බෝයිං 737 සහ බෝයිං 757 බෝයිං සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද තනි අන්තරාල, නිවුන් ජෙට් ගුවන් යානා වේ. Boeing- 737 1965 දී සේවයට පැමිණි අතර, Boeing 757 එහි පළමු ගුවන් ගමන 1982 දී නිම කරන ලදී. මෙම ගුවන් යානා දෙක අතර වෙනස හඳුනා ගැනීම පහසු නැත. කෙසේ වෙතත්, සමහර තාක්ෂණික අංගයන් ඒවා එකිනෙකින් වෙන් කළ හැකිය.

අනෙක් අතට, ධාරිතාව සහ පරාසය මෙම වායු ජෙට් අතර රේඛාවක් අඳින අනෙකුත් සාධක වේ. Boeing-737 පරම්පරා හතරක් තිබූ අතර Boeing 757 හි ප්‍රභේද දෙකක් තිබුණි. එබැවින්, ගුවන් යානා වල ප්‍රභේද සංසන්දනය කිරීම වඩා හොඳය.

බෝයිං 737

බෝයිං 737 යනු බෝයිං විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එක්සත් ජනපදයේ ආරම්භ වූ තනි අන්තරාල ගුවන් යානයකි. සමාගම වොෂින්ටනයේ රෙන්ටන් කම්හලේ. ඊට පෙර, බෝයිං යන නම දැවැන්ත බහු එන්ජින් ප්‍රවාහ ගුවන් යානා වලින් වෙන් කළ නොහැකි විය; එබැවින්, 1965 දී, සංවිධානය සිය නව වෙළඳ දැන්වීම් නිවුන් ජෙට් යානය, බෝයිං-737, වඩා නිහතමානී twinjet ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී; කෙටි සහ පටු මාර්ගවල 727 සහ 707 ගුවන් යානා වැඩි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

නිර්මාණ කාලය ඉතිරි කර ගැනීමට සහ ගුවන් යානය ඉක්මනින් ලබා ගැනීමට, බෝයිං 737 ට 707 සහ 727 වැනි ඉහළ ප්‍රක්ෂේපණ බඳක් ලබා දුන් අතර, ඒ නිසා ඉහළ තට්ටුවේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ඇඳන් එක් එක් සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. ගුවන් යානා තුන.

මෙම නිවුන් ජෙට් යානයට 707-ෆියුස්ලේජ් හරස්කඩ සහ නාසය යට තටු දෙකක් සහිත ටර්බෝෆෑන් එන්ජිමක් ඇතුළත් වේ. එය පළල තරම් දිගු වූ නිසා, 737වෙනස්වන වේගය

මෙම වෙබ් කතාව හරහා මෙම ගුවන් යානා ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට මෙතන ක්ලික් කරන්න.

මුල් 737-100 1964 දී සංවර්ධනය කරන ලදී, 1967 අප්‍රේල් සඳහා පූර්වාදර්ශයකින් තොරව පිටත් කර යවා, 1968 දී ලුෆ්තාන්සා සමඟ පරිපාලනයට ඇතුළු විය. 1968 අප්‍රේල් වන විට , 737-200 පුළුල් කර පරිපාලනයට පත් කරන ලදී. එහි පරම්පරා හතරකට වඩා වැඩි සංඛ්‍යාවක් තිබූ අතර, විවිධ ප්‍රභේද සමඟ සංචාරකයින් 85 සිට 215 දක්වා පැමිණිය හැකිය.

757 ට වැඩි මගීන්ට නවාතැන් ගත හැකිය

බෝයිං 737 හි ආසන

Boeing737 හි පැති පැත්තකින් ආසන හයක් තිබුණි- මේ ආකාරයෙන් විකුණුම් ස්ථානයක්, එය පැටවීමකට වැඩි සංචාරකයින්ට නවාතැන් ගත හැකිය. තටු යට එන්ජින් සවි කිරීමෙන් ආසන ගණන වැඩි විය.

මෙම නිසි මෝටර සැකැස්ම කලබලයෙන් කොටසක් කුෂන් කර, කම්පනය ප්‍රතික්ෂේප කර, බිම් මට්ටමේ ගුවන් යානය සමඟ ගමන් කිරීම පහසු කළේය.

