Le Boeing 737 et le Boeing 757 sont des avions biréacteurs monocouloir fabriqués par la société Boeing. Le Boeing 737 est entré en service en 1965, tandis que le Boeing 757 a effectué son premier vol inaugural en 1982. Il n'est pas facile de différencier les deux avions ; cependant, certains aspects techniques les rendent distincts l'un de l'autre.

D'autre part, la capacité et le rayon d'action sont d'autres facteurs qui distinguent ces avions. Le Boeing-737 a eu quatre générations, tandis que le Boeing 757 a eu deux variantes. Il est donc préférable de comparer les variantes des avions.

Boeing 737

Le Boeing 737 est un avion monocouloir originaire des États-Unis, fabriqué par la société Boeing dans son usine de Renton, dans l'État de Washington. Avant lui, le nom de Boeing était indissociable d'énormes avions multimoteurs à réaction ; c'est pourquoi, en 1965, l'organisation déclare son nouveau biréacteur publicitaire, le Boeing-737, un biréacteur plus modeste, conçu pour renforcer les avions 727 et 707 sur des routes plus courtes et plus étroites.

Pour gagner du temps de création et disposer rapidement de l'avion, Boeing a doté le 737 d'un fuselage à projection supérieure similaire à celui des 707 et 727, de sorte que des lits de fret à pont supérieur similaires ont pu être utilisés pour chacun des trois avions.

Ce biréacteur reprend la section transversale du fuselage et le nez du 707 avec deux turbosoufflantes sous les ailes. Parce qu'il était aussi long que large, le 737 a été surnommé l'avion "carré" dès le début.

Le 737-100 initial a été développé en 1964, envoyé sans précédent en avril 1967, et est entré en service chez Lufthansa en 1968. En avril 1968, le 737-200 a été élargi et mis en service. Il a eu plus de quatre générations, avec différentes variétés permettant de transporter de 85 à 215 passagers.

Le 757 peut accueillir plus de passagers

Sièges dans le Boeing 737

Le Boeing737 disposait de six sièges côte à côte, ce qui lui permettait d'accueillir plus de passagers par chargement. Le nombre de sièges a été augmenté en installant les moteurs sous les ailes.

Cette disposition adéquate des moteurs permet d'amortir une partie du bruit, de réduire les vibrations et de faciliter le suivi de l'avion au niveau du sol.

Générations de Boeing 737

• Les moteurs Pratt and Whitney JT8D à faible pas latéral propulsaient les variantes 737-100/200, qui pouvaient accueillir de 85 à 130 passagers et qui ont été lancées en 1965.
• Les 737 Classic - variantes 300/400/500, ont été expédiés en 1980 et exposés en 1984. Ils ont été rénovés avec des turbopropulseurs CFM56-3 et offraient de 110 à 168 sièges.
• Lancés en 1997, les modèles 737 Next Generation (NG) - 600/700/800/900 sont équipés de moteurs CFM56-7 modernisés, d'une aile plus grande, d'un cockpit en verre redessiné et de sièges pour 108 à 215 passagers.
• L'âge le plus récent, le 737 MAX, 737-7/8/9/10 MAX, contrôlé par des turbosoufflantes à haut débattement CFM LEAP-1B et pouvant accueillir 138 à 204 personnes, est entré en service en 2017. La configuration fondamentale plus productive du 737 MAX, la réduction de la poussée des moteurs et la diminution de la maintenance nécessaire sont conçues pour permettre aux clients d'économiser de l'argent sur leur investissement initial.

Caractéristiques techniques du Boeing-737

Transport commercial 737

• Le premier vol a eu lieu le 9 avril 1967.
• 737-100/-200 est le numéro de modèle.
• Classification : Transport commercial
• Longueur : 93 pieds
• Largeur : 93 pieds et 9 pouces
• Poids brut de 111 000 livres
• La vitesse de croisière est de 580 mph et l'autonomie est de 1 150 miles.
• Plafonds : 35 000 pieds
• Deux moteurs P&W JT8D-7 d'une poussée de 14 000 livres chacun
• Hébergement : 2 membres d'équipage, jusqu'à 107 passagers.

