"Boeing 737" ir "Boeing 757" - tai "Boeing" kompanijos gaminami vienviečiai dviviečiai reaktyviniai lėktuvai. 1965 m. pradėtas eksploatuoti "Boeing 737", o "Boeing 757" pirmąjį pirmąjį skrydį atliko 1982 m. Abu orlaivius atskirti nelengva, tačiau dėl kai kurių techninių aspektų juos galima atskirti vieną nuo kito.

Kita vertus, pajėgumas ir nuotolis yra kiti veiksniai, skiriantys šiuos reaktyvinius lėktuvus. Boeing-737 turėjo keturias kartas, o Boeing 757 - du variantus. Todėl geriau palyginti lėktuvų variantus.

Boeing 737

Boeing 737 - tai Jungtinėse Amerikos Valstijose atsiradęs vienmotoris lėktuvas, kurį gamina Boeing kompanija savo Rentono gamykloje Vašingtone. Prieš tai Boeing vardas buvo neatsiejamas nuo didžiulių daugiamotorių sraigtasparnių lėktuvų, todėl 1965 m. organizacija paskelbė apie naują reklaminį dvivietį reaktyvinį lėktuvą "Boeing-737", kuklesnį dvivietį reaktyvinį lėktuvą; jis buvo sukurtas siekiant padidinti 727 ir 707 orlaivių efektyvumą trumpesniuose ir siauresniuose maršrutuose.

Sutaupyti laiko ir greitai gauti lėktuvą, "Boeing" 737 lėktuvui suteikė panašią viršutinę fiuzeliažo projekciją kaip ir 707 bei 727, todėl kiekviename iš šių trijų lėktuvų buvo galima naudoti panašias viršutinio denio krovinių vietas.

Šis dvivietis lėktuvas apima 707 fiuzeliažo skerspjūvį ir nosį su dviem po sparnais esančiais turbokompresoriniais varikliais. Kadangi 737 buvo tiek pat ilgas, kiek ir platus, jis nuo pat pradžių buvo vadinamas "kvadratiniu" lėktuvu.

Pradinis 737-100 buvo sukurtas 1964 m., išsiųstas be precedento 1967 m. balandžio mėn. ir pradėtas administruoti "Lufthansa" 1968 m. Iki 1968 m. balandžio mėn. buvo išplėstas ir pradėtas administruoti 737-200. Jis turėjo daugiau nei keturias kartas, įvairios jo atmainos įpareigojo nuo 85 iki 215 keleivių.

757 gali vežti daugiau keleivių

Sėdimos vietos "Boeing 737

Boeing737 turėjo šešias šalia viena kitos esančias sėdimas vietas - tai buvo privalumas, nes tokiu būdu buvo galima sutalpinti daugiau keleivių viename krovinyje. Sėdimų vietų skaičius buvo padidintas variklius sumontavus po sparnais.

Toks tinkamas variklių išdėstymas sušvelnino dalį triukšmo, sumažino vibraciją ir palengvino lėktuvo valdymą žemės lygyje.

"Boeing 737" kartos

• "Pratt and Whitney JT8D" varikliai su maža šonine pakopa varo 737-100/200 variantų lėktuvus, kuriuose buvo nuo 85 iki 130 keleivių vietų ir kurie buvo pradėti gaminti 1965 m.
• "737 Classic" - 300/400/500 variantai - buvo išsiųsti 1980 m. ir parodyti 1984 m., juose buvo sumontuoti CFM56-3 turbokompresoriniai varikliai ir buvo siūloma nuo 110 iki 168 sėdimų vietų.
• 1997 m. pradėti gaminti "737 Next Generation" (NG) - 600/700/800/900 modelių lėktuvai turi atnaujintus CFM56-7 variklius, didesnį sparną, pertvarkytą stiklinę kabiną ir nuo 108 iki 215 sėdimų vietų.
• Naujausias amžius - 737 MAX, 737-7/8/9/10 MAX, valdomas toliau tobulinamų CFM LEAP-1B didelio apėjimo turbininių ventiliatorių ir galintis vežti nuo 138 iki 204 žmonių, pradėtas administruoti 2017 m. Produktyvesnis pagrindinis 737 MAX išdėstymas, mažesnė variklio pastūma ir mažesnė reikalinga priežiūra yra skirti klientams sutaupyti pinigų jų pradinėms investicijoms.

Techninės "Boeing-737" specifikacijos

Komercinis transportas 737

• Pirmasis skrydis įvyko 1967 m. balandžio 9 d.
• 737-100/-200 yra modelio numeris.
• Klasifikacija: Komercinis vežimas
• Ilgis: 93 pėdos
• Plotis: 93 pėdos ir 9 coliai
• 111 000 svarų bendrojo svorio
• Greitis - 580 mylių per valandą, o nuotolis - 1150 mylių.
• Lubos: 35 000 pėdų
• Du P&W JT8D-7 varikliai, kurių kiekvieno trauka 14 000 svarų sterlingų.
• Apgyvendinimas: 2 įgulos nariai, iki 107 keleivių.

