Boeing 737 ja Boeing 757 on Boeing Company toodetud ühekoridorilised kahest reaktiivlennukist koosnevad lennukid. Boeing- 737 võeti kasutusele 1965. aastal, samas kui Boeing 757 sooritas oma esimese neitsilennu 1982. aastal. Mõlemat lennukit ei ole lihtne eristada, kuid mõned tehnilised aspektid muudavad nad siiski üksteisest eristatavaks.

Teisest küljest on võimsus ja lennukaugus teised tegurid, mis tõmbavad piiri nende lennukite vahele. Boeing-737-l oli neli põlvkonda, samas kui Boeing 757-l oli kaks varianti. Seetõttu on parem võrrelda lennukite variante.

Boeing 737

Boeing 737 on Ameerika Ühendriikidest pärit ühe vahekäiguga lennuk, mida toodab Boeing Company oma Rentoni tehases Washingtonis. Enne seda oli Boeingi nimi lahutamatult seotud tohutute mitme mootoriga vooglennukitega; seetõttu on aastal 1965 kuulutas organisatsioon välja oma uue reklaami kaksiklennuki, Boeing-737, tagasihoidlikuma twinjet'i; mõeldud selleks, et suurendada 727 ja 707 lennukeid lühematel ja kitsamatel marsruutidel.

Et säästa loomise aega ja saada lennuk kiiresti kättesaadavaks, Boeing andis 737 lennukile samasuguse ülemise projektsiooniga kere nagu 707 ja 727, nii et kõigi kolme lennuki puhul oleks võimalik kasutada sarnaseid ülemise korruse kaubaplatvorme.

See kahest reaktiivlennukist koosnev lennuk sisaldab 707 rümba ristlõikega ja nina kahe tiivaaluse turbofanimootoriga. Kuna see oli sama pikk kui lai, nimetati 737 algusest peale "ruudukujuliseks" lennukiks.

Esialgne 737-100 töötati välja 1964. aastal, saadeti pretsedendita aprillis 1967 ja läks Lufthansa haldusse 1968. aastal. 1968. aasta aprilliks laiendati ja anti haldusse 737-200. Sellel oli rohkem kui neli põlvkonda, mille erinevad variandid kohustasid 85 kuni 215 reisijat.

757 mahutab rohkem reisijaid

Istekohad Boeing 737 lennukis

Boeing737-l oli kuus kõrvuti asetsevat istekohta - selle müügiargumendiks oli, et see mahutab rohkem reisijaid ühe koorma kohta. Istekohtade arvu suurendati, kui mootorid paigaldati tiibade alla.

Selline mootorite nõuetekohane paigutus pehmendas osa liikumist, vähendas vibratsiooni ja lihtsustas lennukiga maapinnal sammu pidamist.

Boeing 737 põlvkonnad

• Pratt and Whitney JT8D madala külgmise astmega mootorid varustasid 1965. aastal turule toodud 737-100/200 variante, mis pakkusid istekohti 85-130 reisijale.
• 737 Classic - 300/400/500 variandid, mis saadeti välja 1980. aastal ja esitleti 1984. aastal, olid uuendatud CFM56-3 turbofanidega ja pakkusid 110 kuni 168 istekohta.
• 1997. aastal käivitatud 737 Next Generation (NG) - 600/700/800/900 mudelitel on uuendatud CFM56-7 mootorid, suurem tiib, ümberkujundatud klaasist kabiin ja 108-215 istekohta.
• Viimane vanus, 737 MAX, 737-7/8/9/10 MAX, mida kontrollivad edasiarendatud CFM LEAP-1B suure ümbersõidu turbofännid ja mis kohustavad 138 kuni 204 inimest, läksid haldusse 2017. aastal. 737 MAXi tootlikum põhiülesanne, vähendatud mootori tõuge ja vähem nõutav hooldus on mõeldud selleks, et säästa klientide raha nende alginvesteeringute pealt.

Boeing-737 tehnilised näitajad

Kaubanduslik transport 737

• Esimene lend toimus 9. aprillil 1967. aastal.
• 737-100/-200 on mudeli number.
• Klassifikatsioon: kaubanduslik transport
• Pikkus: 93 jalga
• Laius: 93 jalga ja 9 tolli
• 111 000 naela brutomass
• Reisikiirus on 580 miili tunnis ja lennukaugus on 1150 miili.
• Laed: 35,000-jalgne
• Kaks P&W JT8D-7 mootorit, millest igaühe tõukejõud on 14 000 naela.
• Majutus: 2 meeskonnaliiget, kuni 107 reisijat.

