Boeing 737 y Boeing 757 son aviones de un solo pasillo y dos reactores fabricados por Boeing Company. El Boeing 737 entró en servicio en 1965, mientras que el Boeing 757 completó su primer vuelo inaugural en 1982. No es fácil diferenciar entre ambos aviones; sin embargo, algunos aspectos técnicos los hacen separables entre sí.

Por otro lado, la capacidad y la autonomía son otros factores que trazan una línea divisoria entre estos reactores aéreos. El Boeing-737 tuvo cuatro generaciones, mientras que el Boeing 757 tuvo dos variantes, por lo que es mejor comparar las variantes de los aviones.

Boeing 737

El Boeing 737 es un avión de pasillo único originario de Estados Unidos, fabricado por Boeing Company en su factoría de Renton (Washington). Antes de él, el nombre Boeing era inseparable de enormes aviones de corriente multimotor; por ello, en 1965, la organización declara su nuevo birreactor publicitario, el Boeing-737, el birreactor más modesto; diseñado para impulsar a los aviones 727 y 707 en rutas más cortas y estrechas.

Para ahorrar tiempo de creación y disponer rápidamente del avión, Boeing dotó al 737 de un fuselaje de proyección superior similar al de los 707 y 727, por lo que se podían utilizar camas de carga de cubierta superior similares para cada uno de los tres aviones.

Este birreactor incluye la sección transversal y el morro del fuselaje del 707 con dos motores turbofan bajo las alas. Como era tan largo como ancho, el 737 fue apodado desde el principio el avión "cuadrado".

El 737-100 inicial se desarrolló en 1964, se despachó sin precedentes para abril de 1967 y entró en administración con la Lufthansa en 1968. Para abril de 1968, se amplió y entró en administración el 737-200. Tuvo más de cuatro generaciones, con diversas variedades que obligaban de 85 a 215 viajeros.

El 757 puede acomodar a más pasajeros

Asientos en el Boeing 737

El Boeing737 tenía seis asientos uno al lado del otro, un argumento de venta, ya que así podía acomodar a más viajeros por carga. El número de asientos se incrementó montando los motores bajo las alas.

Esta disposición adecuada de los motores amortiguaba una parte de la conmoción, disminuía las vibraciones y simplificaba el seguimiento del avión a nivel del suelo.

Generaciones de Boeing 737

• Los motores Pratt and Whitney JT8D de paso lateral bajo propulsaron las variantes 737-100/200, que tenían asientos para 85 a 130 pasajeros y se lanzaron en 1965.
• Los 737 Classic - variantes 300/400/500, se despacharon en 1980 y se exhibieron en 1984, se renovaron con turbofanes CFM56-3 y ofrecían de 110 a 168 plazas.
• Lanzados en 1997, los modelos 737 Next Generation (NG) - 600/700/800/900 incorporan motores CFM56-7 actualizados, un ala más grande, una cabina de cristal rediseñada y asientos para 108 a 215 pasajeros.
• La era más reciente, el 737 MAX, 737-7/8/9/10 MAX, controlado por turbofanes de alto desvío CFM LEAP-1B más desarrollados y que obligan a 138 a 204 personas, entró en administración en 2017. La disposición fundamental más productiva del 737 MAX, el empuje reducido del motor y el mantenimiento menos requerido están diseñados para ahorrar dinero a los clientes en su inversión inicial.

Especificaciones técnicas del Boeing-737

Transporte comercial 737

• El primer vuelo tuvo lugar el 9 de abril de 1967.
• 737-100/-200 es el número de modelo.
• Clasificación: Transporte comercial
• Longitud: 93 pies
• Anchura: 93 pies y 9 pulgadas
• 111.000 libras de peso bruto
• La velocidad de crucero es de 580 mph, y la autonomía de 1.150 millas.
• Techos: 35.000 pies
• Dos motores P&W JT8D-7 con 14.000 libras de empuje cada uno
• Alojamiento: 2 tripulantes, hasta 107 pasajeros.