Abu lėktuvai iš dalies panašūs

Boeing757

Palyginti su ankstesniais 727 reaktyviniais lėktuvais, vidutinio nuotolio "Boeing757 twinjet" buvo suprojektuotas 80 % taupiau naudojant degalus. Jis pakeitė 727, tačiau išlaikė 727 trumpojo nuotolio charakteristikas.

"757-200" skrydžio nuotolis buvo apie 3900 jūrmylių, juo buvo galima skraidinti iki 228 keleivių (7222 km). Šis prototipas nuvažiavo nuo surinkimo linijos Rentone, Vašingtono valstijoje, ir 1982 m. vasario 19 d. atliko pirmąjį oficialų skrydį.

1991 m. kovo 29 d. Tibeto 11 621 pėdų (3542 metrų) aukščio Gong Gar oro uoste pakilo, pakilo į orbitą ir nusileido 757 lėktuvas, varomas tik vienu varikliu. Nepaisant to, kad kilimo ir tūpimo takas buvo giliame tarpeklyje, apsuptame daugiau kaip 16 400 pėdų (4998 metrų) aukščio kalnų, lėktuvas skrido nepriekaištingai.

Organizacija išsiuntė "Boeing 757-300" 1996 m. Jame galėjo tilpti 280 keleivių, o jo sėdynės mylios eksploatavimo sąnaudos buvo 10 % mažesnės nei 757-200. 1999 m. buvo pristatytas pirmasis "Boeing 757-300". Iki to laiko "Boeing" pervežė daugiau nei 1 000, 757 lėktuvų.

2003 m. pabaigoje "Boeing" sutiko nutraukti 757 lėktuvų gamybą, nes naujausių 737 ir naujojo 787 lėktuvų patobulintos galimybės atitiko 757 rinkos poreikius. 2005 m. balandžio 27 d. "Boeing" perdavė paskutinį 757 keleivinį lėktuvą oro bendrovei "Shanghai Airlines", taip užbaigdama 23 metus trukusią puikią tarnybą.

Toliau pateiktame vaizdo įraše išsamiau paaiškinami jų skirtumai.

737 ir 757

"Boeing 757" kartos

• "Eastern Air Lines" pirmąjį lėktuvo variantą 757-200 gavo 1983 m. Šio tipo lėktuvas talpino ne daugiau kaip 239 keleivius.
• "UPS Airlines" pradėjo skraidinti 757-200PF - 757-200 serijinį krovininį variantą - 1987 m. Šis krovininis lėktuvas, skirtas siuntų pristatymo per naktį sektoriui, pagrindiniame denyje gali gabenti iki 15 ULD konteinerių arba palečių, kurių talpa siekia iki 6 600 pėdų3 (190 m3), o dviejuose apatiniuose triumuose - 1 830 pėdų3 (52 m3) birių krovinių. Tai buvo krovininis lėktuvas, kuriuo keleiviai nebuvo skraidinami.
• 1988 m. "Royal Nepal Airlines" pristatė 757-200M - kabrioleto variantą, galintį vežti krovinius ir keleivius pagrindiniame denyje.
• "Boeing 757-200SF" yra keleivinis lėktuvas, pertvarkytas į krovininį, sukurtas pagal DHL sutartį, pagal kurią buvo užsakyti 34 orlaiviai ir dešimt pasirinkimo variantų.
• "Condor" pradėjo skraidinti 757-300 - pailgintą lėktuvo variantą - 1999 m. Šio tipo lėktuvas yra ilgiausias pasaulyje vieno lėktuvo "twinjet" - jo ilgis siekia 178,7 pėdos (54,5 metro).

Techninės "Boeing-757" specifikacijos

• Pirmasis skrydis įvyko 1982 m. vasario 19 d.
• 757-200 yra modelio numeris.
• Atstumas: 124 pėdos ir 10 colių
• Ilgis: 155 pėdos ir 3 coliai
• Bendrasis svoris: 255 000 svarų
• Greitis: 609 mylių per valandą maksimalus greitis, 500 mylių per valandą kreiserinis greitis
• 3200-4500 mylių nuotolis
• 42 000 pėdų aukščio lubos
• Galia: du 37 000-40 100 svarų traukos RB.211 "Rolls-Royce" arba 37 000-40 100 svarų traukos 2000 serijos P&W varikliai.
• Keleivius galima susodinti į 200-228 vietų grupes.

Kuo skiriasi "Boeing 737" ir "Boeing 757"?

Kadangi "Boeing 737" turėjo keturias kartas, o "757" - du variantus, juos palyginti sudėtinga. Tačiau abiejų lėktuvų variantų palyginimas įmanomas. Abu lėktuvai yra vienviečiai ir 3 po 3 sėdimas vietas turintys lėktuvai.

Struktūriniai dviejų plokštumų skirtumai

"Boeing 737" yra mažesnis, trumpesnis, jo varikliai mažesni, storesni ir apvalesni. Jis turi į kūgį panašų snapą.