බෝයිං 737 පරම්පරාවල

• Pratt and Whitney JT8D low-sidestep motors 737-100/200 ප්‍රභේදවලට බල ගැන්වූ අතර, එය මගීන් 85 සිට 130 දක්වා ආසන ඇති අතර 1965 දී දියත් කරන ලදී.
• 737 ක්ලැසික් - 300/400/500 ප්‍රභේද, 1980 දී යවා 1984 දී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී, CFM56-3 turbofans සමඟ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද අතර, ආසන 110 සිට 168 දක්වා ලබා දෙන ලදී.
• 1997 දී දියත් කරන ලදී, (737 Next Generation) NG) – 600/700/800/900 මාදිලිවල යාවත්කාලීන කරන ලද CFM56-7 එන්ජින්, විශාල තටුවක්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද වීදුරු නියමු කුටියක් සහ මගීන් 108 සිට 215 දක්වා ආසන පහසුකම් ඇත.
• වඩාත්ම මෑත යුගය, 737 MAX, 737-7/8/9/10 මැක්ස්,තව දුරටත් දියුණු කරන ලද CFM LEAP-1B ඉහළ හැරවුම් turbofans මගින් පාලනය වන අතර පුද්ගලයන් 138 සිට 204 දක්වා 2017 පරිපාලනයට ඇතුළත් විය. 737 MAX හි වඩාත් ඵලදායී මූලික පිරිසැලසුම, මෝටර් තල්ලුව අඩු කිරීම සහ අවශ්‍ය අඩු නඩත්තුව සැලසුම් කර ඇත්තේ පාරිභෝගිකයින්ට ඔවුන්ගේ මූලික මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ය. ආයෝජනයක් 1967 අප්‍රේල් 9 දින සිදු විය.
• 737-100/-200 යනු ආදර්ශ අංකයයි.
• වර්ගීකරණය: වාණිජ ප්‍රවාහනය
• දිග: අඩි 93
• පළල: අඩි 93 සහ අඟල් 9
• රාත්තල් 111,000 දළ බර
• කෲස් වේගය පැයට සැතපුම් 580, සහ පරාසය සැතපුම් 1,150 වේ.
• සිවිලිම: අඩි 35,000
• පවුම් 14,000 තෙරපුම සහිත P&W JT8D-7 එන්ජින් දෙකක්
• නවාතැන්: කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 2 ක්, මගීන් 107 ක් දක්වා.

දෙකම ගුවන් යානා යම් දුරකට සමාන වේ

Boeing757

පෙර ජෙට් ලයිනර් 727 හා සසඳන විට මධ්‍යම දුර Boeing757 twinjet 80% වැඩි පිරිවිතර සහිතව නිර්මාණය කර ඇත ඉන්ධන කාර්යක්ෂම. 727 හි කෙටි ක්ෂේත්‍ර කාර්ය සාධනය රඳවා ගනිමින් එය 727 වෙනුවට ආදේශ විය.

757-200 නාවික සැතපුම් 3,900 ක පමණ පරාසයක් ඇති අතර මගීන් 228 (කිලෝමීටර් 7,222) දක්වා නවාතැන් ගත හැකි විය>. මෙම මූලාකෘතිය වොෂිංටන්හි රෙන්ටන් හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී, 1982 පෙබරවාරි 19 වන දින එහි පළමු නිල ගුවන් ගමන සම්පූර්ණ කළේය.

1991 මාර්තු 29 වන දින, 757 යානයක් ඔසවමින්, කක්ෂගත වී, එහි එක් මෝටරයකින් පමණක් ඉන්ධන සපයන ටිබෙටයේ අඩි 11,621ක් (මීටර් 3542ක් උස) Gong gar ගුවන් තොටුපළට ගොඩ බැස්සේය. ධාවන පථය අඩි 16,400 (මීටර් 4998) ට වඩා උස කඳු වලින් වට වූ ගැඹුරු දුර්ගයක තිබියදීත්, යානය දෝෂ රහිතව පියාසර කළේය.

බෝයිං 757-300 සංවිධානය විසින් 1996 දී පිටත් කර හරින ලදී. එහි 280 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි විය. මගීන් සහ 757-200 ට වඩා 10% අඩු ආසන සැතපුම් මෙහෙයුම් පිරිවැයක් විය. 1999 දී පළමු බෝයිං 757-300 ලබා දෙන ලදී. බෝයිං ඒ වන විට ජෙට් යානා 1,000, 757 කට අධික ප්‍රමාණයක් ප්‍රවාහනය කර ඇත.