Les deux avions présentent certaines similitudes

Boeing757

Par rapport aux précédents avions de ligne 727, le biréacteur moyen-courrier Boeing 757 a été conçu avec l'objectif d'économiser 80 % de carburant. Il a remplacé le 727 tout en conservant les performances du 727 sur les terrains courts.

Le 757-200 avait un rayon d'action d'environ 3 900 milles nautiques et pouvait accueillir jusqu'à 228 passagers (7 222 kilomètres). Ce prototype est sorti de la chaîne de montage de Renton, dans l'État de Washington, et a effectué son premier vol officiel le 19 février 1982.

Le 29 mars 1991, un 757 a décollé, s'est mis en orbite et a atterri à l'aéroport de Gong gar, au Tibet, à une altitude de 3542 mètres, alimenté par un seul de ses moteurs. Bien que la piste soit située dans une gorge profonde entourée de montagnes de plus de 4998 mètres, l'avion a volé sans problème.

Le Boeing 757-300 a été lancé par l'organisation en 1996. Il pouvait accueillir 280 passagers et avait un coût d'exploitation par siège-mille inférieur de 10 % à celui du 757-200. En 1999, le premier Boeing 757-300 a été livré. Boeing avait déjà transporté plus de 1 000 avions 757 à ce moment-là.

Boeing a décidé de mettre fin à la production de ses avions 757 à la fin de l'année 2003, car les capacités améliorées des 737 les plus récents et du nouveau 787 répondaient aux besoins du marché des 757. Le 27 avril 2005, Boeing a livré le dernier avion 757 à la compagnie Shanghai Airlines, mettant ainsi un terme à un service remarquable de 23 ans.

La vidéo suivante permet de mieux comprendre les différences entre les deux.

737 contre 757

Générations de Boeing 757

• Eastern Air Lines a pris livraison en 1983 du 757-200, la première variante de l'avion, d'une capacité maximale de 239 passagers.
• UPS Airlines a commencé à faire voler le 757-200PF, la variante fret de série du 757-200, en 1987. Ce cargo, destiné au secteur de la livraison de colis de nuit, peut transporter jusqu'à 15 conteneurs ou palettes ULD sur son pont principal pour une capacité maximale de 6 600 pieds3 (190 m3) et 1 830 pieds3 (52 m3) de marchandises en vrac dans ses deux soutes inférieures. Il s'agissait d'un avion-cargo qui ne transportait pas de passagers.
• En 1988, Royal Nepal Airlines a introduit le 757-200M, une variante convertible capable de transporter du fret et des passagers sur le pont principal.
• Le Boeing 757-200SF est un avion de passagers converti en avion de transport de marchandises, conçu en réponse à un contrat de DHL portant sur 34 appareils plus dix options.
• Condor a commencé à faire voler le 757-300, une variante allongée de l'avion, en 1999. Ce type d'avion est le plus long biréacteur monocouloir au monde, mesurant 178,7 pieds (54,5 mètres).

Caractéristiques techniques du Boeing-757

• Le premier vol a eu lieu le 19 février 1982.
• 757-200 est le numéro de modèle.
• Portée : 124 pieds et 10 pouces
• Longueur : 155 pieds et 3 pouces
• Poids brut : 255 000 livres
• Vitesse : vitesse maximale de 609 mph, vitesse de croisière de 500 mph
• Autonomie de 3200 à 4500 miles
• Plafonds à 42 000 pieds
• Puissance : deux moteurs Rolls-Royce RB.211 de 37 000 à 40 100 livres de poussée ou P&W série 2000 de 37 000 à 40 100 livres de poussée.
• Les passagers peuvent être assis en groupes de 200 à 228 personnes.

Quelles sont les différences entre le Boeing 737 et le Boeing 757 ?

Comme le Boeing 737 a eu quatre générations et que le 757 a eu deux variantes, il est compliqué de les comparer. Cependant, il est possible de comparer les variantes des deux avions, qui sont tous deux des avions à couloir unique et à trois sièges par trois.