"Boeing 757" yra gerokai ilgesnis. Jis turi siauresnę ir smailesnę nosį, taip pat ilgesnius ir plonesnius variklius, kurie, judant atgal, mažėja.

"Boeing 757" yra didesnis už "737

"Boeing 737" ir "Boeing 757": kuris didesnis?

Nors laikui bėgant 737 lėktuvų dydis padidėjo, 737 ir 757 vis dar priskiriami skirtingoms dydžių klasifikacijoms. . ETOPS sertifikatus galima išduoti abiem orlaiviams, nors ilgesnėms kelionėms dažniau naudojamas 757 orlaivis.

"Boeing 737" ir "Boeing 757" variantų palyginimas

Kai buvo pristatytas "Boeing 757", buvo naudojamas klasikinis 737 variantas.

Abiejų plokštumų palyginimas

"Boeing 757" buvo 35 pėdomis ilgesnis už "Boeing 737", talpino 50 keleivių daugiau ir skrido dvigubai toliau.

Pirmasis "Boeing 757" variantas buvo didesnis ir talpino daugiau keleivių nei klasikinis "Boeing 737" variantas.

Išanalizuokite lėktuvų didžiausią išskridimo apkrovą (MTOW). Nors 757-200 skraidino tik 33 % daugiau žmonių nei 737-400, jo MTOW buvo 85 % didesnė, todėl jis galėjo skraidinti daugiau nei du kartus daugiau degalų. Boeing-737 yra daug naudingesnis trumpesniems ir judriems maršrutams, o Boeing-757 gali būti naudojamas ilgesniems atstumams ir judresniems maršrutams.

"Boeing 757" greitai įgyja pranašumą prieš "737" nuotolio ir keleivių skaičiaus atžvilgiu. Jis lengvai įveikia vandenynus ir jūras. "Boeing 737" pamažu kėsinasi į 757 rinką, bandydamas konkuruoti nuotolio ir keleivių skaičiaus atžvilgiu, tačiau 737 lieka už 757 nuotolio atžvilgiu.

Abi versijos buvo patobulintos dešimtajame dešimtmetyje. 737 buvo gerokai patobulintas - įrengti nauji sparnai ir naujas variklis, todėl padidėjo efektyvumas.

Toliau pateiktoje lentelėje pateikiamas jų palyginimas.

Dviejų tipų palyginimas

Nors dėl didesnio "Boeing 737" efektyvumo jo skrydžio nuotolis priartėjo prie 757, 757 išlieka daug didesnis.

Išvada

Mažesnis "Boeing-737", "twinjet" lėktuvas, buvo sukurtas kaip ankstesnių lėktuvų - 727 ir 707 - patobulinimas, skirtas trumpesniems ir siauresni keliai Lyginant su ankstesniais reaktyviniais lėktuvais, vidutinio nuotolio "Boeing 757 twinjet" buvo suprojektuotas taip, kad jo degalų sąnaudos būtų 80 % mažesnės.

Pagrindinis "Boeing 737" ir "Boeing 757" skirtumas grindžiamas atstumu, kurį įveikia abu lėktuvai. "Boeing 737" buvo pagamintas trumpesniems maršrutams, tačiau "Boeing 757" įveikdavo judresnius maršrutus. Juo galima keliauti virš jūrų ir vandenynų. "Boeing 757" buvo gigantiškesnis lėktuvas, galintis sutalpinti daugiau keleivių.

Lėktuvas "Boeing 737" yra mažesnis, trumpesnis, jo varikliai mažesni, storesni ir apvalesni. Lėktuvas "Boeing 757" yra gerokai ilgesnis. Tačiau naujos kartos "Boeing 737" užgrobė "Boeing 757" rinką. Tačiau vis tiek jis negali konkuruoti atstumo atžvilgiu. Neįmanoma įrodyti šių dviejų lėktuvų skirtumų, tačiau variantų palyginimas gali paaiškinti skirtumus.Daugiausia skiriasi lėktuvų kėbulas, vidaus konstrukcija, talpa ir degalų naudojimo efektyvumas.

Kai reikia rinktis tarp šių dviejų orlaivių - mažesnio 737, kuris gali skraidyti už mažesnę kainą nei 757, arba sunkiau užpildyti ir brangiau eksploatuoti 757, - pasirinkimas yra paprastas. 757 turi ilgesnį skrydžio nuotolį ir didesnę talpą, tačiau to nepakanka, kad išstumtų 737.

Rekomenduojami straipsniai

• Koks skirtumas tarp šaukšto ir šaukštelio?
• Kuo skiriasi banguoti ir garbanoti plaukai?
• Kiek pastebimas dviejų žmonių ūgio skirtumas yra 3 coliai?
• Traukos dėsnis vs. atvirkštinis dėsnis (kodėl verta naudoti abu)
• Skirtumas tarp važiavimo skirtingais greičiais

Spustelėkite čia ir sužinokite daugiau apie šiuos orlaivius šioje interneto istorijoje.