බෝයිං 2003 අග භාගයේදී සිය ගුවන් යානා 757 නිෂ්පාදනය අවසන් කිරීමට එකඟ වූයේ දැනට පවතින 737 සහ නව 787 හි වැඩි දියුණු කළ හැකියාවන් 757 හි අවශ්‍යතා සපුරාලන බැවිනි. වෙලඳපොල. 2005 අප්‍රේල් 27 වෙනිදා Boeing විසින් ෂැංහයි ගුවන් සමාගමට මගීන් 757 කින් සමන්විත අවසාන ගුවන් යානය ලබා දුන්නේ වසර 23 ක විශිෂ්ට සේවාවක් ලබා දෙමිනි.

පහත වීඩියෝව ඔවුන් දෙදෙනා අතර ඇති වෙනස්කම් පිළිබඳව තවදුරටත් ආලෝකය විහිදුවනු ඇත.

737 Vs 757

බෝයිං 757 පරම්පරා

• ඊස්ටර්න් එයාර් ලයින්ස් ගුවන් යානයේ පළමු ප්‍රභේදය වූ 757-200 1983 දී භාර දුන්නේය. . වර්ගයට උපරිම මගීන් 239 ක ධාරිතාවක් තිබුණි.
• UPS එයාර්ලයින්ස් 757-200PF, 757-200 හි නිෂ්පාදන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ප්‍රභේදය පියාසර කිරීම ආරම්භ කළේ 1987 දී ය. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, එක රැයකින් පැකේජ බෙදා හැරීමේ අංශය ඉලක්ක කර ගෙන, a සඳහා එහි ප්‍රධාන තට්ටුවේ ULD බහාලුම් හෝ පැලට් 15ක් දක්වා ප්‍රවාහනය කළ හැක6,600 ft3 (190 m3) දක්වා සහ 1,830 ft3 (52 m3) තොග භාණ්ඩ එහි පහළ රඳවනයන් දෙකෙහි ධාරිතාවය. එය මගීන් රැගෙන නොගිය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ජෙට් යානයක් විය.
• 1988 දී රෝයල් නේපාල ගුවන් සමාගම විසින් 757-200M, ප්‍රධාන තට්ටුවේ භාණ්ඩ හා මගීන් රැගෙන යා හැකි පරිවර්තනය කළ හැකි ප්‍රභේදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී.
• Boeing 757-200SF යනු DHL කොන්ත්‍රාත්තුවට ප්‍රතිචාර වශයෙන් ගුවන් යානා 34 ක් සහ විකල්ප දහයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මගී සිට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට පරිවර්තනය කිරීමකි.
• Condor 757-300, දිගු ප්‍රභේදයක් පියාසර කිරීම ආරම්භ කළේය. ගුවන් යානයේ, 1999 දී. මෙම වර්ගය ගෝලීය වශයෙන් දිගම තනි අන්තරාල නිවුන් ජෙට් යානය වන අතර එය අඩි 178.7 (මීටර් 54.5) වේ.

බෝයිං-757 හි තාක්ෂණික පිරිවිතර

• පළමු ගුවන් ගමන 1982 පෙබරවාරි 19 වෙනිදා සිදු විය
• 757-200 යනු මාදිලි අංකයයි.
• පැති: අඩි 124 සහ අඟල් 10
• දිග : අඩි 155 සහ අඟල් 3
• දළ බර: රාත්තල් 255,000
• වේගය: 609 mph උපරිම වේගය, 500 mph කෲස් වේගය
• 3200-3200-4500-සැතපුම් පරාසය
• 42,000-අඩි සිවිලිම්
• බලය: දෙකක් 37,000- සිට 40,100-පවුම්-තෙරපුම RB.211 Rolls-Royce හෝ 37,000- සිට 40,100-pound-thrust 2000 එන්ජින් මාලාවක්
මගීන් 200 සිට 228 දක්වා කණ්ඩායම් වශයෙන් අසුන්ගත හැක.

බෝයිං 737 සහ බෝයිං 757 අතර වෙනස්කම් මොනවාද?

බෝයිං 737ට හතරක් තිබූ බැවින් පරම්පරා සහ 757 හි ප්‍රභේද දෙකක් තිබුණි, එය දෙකම සංසන්දනය කිරීම සංකීර්ණයි. කෙසේ වෙතත්, ගුවන් යානා දෙකෙහිම ප්රභේදයන් සංසන්දනය කළ හැකිය. දෙකම තනි අන්තරාලයසහ 3-by-3 ආසන ගුවන් යානා.