Différences structurelles entre deux avions

Le Boeing 737 est plus petit, plus court et ses moteurs sont plus petits, plus épais et plus ronds. Il a un museau en forme de cône.

Le Boeing 757 est nettement plus long et présente un nez plus étroit et plus pointu, ainsi que des moteurs plus allongés et plus minces qui deviennent plus petits à mesure qu'ils reculent.

Le Boeing 757 est plus grand que le 737.

Boeing 737 vs Boeing 757 : lequel est le plus grand ?

Même si la taille du 737 a augmenté au fil du temps, le 737 et le 757 appartiennent toujours à des classifications distinctes. La certification ETOPS est possible pour les deux avions, bien que le 757 soit plus couramment utilisé pour les longs trajets.

Comparaison entre les variantes du Boeing 737 et du Boeing 757

Lorsque le Boeing 757 a été introduit, la variante classique du 737 était en vigueur.

Comparaison des deux plans

Le Boeing 757 mesurait 35 pieds de plus que le Boeing 737, pouvait accueillir 50 passagers de plus et volait deux fois plus loin.

La première variante du Boeing 757 était plus grande et avait une plus grande capacité à accueillir plus de passagers que la variante classique du Boeing 737.

Analysez la charge maximale au départ (MTOW) des avions. Bien que le 757-200 n'ait transporté qu'un nombre 33 % plus important de personnes que le 737-400, il avait une MTOW 85 % plus importante, ce qui lui permettait de transporter deux fois plus de carburant. Le Boeing-737 est beaucoup plus utile pour les routes courtes et fréquentées, tandis que le Boeing-757 peut être utilisé sur des distances plus longues et des routes plus fréquentées.

Le Boeing 757 prend rapidement l'avantage sur le 737 en termes de rayon d'action et de passagers. Il traverse facilement les océans et les mers. Le Boeing 737 empiète lentement sur le marché du 757, essayant de le concurrencer en termes de rayon d'action et de nombre de passagers, mais le 737 reste derrière le 757 en termes de distance.

Les deux versions ont été modernisées dans les années 1990. Le 737 a été considérablement amélioré, avec de nouvelles ailes et un nouveau moteur, ce qui a permis d'accroître l'efficacité de l'appareil.

Le tableau suivant présente une comparaison entre les deux.

Comparaison entre les deux

Bien que l'efficacité accrue du Boeing 737 rapproche son rayon d'action de celui du 757, ce dernier reste beaucoup plus grand.

Conclusion

Le Boeing-737, le plus petit des biréacteurs, a été conçu comme une amélioration des avions précédents, le 727 et le 707, sur des distances plus courtes et plus longues. des routes plus étroites Par rapport aux avions de ligne précédents, le biréacteur à moyenne portée Boeing 757 a été conçu avec la spécification d'être 80% plus économe en carburant.

La principale différence entre le Boeing 737 et le Boeing 757 réside dans la distance parcourue par les deux avions. Le Boeing 737 a été construit pour des itinéraires plus courts, alors que le Boeing 757 a couvert des itinéraires plus fréquentés. Il peut voyager au-dessus des mers et des océans. Le Boeing 757 était un avion plus gigantesque ayant une plus grande capacité pour accueillir un plus grand nombre de passagers.

Le Boeing 737 est plus petit, plus court et possède des moteurs plus petits, plus épais et plus ronds. Le Boeing 757 est nettement plus long. Cependant, les nouvelles générations de Boeing 737 ont détourné le marché du Boeing 757. Mais il ne peut toujours pas rivaliser en termes de distance. Il est impossible de démontrer les différences entre ces deux avions, mais la comparaison des variantes permet d'expliquer les différences.Les différences se situent principalement au niveau de la carrosserie, de la conception interne, de la capacité et de l'efficacité énergétique des avions.

Lorsqu'il s'agit de choisir entre ces deux avions, un 737 plus petit qui peut voler pour moins d'argent que le 757, ou un 757 plus difficile à remplir et plus coûteux à exploiter, l'option est simple. Le 757 a un rayon d'action plus étendu et une plus grande capacité, mais il est insuffisant pour supplanter le 737.

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