Mõlemad lennukid on mingil määral sarnased

Boeing757

Võrreldes varasemate 727 reisilennukitega oli keskmise lennukaugusega Boeing757 twinjet projekteeritud 80% kütusesäästlikumana. 727 asendas selle, säilitades samas 727i lühikese lennuvälja jõudluse.

757-200 oli umbes 3900 meremiili ulatusega ja suutis mahutada kuni 228 reisijat (7222 kilomeetrit). See prototüüp veeres konveierilt maha Rentonis, Washingtonis, ja sooritas oma esimese ametliku lennu 19. veebruaril 1982. aastal.

29. märtsil 1991 tõusis 757 lennuk õhku, tiirutas ja maandus Tiibetis asuvas 3542 meetri kõrgusel asuvas Gong gar'i lennujaamas, kasutades kütusena ainult ühte mootorit. Hoolimata sellest, et lennurada asus sügavas kurus, mida ümbritsesid rohkem kui 4998 meetri kõrgused mäed, lendas lennuk veatult.

Boeing 757-300 saadeti organisatsiooni poolt välja 1996. aastal. See mahutas 280 reisijat ja oli 10% odavam kui 757-200. 1999. aastal tarniti esimene Boeing 757-300. Boeing oli selleks ajaks vedanud üle 1000, 757-ga lennuki.

Boeing nõustus 2003. aasta lõpus lõpetama 757 lennukite tootmise, sest kõige uuemate 737 ja uue 787 paremad võimalused vastasid 757 turu vajadustele. 27. aprillil 2005 andis Boeing viimase 757 reisijate lennuki üle Shanghai Airlines'ile, mis lõpetas tähelepanuväärse 23-aastase teenistuse.

Järgnev video valgustab nende kahe erinevust veelgi rohkem.

737 Vs 757

Boeing 757 põlvkonnad

• Eastern Air Lines võttis 1983. aastal vastu lennuki 757-200, selle esimese variandi. Tüübi maksimaalne veomaht oli 239 reisijat.
• UPS Airlines alustas 1987. aastal lendamist 757-200PF-ga, mis oli 757-200 kaubalennuki tootmisvariant. 1987. aastal alustas UPS Airlines lendamist 757-200PF-ga, mis oli mõeldud öise pakiveo sektorile ja mille põhitekil on võimalik transportida kuni 15 ULD-konteinerit või kaubaalust, mille maht on kuni 6 600 ft3 (190 m3) ja 1 830 ft3 (52 m3) puistekauba kahes alumises ruumis. Tegemist oli kaubalennukiga, mis ei vedanud reisijaid.
• 1988. aastal võttis Royal Nepal Airlines kasutusele 757-200M, mis on konverteeritav variant, mis on võimeline vedama kaupa ja reisijaid põhitekil.
• Boeing 757-200SF on reisilennukist kaubalennukiks ümberehitatud lennuk, mis on projekteeritud vastusena DHL-i lepingule 34 lennuki ja kümne optsiooni kohta.
• Condor alustas 1999. aastal lendamist pikendatud variandiga 757-300. See tüüp on maailma pikim ühekäiguline kahest reaktiivlennukist koosnev lennuk, mille pikkus on 178,7 jalga (54,5 meetrit).

Boeing-757 tehnilised näitajad

• Esimene lend toimus 19. veebruaril 1982. aastal
• 757-200 on mudeli number.
• Vahemaa: 124 jalga ja 10 tolli
• Pikkus: 155 jalga ja 3 tolli
• Kogumass: 255 000 naela
• Kiirus: tippkiirus 609 mph, reisikiirus 500 mph.
• 3200 kuni 4500 miili ulatusega sõiduulatus
• 42,000-jalgsed laed
• Võimsus: kaks 37 000-40 100 naela tõukejõuga RB.211 Rolls-Royce või 37 000-40 100 naela tõukejõuga 2000 seeria P&W mootorit.
• Reisijad saavad istuda 200-228 istekohaga rühmades.

Millised on erinevused Boeing 737 ja Boeing 757 vahel?

Kuna Boeing 737-l oli neli põlvkonda ja 757-l kaks varianti, on mõlemaid keeruline võrrelda. Siiski on võimalik võrrelda mõlema lennuki variante. Mõlemad on ühekäigulised ja 3 x 3 istekohaga lennukid.

Struktuurierinevused kahe tasandi vahel

Boeing 737 on väiksem, lühem ja selle mootorid on väiksemad, paksemad ja ümaramad. Sellel on koonusekujuline nina.

