobra y aterrizaje del C17 le permiten volar directamente desde Estados Unidos y aterrizar allí donde se necesite carga. El C5 vuela de una larga pista a otra.

El C-17 fue el primer avión con una importante estructura de material compuesto a bordo (la cola). El C17 tuvo algunos problemas iniciales, pero su producción posterior obtuvo premios a la calidad.

Se suponía que el C5 iba a superar los límites de la tecnología, pero ha sufrido problemas estructurales y de neumáticos. El 747, que era un poco más pequeño y alcanzó el éxito comercial, fue el perdedor de la competencia del C5.

En la mayoría de los casos, el tamaño del C-17 lo hace más adecuado para la entrega de carga. Adquirir suficiente carga para llenar un C5 para entrega no es tan común como encontrar carga para un C-17.

El argumento a favor del 787 A380 es similar. Un C-17 puede cargarse y volar de un punto a otro. El C5 es muy adecuado para operaciones hub-and-spoke.

¿Cuál es la diferencia entre el C-17 Globemaster y el C-5 Galaxy, dos aviones?

Ambos son aviones de transporte estratégico que, junto con el C-130, forman la columna vertebral de los transportes pesados de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. El C-17 Globemaster III es un avión de transporte militar.

 Galaxia C-5 

Se distinguen fácilmente sólo por su tamaño cuando se colocan uno al lado del otro (nótese que el avión "pequeño" con el que vuelan es, sin embargo, un enorme C-130).

El C-17 y el C-5 tienen algunas similitudes en sus funciones. Están diseñados para transportar una cantidad significativa de carga a la mayoría de los aeropuertos del mundo. El C-5 será el más grande y pesado de todos ellos.

Posteriormente, se desarrolló el C-17 para complementar al C-5, más grande y caro, y permitir su entrega efectiva en pistas de aterrizaje menos preparadas.

 Hablando del C-17 

En una pista de tierra, el C-17 es casi tan feliz como en una pista asfaltada. Aquí tienes un práctico gráfico con algunos detalles más, además de un C-130.

El C-17 se desarrolló como complemento del C-5, más grande y más caro, y permitía una entrega eficaz en pistas de aterrizaje menos preparadas.

En una pista de tierra, el C-17 es casi tan feliz como en una pista pavimentada.

¿Por qué se creó el C-17 Globemaster cuando ya existían el C-130 y el C-5?

Es más rápido que un C-130 y tiene mayor capacidad y eficiencia que un C-5, pero uno de sus atributos más fuertes es su capacidad de campo corto.

El C-17 puede aterrizar y despegar de aeródromos con pistas tan cortas como 3500 pies y también puede aterrizar con éxito en superficies no pavimentadas.

En general, nosotros (los C-5) volamos más lejos, más rápido y más alto con consumos de combustible similares.

Cada avión tiene un papel en "el sistema", pero la distinción esencial está en las misiones para las que fueron construidos. Cada uno es bastante adecuado para su misión específica.

Los pilotos de C-17 afirman que vuelan el doble que nosotros. Mi reacción es que nosotros movemos más cosas en el mismo periodo de tiempo aunque ellos vuelen el doble.

El C-17 es un buen avión, pero creo que el C-5 también tiene un nombre terrible.

El C-17 Globemaster se considera un avión único.

¿Qué hace único al avión C-17 Globemaster III?

Tiene el tamaño y la capacidad STOL perfectos.

Está demostrando ser un excelente compañero del viejo C-130. Su adquisición es cara, al igual que la de otros productos aeronáuticos, pero algunos gobiernos lo están haciendo debido a su eficacia en la asistencia en catástrofes.

El puente aéreo de Berlín demostró al mundo las ventajas de disponer de grandes transportes en servicio militar a tiempo completo que podían utilizarse para misiones civiles de suministro y socorro.

Este C-54 se construyó en honor a los logros del puente aéreo de Berlín. No es de extrañar que algunas fuerzas los hayan adquirido y los utilicen en gran medida para operaciones de ayuda en catástrofes civiles.

Dada la mayor concienciación de los votantes, la amplia difusión de la información y el cumplimiento de la responsabilidad política.

Pueden salvarte la vida.

C-5 Galaxy vs. C-17 Globemaster

¿En qué se diferencian el C-17 Globemaster III y el C-5 Galaxy?

Intentaré que sea lo más objetiva posible. El C-5 es y siempre ha sido un avión de transporte aéreo estratégico, pero el C-17 es ese avión intermedio que mencionaba Ray.

Tres C-17 pueden ser sustituidos por un C-5.

• C-5: transporta 36 cargas y 73 pasajeros al mismo tiempo.
• C-17: 18 paletas sin pasajeros, o una combinación de ambos.

Para ser sinceros, antes estábamos autorizados a desempeñar muchas de las funciones y misiones de las que ahora presume el C-17.

El C-5 realizaba lanzamientos aéreos a baja altura y fue diseñado para operar desde campos en mal estado durante la Guerra Fría. Realizaba lanzamientos a baja altura.