ගුවන් යානා දෙකක් අතර ව්‍යුහාත්මක වෙනස්කම්

බෝයිං 737 කුඩා, කෙටි, සහ කුඩා එන්ජින් ඇත, ඝන, සහ වටකුරු. එහි කේතුවක් වැනි නාසයක් ඇත.

බෝයිං 757 සැලකිය යුතු ලෙස දිගු වේ. එය පටු, වැඩි උල් නාසයක් මෙන්ම, පසුපසට යන විට කුඩා වන දිගු වූ, තුනී එන්ජින් ද දක්වයි.

Boeing 757 ප්‍රමාණයෙන් 737

Boeing 737 vs Boeing 757: වඩා විශාල එක කුමක්ද?

කාලයත් සමඟ 737 ප්‍රමාණයෙන් ප්‍රසාරණය වී ඇතත්, 737 සහ 757 තවමත් වෙනස් ප්‍රමාණයේ වර්ගීකරණයන්හි පවතී. . ETOPS සහතිකය ගුවන් යානා දෙකටම කළ හැකිය, නමුත් 757 දිගු සංචාර සඳහා බහුලව භාවිතා වේ.

Boeing 737 සහ Boeing 757 හි ප්‍රභේද අතර සංසන්දනය

බෝයිං 757 ක්‍රියාත්මක වූ විට 737 හි සම්භාව්‍ය ප්‍රභේදය හඳුන්වා දෙන ලදී> මගීන් 146 200 මගීන් 119 දිග අඩි දිග අඩි 155 පියාපත්;අඩි 95 125-අඩි පියාපත් වර්ග අඩි 1135 පියාපත් අවකාශය 1951 වර්ග අඩි තටු අවකාශය MTOW (උපරිම රැගෙන යාමේ බර): 138,000 lb. MTOW (උපරිම රැගෙන යාමේ බර): 255,000 lb උපරිම ගුවන්ගත වීමේ දුර අඩි අටදහසයි. හයදහස් පන්සියයඅඩි යනු උපරිම ගුවන්ගත වීමේ දුර 2160 nm යනු තරංග ආයාම පරාසයයි. 4100 nm යනු තරංග ආයාම පරාසයයි. 18>2x 23,500 රාත්තල්. තෙරපුම 2x 43,500 රාත්තල්. තෙරපුම උපරිම ඉන්ධන ධාරිතාව: 5,311 US ගැලුම්. උපරිම ඉන්ධන ධාරිතාව: 11,489 US ගැලුම්.

ගුවන් යානා දෙකෙහිම සංසන්දනය

බෝයිං 757 බෝයිං 737 ට වඩා අඩි 35 ක් දිග, තවත් සංචාරකයින් 50 දෙනෙකුට නවාතැන් ගෙන දෙගුණයක් දුර පියාසර කළේය.

බෝයිං 757 හි පළමු ප්‍රභේදය විශාල විය. Boeing 737 හි සම්භාව්‍ය ප්‍රභේදයට වඩා වැඩි මගීන්ට නවාතැන් ගැනීමට විශාල ධාරිතාවක් තිබුණි.

ගුවන් යානාවල උපරිම පිටත්වීම් භාරය (MTOW) විශ්ලේෂණය කරන්න. 757-200 737-400 ට වඩා 33% වැඩි සැලකිය යුතු පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාවක් ප්‍රවාහනය කළද, එයට 85% වැඩි සැලකිය යුතු MTOW එකක් තිබූ අතර, එයට දෙගුණයකට වඩා වැඩි ඉන්ධන ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. Boeing-737 කෙටි සහ කාර්යබහුල මාර්ග සඳහා වඩා වටිනා වන අතර, Boeing-757 දිගු දුර, කාර්යබහුල මාර්ග සඳහා භාවිතා කළ හැක.

Boeing 757 ඉක්මනින් පරාසය සහ මගීන් අනුව 737 අභිබවා යයි. . එය පහසුවෙන් සාගර සහ මුහුද තරණය කරයි. Boeing 737 757 හි වෙළඳපොළට සෙමෙන් ආක්‍රමණය කරමින්, පරාසය සහ මගීන් සංඛ්‍යාව සමඟ තරඟ කිරීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් 737 දුර අනුව 757 ට පිටුපසින් සිටී.