Ambos aviones son similares hasta cierto punto

Boeing757

Comparado con los anteriores aviones 727, el Boeing 757 twinjet de medio alcance se diseñó con la especificación de ser un 80% más eficiente en el consumo de combustible. Sustituyó al 727 conservando las prestaciones de corto alcance del 727.

El 757-200 tenía una autonomía de unas 3.900 millas náuticas y podía transportar hasta 228 pasajeros (7.222 kilómetros). Este prototipo salió de la cadena de montaje de Renton (Washington) y realizó su primer vuelo oficial el 19 de febrero de 1982.

El 29 de marzo de 1991, un 757 despegó, orbitó y aterrizó en el aeropuerto de Gong gar, en Tíbet, a 3.542 metros de altitud, alimentado sólo por uno de sus motores. A pesar de que la pista se encontraba en un profundo desfiladero rodeado de montañas de más de 4.998 metros de altura, el avión voló sin problemas.

En 1996, la organización lanzó el Boeing 757-300. Tenía capacidad para 280 pasajeros y un coste operativo por asiento y milla un 10% más barato que el 757-200. En 1999, se entregó el primer Boeing 757-300. Para entonces, Boeing había transportado más de 1.000 aviones 757.

Boeing acordó poner fin a la producción de su avión 757 a finales de 2003, ya que las capacidades mejoradas de los 737 más actuales y del nuevo 787 satisfacían las necesidades del mercado del 757. El 27 de abril de 2005, Boeing entregó el último avión 757 de pasajeros a Shanghai Airlines, poniendo fin a un extraordinario servicio de 23 años.

El siguiente vídeo arrojará más luz sobre las diferencias entre ambos.

737 Vs 757

Generaciones de Boeing 757

• Eastern Air Lines recibió el 757-200, la primera variante del avión, en 1983. El tipo tenía una capacidad máxima de 239 pasajeros.
• UPS Airlines comenzó a volar el 757-200PF, la variante de producción de carga del 757-200, en 1987. El carguero, destinado al sector de entrega de paquetes al día siguiente, puede transportar hasta 15 contenedores o palés ULD en su cubierta principal para una capacidad de hasta 190 m3 (6.600 pies3) y 52 m3 (1.830 pies3) de carga a granel en sus dos bodegas inferiores. Era un avión de carga que no transportaba pasajeros.
• En 1988, Royal Nepal Airlines introdujo el 757-200M, una variante convertible capaz de transportar carga y pasajeros en su cubierta principal.
• El Boeing 757-200SF es una conversión de avión de pasajeros a avión de carga diseñado en respuesta a un contrato de DHL por 34 aviones más diez opciones.
• Condor comenzó a volar el 757-300, una variante ampliada del avión, en 1999. Este tipo es el birreactor de pasillo único más largo del mundo, con 178,7 pies (54,5 metros).

Especificaciones técnicas de Boeing-757

• El primer vuelo tuvo lugar el 19 de febrero de 1982
• 757-200 es el número de modelo.
• Envergadura: 124 pies y 10 pulgadas
• Longitud: 155 pies y 3 pulgadas
• Peso bruto: 255.000 libras
• Velocidad: 609 mph velocidad máxima, 500 mph velocidad de crucero
• Autonomía de 3200 a 4500 millas
• Techos de 42.000 pies
• Potencia: Dos motores RB.211 Rolls-Royce de 37.000 a 40.100 libras de empuje o motores P&W serie 2000 de 37.000 a 40.100 libras de empuje.
• Los pasajeros pueden sentarse en grupos de 200 a 228.

¿Cuáles son las diferencias entre el Boeing 737 y el Boeing 757?

Dado que el Boeing 737 tuvo cuatro generaciones y el 757 dos variantes, es complicado comparar ambos. Sin embargo, es posible comparar las variantes de ambos aviones. Ambos son aviones de pasillo único y 3 por 3 asientos.

