ਬੋਇੰਗ 737 ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ 757 ਬੋਇੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਸਿੰਗਲ-ਆਈਸਲ, ਟਵਿਨਜੈੱਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਨ। ਬੋਇੰਗ- 737 1965 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੋਇੰਗ 757 ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 1982 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ। ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੇਖਾ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ। ਬੋਇੰਗ-737 ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੋਇੰਗ 757 ਦੇ ਦੋ ਰੂਪ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਬੋਇੰਗ 737

ਬੋਇੰਗ 737 ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਏਜ਼ਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹੈ ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਬੋਇੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ। ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰੈਂਟਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੋਇੰਗ ਨਾਮ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਲਟੀਇੰਜੀਨ ਸਟ੍ਰੀਮ ਪਲੇਨਾਂ ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਸੀ; ਇਸ ਲਈ, 1965 ਵਿੱਚ, ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਟਵਿਨ ਜੈੱਟ, ਬੋਇੰਗ-737, ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਟਵਿਨਜੈੱਟ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ; ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ 727 ਅਤੇ 707 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਿਰਜਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ 737 ਨੂੰ 707 ਅਤੇ 727 ਦੇ ਸਮਾਨ ਉੱਪਰਲੇ ਪ੍ਰੋਜੇਕਸ਼ਨ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਲਈ ਹਰੇਕ ਲਈ ਸਮਾਨ ਉਪਰਲੇ ਡੈੱਕ ਫਰੇਟ ਬੈੱਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼.

ਇਸ ਟਵਿਨਜੈੱਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅੰਡਰਵਿੰਗਜ਼ ਟਰਬੋਫੈਨਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 707-ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚੌੜਾ ਸੀ, 737ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਪੀਡਾਂ

ਇਸ ਵੈੱਬ ਕਹਾਣੀ ਰਾਹੀਂ ਇਹਨਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 737-100 ਨੂੰ 1964 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1967 ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1968 ਵਿੱਚ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਪ੍ਰੈਲ 1968 ਤੱਕ , 737-200 ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 85 ਤੋਂ 215 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

757 ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਬੋਇੰਗ 737 ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ

ਬੋਇੰਗ737 ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਾਈਡ-ਬਾਈ-ਸਾਈਡ ਸੀਟਿੰਗ ਸਨ- ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਲੋਡ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੰਭਾਂ ਹੇਠ ਇੰਜਣ ਲਗਾ ਕੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਈ ਗਈ।

ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੇ ਹਲਚਲ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।

ਬੋਇੰਗ 737 ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ

• ਪ੍ਰੈਟ ਅਤੇ ਵਿਟਨੀ JT8D ਲੋ-ਸਾਈਡ-ਸਟੈਪ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ 737-100/200 ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 85 ਤੋਂ 130 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ ਅਤੇ 1965 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
• ਦ 737 ਕਲਾਸਿਕ - 300/400/500 ਵੇਰੀਐਂਟ, 1980 ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 1984 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, CFM56-3 ਟਰਬੋਫੈਨਾਂ ਨਾਲ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ 110 ਤੋਂ 168 ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
• 1997 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, The 737 Next Gener NG) – 600/700/800/900 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ CFM56-7 ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿੰਗ, ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਲਾਸ ਕਾਕਪਿਟ, ਅਤੇ 108 ਤੋਂ 215 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬੈਠਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
• ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਉਮਰ, 737 MAX, 737-7/8/9/10 MAX,ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ CFM LEAP-1B ਹਾਈ ਡੀਟੂਰ ਟਰਬੋਫੈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ 138 ਤੋਂ 204 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, 2017 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। 737 MAX ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਖਾਕਾ, ਘਟੀ ਹੋਈ ਮੋਟਰ ਪੁਸ਼, ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼।

ਬੋਇੰਗ-737 ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ 737

• ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 9 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1967 ਨੂੰ ਹੋਇਆ।
• 737-100/-200 ਮਾਡਲ ਨੰਬਰ ਹੈ।
• ਵਰਗੀਕਰਨ: ਵਪਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ
• ਲੰਬਾਈ: 93 ਫੁੱਟ
• ਚੌੜਾਈ: 93 ਫੁੱਟ ਅਤੇ 9 ਇੰਚ
• 111,000-ਪਾਊਂਡ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ
• ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ 580 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਂਜ 1,150 ਮੀਲ ਹੈ।
• ਛੱਤ: 35,000-ਫੁੱਟ
• ਦੋ P&W JT8D-7 ਇੰਜਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 14,000 ਪੌਂਡ ਥਰਸਟ ਹੈ
• ਰਹਾਇਸ਼: 2 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ, 107 ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੱਕ।

ਦੋਵੇਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਮਾਨ ਹਨ

ਬੋਇੰਗ757

ਪਿਛਲੇ 727 ਜੈਟਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਮੱਧਮ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਬੋਇੰਗ757 ਟਵਿਨਜੈੱਟ ਨੂੰ 80% ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ. ਇਸ ਨੇ 727 ਦੀ ਸ਼ਾਰਟ-ਫੀਲਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ 727 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।

757-200 ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 3,900 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 228 ਯਾਤਰੀਆਂ (7,222 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਸੀ। । ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਰੈਂਟਨ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ 19 ਫਰਵਰੀ 1982 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਉਡਾਣ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ।

ਚਾਲੂ29 ਮਾਰਚ, 1991, ਇੱਕ 757 ਤਿੱਬਤ ਵਿੱਚ 11,621-ਫੁੱਟ-ਉੱਚੇ (3542-ਮੀਟਰ-ਉੱਚੇ) ਗੋਂਗ ਗਾਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ, ਚੱਕਰ ਕੱਟਿਆ ਅਤੇ ਉਤਰਿਆ, ਇਸਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਰਨਵੇਅ 16,400 ਫੁੱਟ (4998 ਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚੇ ਪਹਾੜਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੀ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਖੱਡ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਉਡਾਣ ਭਰੀ।

ਬੋਇੰਗ 757-300 ਨੂੰ 1996 ਵਿੱਚ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 280 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ 757-200 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 10% ਸਸਤੀ ਸੀਟ-ਮੀਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤ ਸੀ। 1999 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾ ਬੋਇੰਗ 757-300 ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ 1,000, 757-ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਬੋਇੰਗ 2003 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ 757 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ 737 ਅਤੇ ਨਵੇਂ 787 ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਰੱਥਾ 757 ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ. 27 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2005 ਨੂੰ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ 23 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅੰਤਿਮ 757-ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ੰਘਾਈ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਵੀਡੀਓ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਵੇਗਾ।

737 ਬਨਾਮ 757

ਬੋਇੰਗ 757 ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ

• ਈਸਟਰਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ 757-200 ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਰੂਪ, 1983 ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 239 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ।
• UPS ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ 1987 ਵਿੱਚ 757-200PF, 757-200 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਭਾੜਾ ਵੇਰੀਐਂਟ, ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਮਾਲ ਭਾੜਾ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਪੈਕੇਜ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੈਕਟਰ ਹੈ, ਏ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡੈੱਕ 'ਤੇ 15 ULD ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਜਾਂ ਪੈਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈਇਸਦੇ ਦੋ ਹੇਠਲੇ ਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ 6,600 ft3 (190 m3) ਅਤੇ 1,830 ft3 (52 m3) ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਜੈੱਟ ਸੀ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਂਦਾ ਸੀ।
• 1988 ਵਿੱਚ, ਰਾਇਲ ਨੇਪਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ 757-200M ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਜੋ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
• ਬੋਇੰਗ 757-200SF 34 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਦਸ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ DHL ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਤੋਂ ਮਾਲ-ਵਾਹਕ ਰੂਪਾਂਤਰ ਹੈ।
• ਕਾਂਡੋਰ ਨੇ 757-300 ਦੀ ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੂਪ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ, 1999 ਵਿੱਚ। ਇਹ ਕਿਸਮ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਸਿੰਗਲ-ਆਈਸਲ ਟਵਿਨਜੈੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮਾਪ 178.7 ਫੁੱਟ (54.5 ਮੀਟਰ) ਹੈ।