Boeing 757 on oluliselt pikem, sellel on kitsam ja teravam nina ning pikemad ja õhemad mootorid, mis muutuvad tagasi minnes väiksemaks.

Boeing 757 on suurem kui 737.

Boeing 737 vs Boeing 757: kumb on suurem?

Ehkki 737 on aja jooksul suurenenud, kuuluvad 737 ja 757 endiselt eri suurusklassifikatsiooni. ETOPS-sertifitseerimine on võimalik mõlema õhusõiduki puhul, kuigi 757 kasutatakse pikematel reisidel sagedamini.

Boeing 737 ja Boeing 757 variantide võrdlus

Kui Boeing 757 võeti kasutusele, oli 737 klassikaline variant.

Mõlema tasandi võrdlus

Boeing 757 oli 35 jalga pikem kui Boeing 737, mahutas 50 reisijat rohkem ja lendas kaks korda kaugemale.

Boeing 757 esimene variant oli suurem ja suurema mahutavusega, et mahutada rohkem reisijaid kui Boeing 737 klassikaline variant.

Analüüsige lennukite maksimaalset stardikoormust (MTOW). Kuigi 757-200 vedas vaid 33% rohkem inimesi kui 737-400, oli selle MTOW 85% suurem, mis võimaldab tal vedada üle kahe korra rohkem kütust. Boeing-737 on palju väärtuslikum lühematel ja tihedama liiklusega liinidel, samas kui Boeing-757 saab kasutada pikemate vahemaade ja tihedama liiklusega liinidel.

Boeing 757 võtab kiiresti eelise 737 ees nii lennukauguse kui ka reisijate arvu poolest. See ületab kergesti ookeanid ja mered. Boeing 737 tungib aeglaselt 757 turule, püüdes konkureerida lennukauguse ja reisijate arvu poolest, kuid 737 jääb 757-st maha lennukauguse poolest.

Mõlemat versiooni uuendati 1990ndatel aastatel. 737-i täiustati märkimisväärselt, saades uued tiivad ja uue mootori, mille tulemuseks oli suurem tõhusus.

Järgnevas tabelis on esitatud võrdlus nende kahe vahel.

Nende kahe võrdlemine

Kuigi Boeing 737 suurem tõhusus toob selle lennukauguse 757-le lähemale, jääb 757 siiski palju suuremaks.

Kokkuvõte

Boeing-737, väiksem twinjet, oli mõeldud eelmise lennuki, 727 ja 707, täiustamiseks lühemate ja kitsamad marsruudid Võrreldes varasemate reisilennukitega on keskmise lennukiulatusega Boeing 757 twinjet konstrueeritud nii, et see oleks 80% kütusesäästlikum.

Peamine erinevus Boeing 737 ja Boeing 757 vahel põhineb mõlema lennuki läbitud vahemaal. Boeing 737 toodeti lühemate marsruutide jaoks; Boeing 757 aga kattis tihedamaid marsruute. See võib reisida üle merede ja ookeanide. Boeing 757 oli hiiglaslikum lennuk, millel oli suurem maht, et mahutada märkimisväärsem hulk reisijaid.

Boeing 737 on väiksem, lühem ja selle mootorid on väiksemad, paksemad ja ümaramad. Boeing 757 on oluliselt pikem. Boeing 737 uued põlvkonnad olid aga Boeing 757 turule kaaperdanud. Kuid ikkagi ei suuda see võistelda vahemaa poolest. Nende kahe lennuki erinevusi ei ole võimalik näidata, kuid variantide võrdlus võib selgitada erinevusi.Peamiselt tekivad erinevused lennukite kere, sisekujundus, võimsus ja kütusesäästlikkus.

Kui tuleb valida nende kahe lennuki vahel, kas väiksem 737, mis saab lennata odavamalt kui 757, või 757, mida on keerulisem täita ja kallim kasutada, siis on valik lihtne. 757-l on suurem lennukaugus ja suurem veomaht, kuid see ei ole piisav, et 737 välja tõrjuda.

Soovitatavad artiklid

• Mis vahe on söögi- ja teelusikatäie vahel?
• Mis vahe on laineliste ja lokkis juuste vahel?
• Kui märgatav on 3-tolline erinevus kahe inimese pikkuses?
• Veetmise seadus vs. Tagasi seaduse seadus (miks kasutada mõlemat)
• Erinevus erineva kiirusega sõitmise vahel

Klõpsake siin, et selle veebiloo kaudu nende lennukite kohta rohkem teada saada.