Diferencias estructurales entre dos planos

El Boeing 737 es más pequeño, más corto y tiene motores más pequeños, más gruesos y más redondos. Tiene un morro en forma de cono.

Un Boeing 757 es significativamente más largo. Presenta un morro más estrecho y puntiagudo, así como motores más alargados y delgados que se hacen más pequeños a medida que retroceden.

El Boeing 757 es más grande que el 737

Boeing 737 vs Boeing 757: ¿Cuál es más grande?

Aunque el tamaño del 737 se ha ido ampliando con el tiempo, el 737 y el 757 siguen estando clasificados por tamaños. La certificación ETOPS es posible para ambos aviones, aunque el 757 se utiliza más comúnmente para viajes largos.

Comparación entre las variantes del Boeing 737 y el Boeing 757

Cuando se introdujo el Boeing 757, la variante clásica del 737 era la actual.

Comparación de ambos planos

El Boeing 757 tenía 35 pies más de longitud que el Boeing 737, acomodaba a 50 viajeros más y volaba dos veces más lejos.

La primera variante del Boeing 757 era más grande y tenía mayor capacidad para alojar a más pasajeros que la variante clásica del Boeing 737.

Analice la carga máxima de salida (MTOW) de los aviones. Aunque el 757-200 sólo transportaba un 33% más de personas que el 737-400, tenía un 85% más de MTOW, lo que le permitía transportar más del doble de combustible. El Boeing-737 es mucho más valioso para rutas más cortas y concurridas, mientras que el Boeing-757 puede utilizarse en distancias más largas y rutas más concurridas.

El Boeing 757 se impone rápidamente al 737 en cuanto a autonomía y pasajeros. Atraviesa fácilmente océanos y mares. El Boeing 737 está invadiendo lentamente el mercado del 757, intentando competir en autonomía y número de pasajeros, pero el 737 se mantiene por detrás del 757 en cuanto a distancia.

Ambas versiones se modernizaron en los años 90. El 737 se mejoró considerablemente, con nuevas alas y un nuevo motor, lo que se tradujo en una mayor eficiencia.

El siguiente cuadro muestra una comparación entre ambos.

Comparación entre los dos

Aunque la mayor eficiencia del Boeing 737 acerca su autonomía a la del 757, éste sigue siendo mucho más grande.

Conclusión

El Boeing-737, el birreactor más pequeño, se diseñó como una mejora de los aviones anteriores, el 727 y el 707, en aviones más cortos y de menor tamaño. rutas más estrechas En comparación con los aviones de pasajeros anteriores, el Boeing 757 twinjet de medio alcance se diseñó con la especificación de ser un 80% más eficiente en el consumo de combustible.

La principal diferencia entre el Boeing 737 y el Boeing 757 se basa en la distancia recorrida por ambos reactores aéreos. El Boeing 737 se fabricó para rutas más cortas; sin embargo, el Boeing 757 cubre rutas más transitadas y puede viajar por encima de mares y océanos. El Boeing 757 era un avión más gigante, con mayor capacidad para albergar a un número más significativo de pasajeros.

El Boeing 737 es más pequeño, más corto y tiene motores más pequeños, más gruesos y más redondos. El Boeing 757 es significativamente más largo. Sin embargo, las nuevas generaciones de Boeing 737 han secuestrado el mercado del Boeing 757. Pero aún así, no puede competir en términos de distancia. Es imposible demostrar las diferencias entre estos dos aviones, pero la comparación de variantes puede explicar las diferencias.Principalmente, las diferencias se crean en la carrocería, el diseño interno, la capacidad y la eficiencia de combustible de los aviones.

A la hora de elegir entre estos dos aviones, un 737 más pequeño que puede volar por menos dinero que el 757, o un 757 más difícil de llenar y más caro de operar, la opción es sencilla. El 757 tiene un alcance más amplio y más capacidad, pero es insuficiente para desplazar al 737.

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