ਬੋਇੰਗ-757

• ਪਹਿਲੀ ਫਲਾਈਟ 19 ਫਰਵਰੀ 1982 ਨੂੰ ਹੋਈ
• 757-200 ਮਾਡਲ ਨੰਬਰ ਹੈ।
• ਸਪੈਨ: 124 ਫੁੱਟ ਅਤੇ 10 ਇੰਚ
• ਲੰਬਾਈ : 155 ਫੁੱਟ ਅਤੇ 3 ਇੰਚ
• ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ: 255,000 ਪੌਂਡ
• ਗਤੀ: 609 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ, 500 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਰੂਜ਼ ਸਪੀਡ
• 3200-ਤੋਂ-4500-ਮੀਲ ਰੇਂਜ<9
• 42,000-ਫੁੱਟ ਦੀ ਛੱਤ
• ਪਾਵਰ: ਦੋ 37,000- ਤੋਂ 40,100-ਪਾਊਂਡ-ਥ੍ਰਸਟ RB.211 ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਜਾਂ 37,000- ਤੋਂ 40,100-ਪਾਊਂਡ-ਥ੍ਰਸਟ 2000 ਸੀਰੀਜ਼ ਪੀ.ਐਂਡ.ਡਬਲਯੂ. 8>ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ 200 ਤੋਂ 228 ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਠਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੋਇੰਗ 737 ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ 757 ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹਨ?

ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਇੰਗ 737 ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ 757 ਦੇ ਦੋ ਰੂਪ ਸਨ, ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸਿੰਗਲ-ਆਈਸਲ ਹਨਅਤੇ 3-ਬਾਈ-3 ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼।

ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅੰਤਰ

ਬੋਇੰਗ 737 ਛੋਟਾ, ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਮੋਟਾ, ਅਤੇ ਗੋਲਾਕਾਰ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਨ ਵਰਗਾ snout ਹੈ।

ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 757 ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ, ਵਧੇਰੇ ਨੁਕੀਲੇ ਨੱਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ, ਪਤਲੇ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਬੋਇੰਗ 757 ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ 737

ਬੋਇੰਗ 737 ਬਨਾਮ ਬੋਇੰਗ 757: ਕਿਹੜਾ ਵੱਡਾ ਹੈ?

ਭਾਵੇਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ 737 ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, 737 ਅਤੇ 757 ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹਨ। । ETOPS ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 757 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੋਇੰਗ 737 ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ 757 ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ

ਜਦੋਂ ਬੋਇੰਗ 757 ਸੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 737 ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਰੂਪ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀ।

ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਬੋਇੰਗ 757 ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬੋਇੰਗ 737 ਨਾਲੋਂ 35 ਫੁੱਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ 50 ਹੋਰ ਯਾਤਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਰ ਦੂਰ ਤੱਕ ਉੱਡਦੇ ਸਨ।

ਬੋਇੰਗ 757 ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਰੂਪ ਵੱਡਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ 737 ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ।

ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਵਾਨਗੀ ਲੋਡ (MTOW) ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ 757-200 ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ 737-400 ਨਾਲੋਂ 33% ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ 85% ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ MTOW ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬੋਇੰਗ-737 ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵਿਅਸਤ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੋਇੰਗ-757 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ, ਵਿਅਸਤ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬੋਇੰਗ 757 ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 737 ​​ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। . ਇਹ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਬੋਇੰਗ 737 ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ 757 ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਘੇਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ 737 ਦੂਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 757 ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ 1990 ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 737 ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਵੇਂ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਏਨਵਾਂ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧੀ ਹੈ।

ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੋਇੰਗ 737 ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ 757, 757 ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਬੋਇੰਗ-737, ਛੋਟੇ ਟਵਿਨਜੈੱਟ, ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 727 ਅਤੇ 707, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸੌੜੇ ਰਸਤਿਆਂ 'ਤੇ। ਪਿਛਲੇ ਜੈਟਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਮੱਧਮ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਬੋਇੰਗ 757 ਟਵਿਨਜੈੱਟ ਨੂੰ 80% ਵਧੇਰੇ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਬੋਇੰਗ 737 ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ 757 ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।ਦੋਨੋ ਹਵਾਈ ਜੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ. ਬੋਇੰਗ 737 ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੋਇੰਗ 757 ਨੇ ਵਿਅਸਤ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਗਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੋਇੰਗ 757 ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ।

ਬੋਇੰਗ 737 ਛੋਟਾ, ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ, ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਗੋਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 757 ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੋਇੰਗ 737 ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਬੋਇੰਗ 757 ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਹਾਈਜੈਕ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਦੂਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ 737 ਜੋ 757 ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਭਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ, 757 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ, ਵਿਕਲਪ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। 757 ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ 737 ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਲੇਖ

• ਇੱਕ ਚਮਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮਚਾ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
• ਵੇਵੀ ਵਾਲਾਂ ਅਤੇ ਘੁੰਗਰਾਲੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ?
• ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ 3-ਇੰਚ ਦਾ ਅੰਤਰ ਕਿੰਨਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ?
• ਆਕਰਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਬਨਾਮ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ (ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕਰੋ)
• ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