Muchas personas compartieron sus experiencias de vuelo con estos aviones. Esas misiones no eran para mostrar las "capacidades" del C-17 para "vender" mejor el C-17 al Congreso.

Dijeron que tenían unas capacidades asombrosas en cuanto a lo mucho que podemos transportar y lo lejos que podemos llegar con los nuevos motores (C-5M).

Sin embargo, el C-17 es en general más fiable que el C-5 (además, son más de 20 años más jóvenes y el sistema aún tiene piezas nuevas). El C-17 puede aterrizar y despegar de campos más pequeños.

El C-17 puede despegar y aterrizar tanto en campos más cortos como en campos más accidentados (sin embargo, no necesitamos una longitud mínima de rayo de 8400 pies para despegar o aterrizar con pesos de carga equivalentes a los del C-17).

Aviones despegando

¿Por qué es tan alto el estabilizador vertical del C-17 Globemaster? ¿Qué tamaño de bengala se necesita?

El tamaño del estabilizador viene definido por lo grande que debe ser para que el avión mantenga la estabilidad direccional, especialmente a bajas velocidades.

El tamaño del timón y del estabilizador también es importante; lo ideal es que el timón y el estabilizador tengan suficiente autoridad para soportar un fallo doble del motor en un lado sin que el avión vuele demasiado rápido.

No necesita ningún tamaño preciso de bengala si pregunta por las bengalas de magnesio que se utilizan para señuelo de misiles infrarrojos.

Sólo emplean bengalas ordinarias como contramedidas.

No soltarían un solo misil si estuvieran intentando interceptar un misil entrante; descargarían un enjambre de ellos.

Si tratan de contrarrestar un misil que se aproxima, no soltarían una sola, sino varias.

¿Cuál es el tamaño de un Boeing C-17 Globemaster III?

El C-17 es ligeramente más corto que un Airbus A330, ya que mide 53 metros frente a los 58 metros de las versiones más pequeñas del A330. También es un poco más pequeño que un A330, con un diámetro de fuselaje de 5,6 metros frente a los 5,5 metros del C-17.

El peso máximo del C-17 es de 265 toneladas, frente a las 242 toneladas del A330.

El C-17 tiene una autonomía de 8.400 km frente a los 13.450 km del A330 porque los motores del Globemaster son un poco más antiguos, ya que fueron diseñados para el Boeing 757 a finales de los 70 y principios de los 80.

Mientras que los motores del A330 se diseñaron en los años 80 y entraron en servicio a principios de los 90. El A330 tiene una velocidad de crucero de 870 km/h a 12.000 m, mientras que el Globemaster alcanza una velocidad de 869 km/h.

Así que, más o menos, es como un avión de pasajeros de tamaño medio.

C-5 es conocida como una supergalaxia.

¿Por qué los transportistas aéreos de carga no vuelan las versiones civiles de los C-5 y C-17?

Los transportistas terrestres no emplean vehículos todoterreno que sean excepcionalmente resistentes.

Como mínimo, han reforzado los trenes de aterrizaje para pistas difíciles; han elevado los motores para evitar la ingestión de elementos extraños.

Contiene accesorios de bengalas y receptores de aviso por radar; como mínimo, capacidades de aterrizaje corto; capacidades de reabastecimiento en pleno vuelo; etc.

Todo ello aumenta el peso y el coste totales.

Para convertir un avión de pasajeros en un avión de carga, basta con eliminar las ventanillas (que reducen el peso y aumentan la resistencia) y construir una puerta grande.

Los aviones de pasajeros ya transportan mucha carga en sus bodegas ventrales, y los 747-Combis llevan tanto pasajeros como carga en la cubierta superior. Muchos aviones de pasajeros se reconvirtieron en aviones de carga a mediados del siglo XX.

A veces, los pilotos se refieren a los pasajeros como "carga autocargada".

En las aerolíneas de bajo coste, creo que la opinión de la dirección también es importante.

Echa un vistazo a este vídeo para conocer la fuerza de C 17 y C5.

Conclusión

En conclusión, diría que;

• El C-17 es más maniobrable y económico de volar.
• El tamaño es significativamente mayor que el del C5 para transportar la mayoría de los artículos militares.
• Ambos aviones son transportes aéreos estratégicos que, junto con el C-130, constituyen la columna vertebral de los transportes pesados de las Fuerzas Aéreas estadounidenses.
• Cuando se colocan una al lado de la otra, se reconocen inmediatamente sólo por su tamaño.
• Cabe señalar que el "pequeño" avión con el que vuelan sigue siendo un enorme C-130.
• El tamaño del timón y del estabilizador también es crucial; lo ideal es que el timón y el estabilizador tengan suficiente autoridad para soportar un fallo doble del motor en un lado sin que el avión vuele demasiado rápido.

En conjunto, tienen características contrastadas, no sólo en cuanto a tamaño, sino también en otras capacidades.

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