අනුවාද දෙකම 1990s හි වැඩි දියුණු කරන ලදී. 737 සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලදී, නව පියාපත් සහ aනව එන්ජිම, වැඩි දියුණු කළ කාර්යක්ෂමතාව. බෝයිං 757-300 මගීන් 180 243 මගීන් දිග අඩි 138 178-අඩි දිග 117-අඩි පියාපත් 125අඩි පියාපත් MTOW(උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර): රාත්තල් 187,700. උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර: 272,500 lbs. ගුවන්ගත වීමට ඇති දුර: අඩි 9,843. ගුවන්ගත වීමට ඇති දුර: අඩි 7,800 3235 nm(නැනෝමීටර) තරංග ආයාම පරාසය 3595 nm යනු තරංග ආයාම පරාසය 2×28,400 රාත්තල්. තෙරපුම 2×43.500 lbs තෙරපුම උපරිම ඉන්ධන ධාරිතාව: US ගැලුම් 7,837 උපරිම ඉන්ධන ධාරිතාව: 11,489 US ගැලුම්. 19> 20> 21> 22 20> දෙක අතර සැසඳීම

බෝයිං 737 කාර්යක්‍ෂමතාවය වැඩි කළත්, එහි පරාසය ආසන්නයට ගෙන එයි. 757, 757 වඩා විශාල ලෙස පවතී.

නිගමනය

බෝයිං-737, කුඩා නිවුන් ජෙට් යානය, පෙර ගුවන් යානයේ වැඩිදියුණු කිරීමක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. 727 සහ 707, කෙටි සහ පටු මාර්ග මත. පෙර ජෙට් ලයිනර් සමඟ සසඳන විට මධ්‍යම දුර බෝයිං 757 ට්වින්ජෙට් යානය සැලසුම් කර ඇත්තේ 80% වැඩි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත පිරිවිතරයන් සමඟිනි.

බෝයිං 737 සහ බෝයිං 757 අතර ප්‍රධාන වෙනස පදනම් වන්නේ දුර මතය.ගුවන් යානා දෙකෙන්ම ආවරණය කර ඇත. බෝයිං 737 කෙටි මාර්ග සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී; කෙසේ වෙතත්, බෝයිං 757 කාර්යබහුල මාර්ග ආවරණය කළේය. එය මුහුදට හා සාගරවලට ඉහළින් ගමන් කළ හැකිය. Boeing 757 යනු වඩා සැලකිය යුතු මගීන් සංඛ්‍යාවක් සඳහා විශාල ධාරිතාවක් සහිත වඩා යෝධ ගුවන් යානයකි.

Boeing 737 කුඩා, කෙටි, සහ කුඩා, ඝන සහ වටකුරු එන්ජින් ඇත. බෝයිං 757 සැලකිය යුතු ලෙස දිගු වේ. කෙසේ වෙතත්, Boeing 737 හි නව පරම්පරාවන් Boeing 757 හි වෙළඳපොළ පැහැරගෙන ඇත. නමුත් තවමත්, එය දුර ප්රමාණය අනුව තරඟ කළ නොහැක. මෙම ගුවන් යානා දෙක අතර ඇති වෙනස්කම් නිරූපණය කළ නොහැක, නමුත් ප්රභේදයන් සංසන්දනය කිරීමෙන් වෙනස්කම් පැහැදිලි කළ හැකිය. ප්‍රධාන වශයෙන් වෙනස්කම් නිර්මාණය වන්නේ ගුවන් යානා වල ශරීරය, අභ්‍යන්තර සැලසුම, ධාරිතාව සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවය යන කරුණු වලිනි.

මෙම ගුවන් යානා දෙකෙන් එකක් තෝරාගැනීමේදී, 757 ට වඩා අඩු මුදලකට පියාසර කළ හැකි කුඩා 737, හෝ පිරවීමට වඩා අභියෝගාත්මක, 757 ක්රියාත්මක කිරීමට වඩා මිල අධික, විකල්පය සරලයි. 757ට වඩා විස්තීර්ණ පරාසයක් සහ වැඩි ධාරිතාවක් ඇති නමුත් 737 විස්ථාපනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ.

නිර්දේශිත ලිපි

• මේස හැන්දක් සහ තේ හැන්දක අතර වෙනස කුමක්ද?
• රැලි සහිත හිසකෙස් සහ රැලි සහිත හිසකෙස් අතර වෙනස කුමක්ද?
• පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු අතර උස අඟල් 3ක වෙනසක් කොතරම් කැපී පෙනෙනවාද?
• ආකර්ෂණ නීතිය සහ පසුගාමී නීතිය (දෙකම භාවිතා කරන්නේ ඇයි)
• දි රිය පැදවීම අතර වෙනස